2022年继续缺芯，老百姓买车或将遭遇3大问题

元宵节一过，2022年的新征程算是彻底开启了！对于汽车市场来说，芯片短缺依然是头上悬着的一柄剑。

或许很多人认为，随着芯片大厂扩产、疫情得到控制，2022年芯片短缺已经没那么严重了。事实上，芯片短缺依然是2022年汽车产业面临的最大威胁。

根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至2月13日，芯片短缺导致今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量（37.05万辆）大幅增长42%。

2021年，从整车到零部件企业，再到经销商、消费者，几乎无一幸免均收到了缺芯浪潮的冲击。

2022年芯片短缺继续蔓延，老百姓买车或将遭遇哪些问题呢？

首先，终端价格或上涨。

受到芯片短缺的影响，2022年才开年便有不少品牌被爆出上调终端价格。尤其“宝马开年第一涨”更是引发热议。

据多家媒体报道，元宵节前杭州众多宝马4S店销售顾问都在朋友圈转发一个消息：因为芯片短缺，宝马主力车型（包括国产和进口）将上调市场价，之前的报价将作废，后续订车执行新的价格，并且交车时间也有可能延后。

此外，还有诸多新能源汽车品牌也在调整市场价格。

1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，将从2月1日起上调比亚迪王朝、海洋系列新能源车的官方指导价，幅度1000-7000元不等。

2月12日，上汽荣威也宣布，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，将从3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调。

其实终端价格的变化，在去年就已经有所体现。以往每年9月，各大汽车品牌经销商都会打出各种优惠活动以提高销量。然而在2021年“金九银十”之际，出现了反常态势，消费者想要寻求购车较大的优惠力度几乎不可能。

第二，交付周期继续延长。

贯穿2021年全年的芯片短缺问题，不仅让车企无车可卖，还患上了“交车困难症”。想必很多朋友，对理想汽车推出的“分期交付”还记忆犹新，为了完成交付量，企业提出向车主交付“半成品”的解决方案备受热议。

2022年在芯片短缺的影响下，消费者还将面临着提车困难的问题。

第三，产品减配。

受到芯片短缺的制约，2021年多个品牌的多款热销车型出现了配置变化。

比如，去年上半年起生产的部分朗逸车型不得不取消了中控屏幕，安装非原厂售后导航，安装后无MOS功能及CRS3.0相关功能。

部分国产奥迪车型在交付时甚至只能提供一把机械钥匙和一把遥控钥匙，待产能恢复之后，再陆续补发遥控钥匙。

宝马汽车旗下的部分车型，有的取消选装自动驾驶辅助系统Pro功能，有的暂不提供自动开启行李箱盖功能，有的取消了车载无限充电功能。

面对2022年依然严峻的芯片短缺问题，相信会有更多车企对部分车型的配置进行调整。据报道，新能源巨头特斯拉已经计划对部分中国制造的Model 3和Model Y“减配”——移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。