【多图/清内存】2022年初探店
注：2022年初UP主前往居住城市（浙江省湖州市）的两家新能源汽车销售商店探访，本专栏为拍摄图片合集，车型主要有 比亚迪海豚 和 小鹏P7 。
UP主探访的比亚迪4S店是当地的海洋店。这是UP主第二次前去探店，第一次是在2021年春夏之交（高一下期中考试刚刚结束放的小假），当时这里还只是王朝的地盘。海洋车系直到2021年暑假才正式上市。2022年初（也就是照片拍摄的时候），这里已经改成了海洋店，王朝店被赶到了附近一个偏僻的地方。
不过，由于当时海洋车系只有 海豚 一款车型，加之车辆迁移工作仍在后续阶段，画面中仍然能看到不少王朝的“残党”。直到2023年初，海洋车系仍然包含了凑数的 宋PLUS EV/DM-i。
从画面中的 海豚 数量可以看出该车型在上市近半年后仍然处于畅销状态。
上面那张图片背景里的SUV就是比亚迪的插电混动越野车 宋PLUS DM—i 。
海豚 的左侧后视镜上有一个“NFC”图标，那是给你手机解锁的。在权限开放之后，你用比亚迪的手机APP可以直接解锁汽车，不需要使用传统的车钥匙了。
有一点要提醒大家，海豚 在前车门连接处的设计还是相对传统的平直设计，没有类似于比亚迪旗下纯电动轿车 汉EV的圆弧状“丝滑”设计（ 汉EV 直接用特殊形状的丹拿音响填上那个前车门的缝）。
下面放张 汉EV 的图对比一下，你就知道UP主说的是啥了
“麻雀虽小，五脏俱全”，比亚迪海豚 也是有多功能方向盘的。上面那块贴了附二维码的膜的屏幕是电子仪表盘，传统的指针式机械仪表盘已被淘汰。
那个屏幕是正的，只是方向盘和手机镜头歪了
这排按钮中最左边的就是电子挡位，海豚 通过这种设计腾出了换挡杆的空间。
那个上面的平台是放手机的，也能摆一些其他的杂物，能不能无线充电忘记了，但是 海豚 至少有一处放手机的地方支持无线充电。
上图中最下面那块地方好像就是手机无线充电区......不过如果续航里程比较少还是别用车给手机充电......
有一点需要提醒大家：不管 海豚 还是之前的“王朝”车系，车辆在内部的很多地方都使用中文标识（“ECO”之类汽车行业约定俗成的除外），这么做正是为了通过中文体现品牌文化自信，所以所谓“比亚迪崇洋媚外论”纯属造谣。
下面放一个UP主自己拍摄的视频带大家看看 海豚 的车机（中控屏幕）性能：
接下来讲讲 海豚 的三电系统。
在电控方面，比亚迪使用基于IGBT的电力电子控制技术，能够很好地实现对其余“两电”的控制。
海豚 的电池是磷酸铁锂刀片电池，这是比亚迪的自研技术。它的避险原理，说得简单些，就是在发生意外时可以只影响电池的部分，而电池整体保持相对完好的状态。虽然不能保证绝对安全，但是相比以前的电池和同级其他电池还是更加保险的（当然，弹匣电池，无忧电池，装甲电池等不在其列）
哦对了，海豚 还有电池智能温控系统，可以给车辆电池加温，客观上有利于抵御部分地区的极寒天气/气候对车辆续航的影响。
比亚迪海豚 使用的是交流永磁同步电机，这种电机的特点是体积小，质量轻，而且将电能转化为动能的效率更高，所以更加省电，用在 海豚 身上再合适不过了。
说永磁电机不省电的，去看看隔壁的CRH380AN永磁试验车
比亚迪海豚 的充电口盖是往里摁之后再往外弹开的，两个充电插座都有保护罩（图中悬挂下来的东西）进行防护，需要你抽出来。
第一代海豚 的最高续航在380-400km左右的样子，而 第二代海豚 （现在销售的版本）续航是401-420km，相比前代续航里程有所提升。如果用它跑跑通勤路线、市域路线、市郊路线和城际路线还是可以的，但是跑长途就一定要三思了。
不要小看区区这几十公里，到时候可能就是半路上趴窝和充电站续命的天壤之别（想想华为的 问界M5EV，关键时刻还省十几公里救命的续航）
大家可以注意 海豚 的车轮，轮毂是可以选装配色轮毂的，打破了传统车轮轮毂清一色银白色的局面。
小鹏，就我所知，至少在吴兴区的吾悦广场和银泰商厦（老银泰百货，不是银泰城）各有一家展示店。UP主参观的是吾悦广场店。
上面这张图有很多要素内容，请允许我一一说明：
小鹏P7 是小鹏的旗舰轿车，最高续航706公里；
背景里可以看到很多小鹏的周边，包括但不仅限于衣服；
小鹏采用了较为传统的展示板向有意向的潜在客户说明车辆详情；
小鹏所有的车型，包括但不仅限于 P7 ，都采用一体化贯穿式的前日行车灯，在日行车灯下方也有主照明车灯；
小鹏P7 部分车型支持两扇前车门的剪刀门抬升（小鹏官方称之为“鹏翼门”）；
注意看主照明车灯下面的一排小黑点，那是车辆的探测系统组成部分，可以感应突然窜出的某些家伙（宠物，行人，非机动车，等等）并及时采取措施应对。
通过观察小鹏的操纵杆可以看到 小鹏P7 和 特斯拉model3 一样将传统燃油车的换挡杆功能集成到了操纵杆上。往里摁一下就是泊车P挡。
