9月销量1.6万台的SUV，碰到这台车也犯怵

在中国SUV市场中，紧凑型SUV处于举足轻重的地位，而20万以内的紧凑型SUV更是占了主导力量。今天的选题就是关于两台紧凑型SUV的对比，其中东风日产逍客单月销量16515台，排名第六，而它的竞争对手上汽通用雪佛兰创界则是一位“初出茅庐的年轻小伙”，至于二者战况如何，下文将为大家一一介绍。

（试驾车型分别为售价17.99万元的创界435T RS 自动四驱悍锐版和售价18.59万元的逍客2.0L CVT旗舰版）

上汽通用雪佛兰-创界

东风日产-逍客

从图片我们可以看到创界更强调运动感，大面积的黑色装饰板与红色车漆形成了鲜明对比，而这样的颜色搭配也是一些运动型车常见的做法。

在创界的前脸部分，它还用到了更有辨识度的X型锋尚前脸，并在内部镶嵌着红色RS标识，为整个车头的视觉效果加分。

而在一些细节，我们还可以找到碳纤维纹路的装饰元素，让它产生了一种“性能车”的感觉。

再来看创界的大灯设计，它采用了更为激进的分体式大灯，上部分为全系标配的LED日间行车灯，下部分为远/近光灯，同时带透镜的LED近光灯也是它的标配项目，另外这台顶配试驾车还具备自适应远/近光灯以及自动头灯功能。至于右边逍客的大灯设计和创界比起来就要低调很多，而且即使是高配车型，逍客也不支持自动头灯功能。

综合来看，我认为创界的前脸设计更能营造运动感，尤其是细节方面的点缀，创界显然要强于逍客。在配置方面，创界的前大灯组也体现出了一些优势。

来到车侧，我们从创界的车侧可以看到一些硬派SUV的影子，比如它身上的硬朗线条、笔直的车身轮廓等等。而逍客的造型则是一台居家沉稳的家用SUV。我们不能直接评判谁的设计更出色，只是论二者的风格，我还是更偏爱年轻硬派的创界。

尤其是创界的双拼悬浮式车顶设计，反光镜外壳、A柱、B柱、C柱上方以及车顶行李架都用到了黑色元素，最终使创界车顶悬浮效果更强，运动感明显提升。

另外，创界尺寸更大的黑色轮眉会让它看起来更有味道。轮圈方面，逍客采用了19英寸轮圈，而创界则选择了一套18英寸轮圈，就造型而言，创界的设计更复杂，逍客则偏向简约路线，虽然轮圈尺寸存在差异、造型风格有所区别，但两套轮圈与它们的车身搭配起来都很合适。

和它们的车头、车侧设计一样，两台车的车尾依然保持着自己原有的风格。创界看上去运动、硬派，而逍客依旧遵循沉稳居家的设计语言。

从上图我们可以看到，创界的尾唇采用了仿碳纤维纹路的装饰，而排气布局也为运动感更强的双边共两出排气。逍客的设计看上去比较保守，排气还选择了单边单出的隐藏式排气。

另外，在车身尺寸上，两者的差别很小，这也让我更加期待下文中两台车的空间表现。

从二者的设计上，我们可以大致分析出创界和逍客不同的产品定位，很明显运动感更强的创界会收获更多年轻消费者的芳心，而逍客相对成熟稳重的形象也并不影响它的目标受众。不过，我认为逍客也可以拓展一下自己的思路，就像全新轩逸和天籁一样，它同样可以做的更年轻，以至得到更多90后年轻人的喜爱。

内饰部分，创界的整体造型更强调精致感，同时设计师在其中融入了很多红色元素让它看上去更具“性能范”。

红色点缀是创界RS车型专属的元素，我们可以在RS红色仪表盘、印刻RS徽章的挡把、红色出风口饰条、红色中控把手饰条、红色座椅缝线等地方找到专属元素。

（上图为创界前排座椅，下图为逍客前排座椅）

搭载在创界RS版本上的座椅，包裹性和舒适性还算不错，除了可以看到红色的缝线外，座椅靠背还能找到RS布标，以此来显示自己与其它车型的不同。而逍客顶配车型上的座椅，从皮革样式上看，它更有设计感，但运动感没有创界出色。

除此之外，创界RS版本的三辐式平底方向盘也与创界Redline版本有所区别，特别是打孔真皮包裹的方向盘外圈配合底部亮黑色的饰板，看起来很精致。值得一提的是它的握感也不错，尤其是方向盘3点和9点钟位置的处理方式，将更有利于驾驶员操控车辆。

将视线移至副驾驶位置，精致感再次体现在创界的内饰设计上。图片展示的是位于手套箱上方的“银色越野扶手”，看到它会不会让我们联想起牧马人、奔驰G级之类的硬派SUV呢？

在多媒体配置层面，创界除最低配车型外，其余车型均配备了8英寸中控屏幕，内部的操作系统为MyLink+车载互联系统并支持车联网、手机映射、OTA远程升级等功能。值得一提的是官方还为车主提供了每年100G流量免费服务，无论是在线听音乐、电台、有声读物，创界都可以帮车主实现。

（图片展示了创界远程启动功能）

（图片为创界的电动后备厢，逍客顶配车型没有这项配置）

除了实用的多媒体配置外，创界在主动安全层面也要稍稍强于逍客，比如创界和逍客的顶配车型均配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统，而车道保持系统则是创界强于逍客的配置。

在创界前排储物空间方面，它得到了更合理的利用，比如挡把前方的手机储物格、旁边的水杯架、后方的储物空间以及中央扶手内置的储物格，每处空间都不小而且使用起来也很顺手。

