文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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缩写提示

1. 格鲁吉亚第比利斯电力机车制造厂在本文中均简称“TEVZ”⑴，俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车制造厂简称“NEVZ”⑵，乌兰乌德机车车辆修理厂简称“UULVRZ”⑶，新西伯利亚电力机车修理厂简称“NERZ”⑷，雅罗斯拉夫尔电力机车修理厂简称“YaERZ”⑸。

概述

VL65型电力机车，是NEVZ在VL85型电力机车基础上，于1992年推出的一款干线客货两用电力机车。1998年，NEVZ推出了VL65型电力机车的更深层次的干线客运改进型版本——EP1型电力机车。

NEVZ在EP1型电力机车的基础上，又推出了流线型司机室的EP1M型电力机车，以及同样采用流线型司机室，但增加了齿轮传动比数值以增加牵引力的EP1P型电力机车。

背景

1957年，NEVZ推出当时定型为N6O型的VL60型电力机车。但由于VL60型机车当时的小时模式和持续模式下的持续速度约为50 km/h，不太适合牵引旅客列车，因此NEVZ在N6O型机车的基础上，于1961年试制了首台客运N6OP型机车——N6OP-001号机车，自1963年1月起改号为VL60P-001号。

然而，由于受经济互助委员会分工影响，苏联铁道部从捷克斯洛伐克Škoda公司采购ChS4型电力机车，加上NEVZ根据苏联铁道部下达的生产计划，承担VL80型电力机车生产任务，因此NEVZ在很长一段时间内没有制造自用向客运电力机车。

不过，NEVZ通过修改传动比、配备电空制动机的形式，将301台VL60型机车改造为VL60P型机车。数年后，VL60P型机车在大修时均相继进行了技术改造，以硅整流器取代了原来的引燃管整流器，经过改造的机车改称为VL60PK型机车。

1983年5月，NEVZ在VL80型电力机车基础上，与全苏电力机车研究所研制出VL85型电力机车。然而在VL85型机车制造期间，相继发生东欧剧变、经济互助委员会解散以及苏联解体等一系列重大事件，加上关税的因素，继续进口干线客运电力机车变得过于昂贵。因此，于1992年新组建的俄罗斯联邦铁道部，将新型客运电力机车的研制和生产委托给NEVZ。

VL65型（ВЛ65；VL65-001号~VL65-048号）

为了尽早为俄罗斯联邦铁道部补充新的六轴电力机车，NEVZ在VL85型机车的基础上，于1992年试制了2台技术验证性的单节双司机室电力机车，并定型为VL65型，车号为VL65-001号和VL65-002号。

与VL85型机车相比，VL65型机车通过改变齿轮比，其最高运行速度提高到120 km/h，并支持列车供电。但由于VL65型机车的牵引电动机仍采用轴悬式半悬挂安装，因此本型机车在设计上是客货两用电力机车。

NEVZ从1994年开始批量生产VL65型电力机车，到1999年为止共生产了48台本型机车。在制造VL65型机车的过程中，NEVZ对本型机车的设计进行了一些改进：

1. 在VL65-016号机车上应用新的NB-520V型牵引电动机、采用架承式全悬挂安装；

2. 在VL65-021号机车上使用微处理器控制系统。

车型代号的变化

从某种程度上来说，VL65型电力机车是苏联解体后俄罗斯联邦境内新推出的以“VL”车型基础代号定型的唯一一款干线电力机车车型。这是为什么呢？

在NEVZ试制VL65型机车期间，或者说苏联解体后的俄罗斯联邦，国内局势依然急转直下，一方是以总统Boris Nikolayevich Yeltsin为首的联邦政府，另一方是以俄罗斯联邦最高苏维埃主席Ruslan Imranovich Khasbulatov为首的最高立法机关。