特别注意 小鹏P7 的操纵杆上面有一个类似方向盘的图标，那是辅助驾驶的触发机关。
当车辆驶入预定路段之后（一般是城市快速路或者高速公路等相对封闭的路段），往下摁两下操纵杆，就可以开启 小鹏P7 的NGP（辅助驾驶功能），车辆的速度、方向交由其自主控制。目前从公开的报道看， 小鹏P7 的NGP可以由驾驶员自己设置车速快慢。
当车辆驶出预定路段时，车辆会提醒驾驶员NGP不得不解除，而驾驶员轻轻踩一脚刹车踏板就可以解除NGP。当然，进入和解除NGP的方法不止文中提到的这几种。
特别要提醒各位，NGP开启不意味着驾驶员可以放手不管，驾驶员必须警惕可能的意外，在必要的时候刹车或者转向。而且 小鹏P7 在NGP的情况下司机是双手不能离开方向盘的。
根据已有的报道，浙江宁波已经发生一起由于使用NGP功能导致的交通事故，而且事故中有人死亡，事故原因是驾驶员（包括走神在内的）不当操作。
小鹏P7 的智能功能还有很多，大到记忆自动泊车（这回可以放开方向盘了，但是也不能松懈），小到空调声控调温（只要说声“我有点冷”，车子就会略微调高空调温度。当然也可以手动设定）。由于篇幅限制，这里就不一一罗列了，到时候大家可以自行到小鹏销售店去一探究竟。
智能科技带来的改变就在这里：UP主家以前买过一辆福特的 福克斯 ，车子胎压无从知晓，最后上网买了一套第三方的胎压检测仪。现在你只要在P7的仪表屏上瞄一眼就能知道个大概了。
小鹏P7 也支持NFC解锁，解锁位置在前后两排车门之间（是否左右两边都有我不知道）。这个设计和 特斯拉model3 也有共同之处。
考虑到 特斯拉model3 在前轮之间有一个前置行李箱，UP主大着胆子向小鹏的工作人员询问 小鹏P7 有没有类似设计。于是乎......
小鹏P7 的前置行李箱从视觉上好像比 特斯拉model3 的前置行李箱大一圈......也可能只是我的错觉。不过 小鹏P7 的前置行李箱不是像 特斯拉model3 一样从中控显示屏触发其打开，而是通过一个拉环解锁。这个拉环在......怎么说呢......如果你正在驾驶座上，它就在你左侧小腿的左边。
不过说实在的，这个开启功能对于真正要放东西的车主不是很友好......建议能增加一个类似于某些车型“脚踢开启后备箱”的自动开启功能。
相比燃油汽车、HEV、PHEV，纯电动汽车不再需要一个庞大的内燃发动机，有些车型甚至都不需要变速箱（特斯拉model3就是如此），这使得前置行李箱在家用汽车上的普遍应用成为可能。
看到上图中那个蓝色的小盖子了吗，打开它就是添加玻璃清洁液的管道。
UP主把自己的手伸进去，让大家看看这个前置行李箱有多大。
上图中那块黑色的是 小鹏P7 右侧的后视镜的支架，上面集成了两个摄像头。
小鹏P7 有一个“哨兵模式”，就是当汽车处于锁车停泊状态时，如果感知到意外的车身震动（比如撞击，剐蹭，或者恶意划车，但是涂鸦能不能检测不知道），那么车身的摄像头就会全程记录产生震动的原因，比如肇事人/车的“作案”，这或许可以在法庭上作为关键的诉讼证据。
说到后备箱，小鹏P7 并不支持自动打开后备箱，但是相关的功能是可以选装的，这点希望大家在购车时注意一下。
小鹏P7 在很大程度上支持通过中控进行个性化定制。有些传统的燃油汽车也支持类似功能，但允许用户定制的功能就会少很多。
小鹏P7 的鹏翼门搭配车门避障雷达配置，随时关注门外空间，降低开门碰撞风险。（至少官网上是这么描述的）
然后是 小鹏P7 的三电系统。
小鹏P7 除了“562四驱性能版”这一子型号为双永磁同步电机四驱外，其他车型均为单永磁同步电机的后置后驱。
在电池方面，除了“480”系列子型号采用“液冷恒温磷酸铁锂电池包”外，其余车型均采用“液冷恒温三元锂电池包”。不过不管哪种电池包，防水防尘等级都是IP68。
小鹏P7 最高NEDC续航可达706km（这个版本目前不对外销售），但那是不选装NGP的子型号。如果选装NGP，续航就会降到700km以下。
不过 小鹏P7 的NGP如果只是出门代步还真的不一定能用上...... 小鹏P5 的城市NGP可能还差不多
小鹏P7 的充电口。快充和慢充一侧一个，客观上来说不用担心分不清快慢充在左边还是右边的问题，因为老司机都知道在哪边，使用时间一长就记住了。
小鹏P7 是支持选装“便利化充电套件”的，选装之后 小鹏P7 将具备三相电充电的能力。但是，三相电充电需要380V充电桩支持，实际情况不一定可用。
至于电控UP主还真没研究......好像是基于Xavier超算平台的处理器？？？（来源请求）
这个问题只有留到半年后去解答了。
这就要引出UP主和大家讲的一个问题：UP主的高考问题。
这篇文章的内容来源于UP主的高二寒假，但正是因为高三备考所以才到首考之后发出。各位观众现在看到的是UP主在2023年6月正式高考前的最后一更，在高考结束之前将不再更新。希望大家理解，感谢大家的支持。