至于它的乘坐空间表现，我们将前排调整到合适位置后，身高173cm的模特坐进后排，头部空间大约有4指的余量而腿部空间可以达到两拳之多。

（上图为创界可开启全景天窗、下图为逍客不可开启全景天幕）

不仅如此，创界还搭载了一块可开启全景天窗用来提升车内亮度，所以乘客坐进车内并不会感受到压抑。相比之下，虽然逍客的全景天幕尺寸很大，车内采光度不错，但在功能性上却不如带有天窗开启功能的创界。

接下来，我们进入逍客的车内。不难看出逍客的内饰设计要相对成熟稳重一些，整体氛围更强调居家。

令我印象深刻的是逍客内饰的用料，中控台大面积的皮质包裹和软性材料质感很好同时很显档次。

在中控屏幕的尺寸上，逍客搭载了9英寸中控大屏，尺寸略大于创界的8英寸屏幕。另外，从功能性上出发，日产智联系统同样支持车联网、手机映射、导航等功能，但它并不具备OTA远程升级服务，这点创界的MyLink+车载互联系统要强于逍客上的日产智联系统。

至于后排空间表现，同样的模特坐进后排，头部以及腿部空间都可以达到不错的水平，头部接近一拳的余量与创界相似，而它的腿部空间表现要稍稍弱于创界。

在后排配置上，逍客同时设有后排出风口、USB充电接口以及一个小的储物空间，这点要比顶配的创界实用。

进入车内后，两台车的设计风格完全不同，很明显逍客偏向居家稳重，而创界的设计风格、细节部分更强调精致感。值得一提的是，创界意在营造内饰的运动氛围，包括RS徽标、方向盘样式材质、座椅设计以及一些红色缝线点缀等等，这些都是年轻人偏爱的设计元素。另外，逍客在内饰用料以及后排配置上的表现令我们印象深刻，如果它在前排多设立一些储物空间的话，逍客将更满足用户对于实用性的诉求。

其实单从数据看我们就能大致分析出动力更强、扭矩更大的创界在运动性方面应该会强于逍客，而逍客则更强调平顺稳定的动力输出。

实际表现中，创界顶配版本搭载了1.3T小排量涡轮增压发动机，最大功率达到了165马力，与其匹配的变速箱为9挡HYDRAMATIC手自一体变速箱，此外顶配车型还配备了多片离合器结构的适时四驱系统，这样的“土豪搭配”在同级别中更是难得一见。而且据官方了解创界的动力总成还享受8年超长延保的政策，售后问题也会给消费者提供保障。

整体来说，创界的整套动力系统表现比较轻快，尤其是转速达到2500rpm左右时，涡轮增压器介入后会让整台车变得愈发兴奋，而在整个过程中变速箱表现的很聪明，升挡动作积极，深踩油门踏板时的降挡动作也很快。如果你不满足现状，还可以尝试切换到运动模式，此时变速箱和油门踏板会变得更激进，从动力层面讲，创界确实能提供不错的驾驶乐趣。

（创界前悬架类型为麦弗逊式独立悬架、后悬架类型为扭力梁式非独立悬架+瓦特连杆结构）

在底盘部分，创界悬架系统调校紧绷且有一定韧性，同时后悬架系统配备的加强型瓦特连杆结构对于整台车的车辆循迹性以及舒适性会有一定提升。至于它的减振器调校，我个人认为稍稍有些偏硬，但这并不会太过干预它的舒适性，而且在过滤路面的细碎颠簸时，创界底盘部分也能表现出相对舒适的状态。

至于创界的转向手感，方向盘反馈有些偏轻，转向精准度不错同时具备一定的路感，当我们转动方向，车头的反应很快，整个车身配合方向盘的转动并没有“拖泥带水”的感觉。

再来看看逍客的表现，首先动力方面逍客搭载了日产非常成熟的2.0L自然吸气发动机（代号MR20）+模拟7挡CVT无级变速箱的组合。最大输出功率和最大扭矩分别为154马力、204牛·米，通过数据不难看出逍客面对市面大多数涡轮增压车型并不占优势。

虽然动力不占优势，但逍客依然是个“好动”的积极分子。我们可以感知到工程师有意将油门踏板调校的偏向灵敏，尤其是初段，当我们轻踩踏板时，整台车的响应还是非常快的。而到了中段以及中后段的表现，逍客将提供相对平顺稳定的动力输出，这也是逍客动力部分最大的特点。

（逍客前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架）

底盘部分，逍客要比创界的调校风格稍显舒适，减振器调校偏软，但底盘整体感很强，不过这也让它失去了一些支撑性，或许二者同时攻克一条弯道时，逍客会比创界提前进入极限。

在操控性方面，逍客和创界的转向手感接近，都属于调校轻柔的类型，但过弯时的车身跟随性和循迹性还是没有创界好。

一番试驾后，创界和逍客各有所长。综合来看，创界有着不错的动力调校，整车的隔音水平在试驾过程中同样令我印象深刻，如果看重动力输出、强调驾驶质感的用户，可以考虑创界；如果用户更侧重舒适性，平顺线性表现，逍客的试驾体验也不错。

总结：从外观、内饰的静态体验到驾驶感受，两台紧凑型SUV都给我留下了不错的印象，比如内饰用料厚道、更强调家用表现的逍客，在试驾环节，它依然保持着舒适平顺的试驾感受；另一台创界，年轻、时尚、运动元素更突出，空间表现面对逍客这样的强敌也不示弱，到最后的试驾体验环节，动力、底盘、转向表现逍客还能保持的相对运动，这点确实很难得。另外两台车的油耗表现可观，官方提供的油耗分别为6.0L/100km（逍客）和6.7L/100km（创界），而搭载CVT变速箱的创界车型，百公里油耗最低可以达到5.9L，这对于家用SUV来说同样亲民。