然而，在改革政策、国内经济形势评估、新宪法内容、俄罗斯政体以及对外政策等一系列重大问题上，联邦政府与最高苏维埃产生严重分歧。分歧主要集中在经济上是否执行B.N.Yeltsin的“休克疗法”，政治上是否走总统权力高于立法机关的总统制。

1993年9月21日~10月4日，B.N.Yeltsin利用军队，解散了反对他推动新自由主义改革的俄罗斯人民代表大会及其常设机构俄罗斯联邦最高苏维埃。最高苏维埃主席R.I.Khasbulatov、由最高苏维埃任命的代总统Aleksandr Vladimirovich Rutskoy以及支持最高苏维埃的几名将军被捕。

这次危机过后的10月15日，B.N.Yeltsin举行了公民投票，通过了新的《俄罗斯联邦宪法》，并确立了联邦制、民主共和制及半总统制政体；由下议院“国家杜马”和上议院“俄罗斯联邦委员会”组成的俄罗斯联邦会议，取代俄罗斯联邦最高苏维埃，成为俄罗斯联邦的最高立法机关。

尽管NEVZ当时仍在批量生产的VL80S型、VL85型机车，以及已经试制的VL65型机车，仍然采用以V.I.Lenin姓名命名的“VL”车型基础代号，而VL80S型机车制造出厂时仍然安装红五角星，但NEVZ的制造商铭牌却再也不会印有“СССР”这个苏联的俄语缩写。1994年，VL85-270号机车制造出厂；1995年，VL80S-2746号机车制造出厂，标志着各自所属电力机车车型就此停产。

在对上述VL65型机车进行测试后，NEVZ开始在新型客运电力机车上应用这些新的设计。但由于1993年之后的形势，已无法继续使用“VL”车型基础代号用于定型新型电力机车，VL65型机车也因此成为俄罗斯联邦境内最后新推出的以“VL”车型基础代号定型的电力机车车型。

EP1型（ЭП1；EP1-001号~EP1-319号、EP1-321号~EP1-382号）

在VL65型机车的基础上，NEVZ于1998年试制首台EP1型机车——EP1-001号机车。NEVZ从EP1型机车开始，使用“E”车型基础代号，对之后新推出的干线电力机车进行定型。

EP1型机车在设计上与VL65型机车相似，但有以下不同之处：

1. 应用新的NB-520V型牵引电动机、采用全悬挂安装方式；

2. 改变牵引齿轮箱的齿轮比至2.793，使最高运行速度提高到140 km/h，同时减小阻力，使机车适应旅客列车的速度和重量；

3. 标志灯下的外重联插座被取消，这使得机车无法重联运行；

4. 通过以90 V的电压和16.66 Hz的频率通电的静态转换器，可以电动机风扇和电动泵以低于三倍的速度操作，从而节省能量并降低噪声水平；

5. 从EP1-029号机车起，NVA-55型电动压缩机被NVA-22型电动压缩机取代，因此压缩机可以低速运行；

6. 电力机车配备微机控制系统，提供电力机车的控制和管理，驾驶室内的控制面板配有车载电脑的电子显示屏。

完成对EP1-001号机车进行的测试后，NEVZ开始批量生产EP1型机车，到2007年为止共制造了381台EP1型机车。EP1型机车因红色涂装（部分机车）以及棱角分明的车体，被赋予了一个接地气的昵称——“板砖”。

EP1M型（ЭП1М；EP1M-320号、EP1M-383号~EP1M-812号）

NEVZ在EP1型机车的基础上，于2006年制造了第一台改进型电力机车——EP1M-320号机车，并于2007年开始大批量生产。EP1M型机车沿用EP1型机车的机车车号，首台量产的EP1M型机车是EP1M-383号机车。到2021年年底为止，诺厂制造了431台EP1M型机车。

EP1M型机车两端司机室改用流线设计的工程塑料模块化司机室，并以单臂式受电弓取代过往的双臂式受电弓。尽管NEVZ声称允许司机单人操作EP1M型机车，然而，由于SAUT列车自动制动控制系统并非安装在司机位控制台，因此，大多数配属EP1M型机车的各路局机务段，在实际运用本型机车时，依然采用双司机制。

