【轻量版】2022赛季F1西班牙站简析

    随便写点吧，这两天状态不是很好，而且这周还有摩纳哥要看，如果有啥我没写但各位想探讨的欢迎留言，如果我有写错的地方也麻烦批评指正，现在人是麻的……

    哦对了，论文交稿了，我也开始写2012赛季的回顾了，7月之前应该能写完，预计12年这篇可能会逼近5万字，希望能够还原一个相对全面而真实的2012赛季，也保证各位能看得爽。

    先对西班牙站各个车队的表现做一个简评吧。

    法拉利，究极倒霉鬼。勒克莱尔遇到涡轮+MGU-H故障无奈退赛，积分榜榜首的位置直接拱手让人，赛恩斯发车程序有点问题导致昏厥起步，然后在T4遇到妖风冲出赛道，但他的救车技术又没有维斯塔潘那么强，从砂石地开出来损失了大量时间，而且据杜切萨的消息说他的底盘也受损了，所以之后也没办法跑出很好的节奏，最后捡个漏超了汉密尔顿，不知道该作何评价，真是西班牙人倒霉到一块儿去了……

    其实我挺希望勒克莱尔能直接停在赛道上触发安全车的，可惜摩纳哥小子非常有公德心，硬是把车开回了P区，不然当时会直接触发一大票车手提前几圈二停，到比赛的最后时刻还有大乐子看。

    红牛这场比赛给我们贡献了一支车队能够上演的几乎全部戏码——车队指令，赛车故障，车手失误+骂娘，最后1-2带回，所以，恭喜红牛，也感谢红牛。如果一定要吐槽一下的话就是红牛这个让维斯塔潘早三停打佩雷兹晚三停的搞法实在有点难看（道不道德另说），我还是那个建议，这种多次进站的比赛要让二号车手让一号车手完全可以做得优雅一点——比如进站给你多耗几秒，或者，更优雅一点，直接算好策略让二号出站正好落在一号后面，这里特别建议霍纳去找刚退休的那位取取经，或者反复观看2007年巴西站的录像。

    对梅奔，本场比赛布莱克利车队应该还是喜忧参半，喜是赛车性能确实肉眼可见的挖掘出来了，虽然和法拉利、红牛还有一点差距，但总算摆脱赛季开局那会儿保Q2冲Q3，正赛跟地球组打成一坨的局面了；忧是赛车似乎出现了一点质量问题，本场比赛发挥很不错的汉密尔顿，最后时刻因为水箱漏水导致必须保护引擎也是有点倒霉，本来他是一路从最后一名杀回第四的，最后无奈放过了赛恩斯拿到第五。不过直到今天我闲下来重看比赛的时候才发现，原来汉密尔顿遇到的问题，拉塞尔可能早就遇到并且在TR里汇报过了，赛后在采访中奔驰方面也指出，拉塞尔其实也遇到水箱漏水，不过他的领先优势够大而且问题不太严重，所以最后守住一个第三。

    最后听到汉密尔顿要减速保车子的时候，我相信最后悔的是博塔斯，他要是在50圈左右乖乖进去三停，最后汉密尔顿应该还要再掉一个位置，但我们的芬兰小胖子终于还是阴差阳错地守护了自己的老队友，博塔斯，你好温柔，简直是天下最温柔……

    正好都说到这儿了，就把阿罗给评价了吧，周冠宇遇到赛车故障，这也属于是纯粹倒霉，在退赛之前刚刚超过加斯利，应该说他的正赛节凑还是一如既往地明显强过排位赛。但对于博塔斯的遭遇（或者明说吧，他的车组制定的策略），我觉得真要说一句阿罗的决策值得商榷，这一点后面会有细说。

    Alpine这站总算没出什么大乱子，虽然阿隆索在Q1最后时刻被挡得无处可去不得不屈居P17发车，但这件事最终其实并没有太影响阿隆索的完赛成绩，Alpine双积分完赛对他们来说其实就是很好的结果了，如果还想要提升成绩，他们可能需要解决一下黄胎和阿隆索的适配问题——阿隆索在第二个stint里的圈速显著慢于同一集团中的诺里斯，奥康和角田，这三位在第一个黄胎stint的圈速都在29.5左右，阿隆索都快到29.8了。

    迈凯伦和小牛这周又变成了经典的一条腿走路，加斯利和角田策略基本一致结果完赛的时候差出去将近30秒，里卡多习惯性（草，什么时候就变成习惯性了）拉闸。从这条赛道的正赛数据来看，Alpine和诺里斯基本位于同一档，显著慢于阿罗，然后才是小牛。

    马丁号称自研的B版车应该说还是有一点正向效果的，至少摆脱了地心组。瓦特尔的表现可圈可点，和老朋友阿隆索也有两次比较精彩的攻防，就是少爷比较倒霉，被加斯利给顶了一把。私心吐槽一句，这其实也体现拉塞尔和维斯塔潘他俩的水平确实跟后面这俩不在一个等级。

    哈斯。。。一方面是还需要进一步对赛车升级，另一方面是还需要寻找一个排位赛和正赛速度的平衡点，光看数据的话他们在迈阿密是排位拉闸正赛还行，这一站正好反过来。当然，哈斯的策略组也应该拿下，给马格努森上白胎真的给我看呆了，再加上让米克跑二停，让人不禁直呼这很arT。

    策略方面，简单讲两点。 

    第一，对阿罗给博塔斯执行的策略，我为什么要说因为如果他在50圈进站的话出来还在汉密尔顿前面，奥康在52圈的时候还有一次三停，而博塔斯的轮胎会比赛恩斯新10圈，而阿罗一方面是中游集团最快的赛车，另一方面C42本来就对轮胎非常友好。根据FP得到的数据，软胎的显著衰竭点在15圈左右（这一点在赛恩斯这里得到了印证，第57圈之后他三个计时段的速度都在显著下降，而且汉密尔顿过去之后他的圈速也没有恢复），如果阿罗的团队计算够精确，博塔斯甚至可能有机会在最后跟赛恩斯拼一把刺刀。如果这个策略失败了，他们也能稳保第五（就算汉密尔顿没出事也是第六，相对现实完赛位置来说没有区别）。在西班牙这条谁轮胎更好谁就是爹的赛道上，阿罗祭出这样一个长stint二停的招数有那么点昏厥，而且似乎对博塔斯的状态太有信心了。

    第二，红牛的策略确实做得不错——对付拉塞尔那一次，我也仔细确认了一下圈速详细数据，其实维斯塔潘就是纯快，他17圈的旧红胎和拉塞尔的新黄胎圈速一样快，拉塞尔这还真没得玩，红牛招维斯塔潘进站的圈数应该可以说是刚刚好，虽然晚两圈进站也不一定会被拉塞尔挡住，但少冒风险总是好的，这一点想必红牛上下已经在去年体会够了；对付佩雷兹，反正你们都想明白要用车队指令了，还有什么必要遮遮掩掩呢？

    据说佩大师已经准备和红牛续约两年了，我希望这是真的，就冲着去年给维斯塔潘拼回来的那个冠军，他完全值得更好的待遇。

    对于摩纳哥，我唯一的期待就是不要全场硬开火车，出点安全车吧……

    当然，某位主场车手，祝你好运（笑）