⌈碳纤护卫舰⌋2023.3.29今日之车

乍一看，碳纤维这三个字应该和科尔维特格格不入。这款肌肉跑车应该用生铁打造，发动机应该以沥青作为燃料；后悬架应该是叶片弹簧非独立式，制动盘应该是工程师家的锅盖。虽然雪佛兰早就不这么造科尔维特了，但是我们老有这种印象：这款跑车不那么精细。

科尔维特C6，从2004年开始生产的第六代车型，不再使用跳灯。尽管如此，它仍然保有肌肉风格的车身线条以及典型的自然进气V8发动机。稍晚些推出的Z06车型则更进一步，它采用了通用史上最强大的自吸V8——7.0升的LS7，512马力会在6300转的地方爆发出来。

虽然后来的蓝恶魔ZR1是更快的版本，仍然有不少车迷更加偏好Z06的大排量自吸。不过有个问题。Z06的底盘虽然是铝制，但是本质上还是和原版科尔维特一样：双叉臂带一个横向的板簧，没错，真的是板簧。这就使得Z06的操控仍然有一定的娱乐性质。

在2011车型年，雪佛兰为了庆祝科尔维特参战勒芒50周年为Z06提供了一个升级版本，它叫做碳纤版，工厂选装包代号ULZ，售价15705美元。这个版本的引擎盖现在是货真价实的碳纤维组件，前铲则直接是ZR1的零件。黑色的轮毂、后视镜和大灯罩进一步强调了碳纤特质，即使这些东西实际上不是碳纤维的。

我们关心的操控问题也得到了通用的关注。碳纤版Z06获得了ZR1上的磁流变主动悬架以及碳陶刹车，结合ZR1上的一些（有限的）空气动力学装置，碳纤版Z06能够在赛道上做得更好。例如在拉古纳塞卡，它比普通的Z06要快3秒，对于一圈也就一分半多一点的赛道来说3秒还是挺多的。

这款在欧洲的名贵对手面前更加自信却不失幽默的美国摇滚明星本来要制造500辆，但是最后只有252辆下线。这些车都只能选择超音速蓝色和地狱橙色，内饰则只能是黑色。即使你不幸没能抢到这款限量车型，另一个类似的外观选装包也是可供标准Z06安装的，然而，还是这款刚刚超过九万美元的碳纤怪兽更加吸引人。