但十月铁路局坎达拉克沙机务段配属的EP1型和EP1M型机车，在担当15/16次（莫斯科—摩尔曼斯克）和21/22次（圣彼得堡—摩尔曼斯克）列车斯维尔—摩尔曼斯克区段的机车交路时，就是采用单司机制运用。

EP1P型（ЭП1П；EP1P-001号~EP1P-074号）

NEVZ在研制EP1M型机车的同时，于2007年推出另一款改进型机车——EP1P型机车。EP1P型机车最初是为远东铁路局滨海边疆区管内的多山、高湿的运用环境而设计，通过改变齿轮比将牵引力增加了16.5%，但是最高运行速度降低至120 km/h。

NEVZ在2007年~2010年间共制造了74台EP1P型机车，但EP1P型机车采用单独的机车车号。而由于各种原因，这些EP1P型机车并没有全数部署在远东地区运用。

VL65型机车的运用情况

VL65型机车大部分时间在俄罗斯亚洲部分的坡道线路上，牵引旅客列车和邮政列车，偶尔用于牵引货运列车。

VL65-001号和VL65-002号机车最早配属于北高加索铁路局巴塔伊斯克机务段，VL65-003号和VL65-004号机车在1998年前后配属于高尔基铁路局克拉斯诺菲姆斯克机务段；而后续制造出厂的VL65型机车则配属于东西伯利亚铁路局辖下的伊尔库茨克-调车机务段和下乌金斯克机务段、后贝加尔铁路局别洛戈尔斯克机务段。

2006年秋，29台VL65型机车转移配属到南乌拉尔铁路局卡尔塔雷机务段，其余16台机车则配属于东西伯利亚铁路局北贝加尔斯克机务段；至于上述那台测试NB-520V型牵引电动机和架承式全悬挂安装的VL65-016号机车，连同VL65-042号和VL65-044号机车，仍配属于后贝加尔铁路局别洛戈尔斯克机务段。

到2015年，47台VL65型机车集中配属于东西伯利亚铁路局下乌金斯克机务段。2018年1月，后贝加尔铁路局别洛戈尔斯克机务段将VL65-016号机车报废除籍；同年11月，VL65-002号机车停用封存。2020年11月，东西伯利亚铁路局下乌金斯克机务段将VL65-002号机车报废除籍。

注释

1. ⑴俄语：Тбилисский электровозостроительный завод。

2. ⑵俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。

3. ⑶俄语：Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод。

4. ⑷俄语：Новосибирский электровозоремонтный завод。

5. ⑸俄语：Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева。

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参考文献

1. 《Электровозы серии ВЛ60 и их разновидности》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975》，第69页~第89页

2. 《Электровоз ВЛ60П-001》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985》，第194页~第197页

3. 《Грузовые двенадцатиосные электровозы ВЛ85》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985》，第25页~第28页

4. 《Электровозы ВЛ65, ЭП1 и их разновидности》，Ye.R.Abramov 著，《Электроподвижной состав отечественных железных дорог》，第230页~第237页

5. 《ЭП1型电力机车(上)》，A.A.Potanin 著，宋家鑫 译，《国外铁道机车与动车》2018年01期，第4页~第11页

6. 《ЭП1型电力机车(下)》，A.A.Potanin 著，宋家鑫 译，《国外铁道机车与动车》2018年04期，第5页~第12页、第30页

参考链接

1. https://trainpix.org/list.php?mid=28

2. https://trainpix.org/list.php?mid=29

3. https://trainpix.org/list.php?mid=30

4. http://btvt.narod.ru/2/t-80inaction/t-80inaction.htm

5. https://russian.rt.com/article/16363

完稿时间：2021年12月23日

A0级发表时间：2021年12月25日