碧蓝航线×空中浩劫（十二）加拿大航空143号班机空难

up主文笔不好，没写好勿喷。

本篇文章采用较为轻松愉快的二创手法讲述航空事故，希望某些圣母心泛滥的网友不要谴责up主和其他网友“不严肃”“不沉重”，作为航空爱好者的我们更会铭记历史！

碧蓝影业

出品方：碧蓝航线 赞助方：空中浩劫 加拿大航空公司 波音公司 灯光：麦道公司 道具：波音公司 加拿大航空公司 后期制作：洛克希德公司 空中浩劫节目组 动作指导：加拿大航空公司 波音公司 空中客车公司 导演：波音公司 加拿大航空公司 主演：花园 友情出演：伊丽莎白 企业 演员表：花园 伊丽莎白 企业 时间：19XX年7月23日 航线：蒙特利尔——埃德蒙顿 机组：机长——花园 副驾——伊丽莎白 乘客——企业 （本片跟据真实事件改编）

以下为正文 1983年7月23日，一架隶属于加拿大航空公司的波音767-200型客机正在执飞从蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场经停渥太华麦克唐纳·卡蒂埃国际机场飞往埃德蒙顿国际机场的AC143航班，机上一共有2名机组成员、6名乘务组成员和61名乘客。同时，花园的朋友企业因为要去埃德蒙顿出差，也做上了这趟航班。 执飞当天143航班的机长花园，总飞行经验时长超过15000小时，副驾驶伊丽莎白总飞行经验时长为7000小时。但在波音767-200型客机上，两人都各只飞了不到75小时。 当航程过半的时候，乘务长受花园之命来邀请企业来驾驶舱“参观参观”。 “企业小姐，机长向您致意。” “噢——谢谢。” “机长说她非常欢迎您来驾驶舱看看。” “哦，真是非常感谢。” “请跟我来。” 花园和企业是在圣雷萨小时飞行俱乐部时认识的好友。重要的原因是花园和伊丽莎白虽然加起来飞行小时超过22000小时，但执飞波音767-200型客机的时间却一只手都能数的过来，在与这款和她们之前习惯执飞的旧式客机完全不同的新式双发喷气宽体客机了解和磨合过程中必须要和像企业这样的资深维修工程师多多沟通和讨教。原因很简单：加入她们和飞机只是一天飞那么三四个小时的话，那企业可算是和飞机“朝夕相处”，对飞机性能、结构的了解自然比她们要深入透彻得多。 “笃笃笃——”（敲门声） “请进。” “打扰了，二位。” “哈喽，企业！” 企业进入驾驶舱后，和机长花园老友相见自然是要一番寒暄，随后又和副驾驶客气了几句，之后她在花园身后的折叠式观察座上就坐，并接过花园递过来的、厚厚的波音767-200型客机的说明手册翻看起来。对加拿大航空公司的空勤和地勤人员来说，波音767-200型客机都是新鲜陌生的“大玩具”，大家都还在摸索中，因此作为维修工程师的花园自然也不会放过这么宝贵的学习机会。 此时飞机正在39000英尺的高度巡航，但气象雷达显示前方不远处有一团气流，为了规避，143航班机组请求空管部门允许他们爬升至41000英尺并得到允许。 飞机在自动驾驶仪的驱使下平稳的飞行着，驾驶舱内机组正和不在班的维修工程师仨人凑在一起就着说明手册模拟着飞机一旦遇到某些状况时的应急模拟操作，机长花园正在和企业讨论之前遇到过的一次引擎故障的处理心得时。突然机舱内响起了警告声，是油量警告，显示飞机的右侧燃油压力泵压力过低，企业告诉机组：这种情况有两个可能性，一个可能是燃油泵发生故障，抽不出油；而另一个可能性就是：没油可抽取了。不过当时驾驶舱内的三人都认为是燃油泵出了问题。 “燃油压力？”花园纳闷了，起飞时油不是加满了吗？ “怎么会这样？”伊丽莎白也很纳闷。“燃油泵有问题？” “燃油泵无法操作啊”，花园说道：“但愿只是燃油泵故障。” 但不久后，左侧的油箱的燃油泵也发出了压力过低的警报声。难道是两个燃油泵都出故障了？其实波音767还有电子燃油表，但是这架波音767上的电子燃油表出故障被迫停用了。 “企业，你觉得这是什么问题？” “你问我的意思？”企业顿了顿：“我认为可能是左侧的油箱已经没有油了。” “为什么会这样？”花园和伊丽莎白依然对这么快就没有油的现状不能理解。 花园说她在执飞上一趟航班时也遇到过类似的燃油泵压力警报的情况，但那次确实是因为燃油泵的故障而非油量不足。而且此时飞机的飞航管理中心计算机显示飞机还有足够的剩余燃油。 但随后飞机的反应着着实实的打了花园的脸，左侧引擎的转速开始变慢，发出的声音也开始变小，这是燃油快完的节奏啊。飞机此时距离原目的地埃德蒙顿还有700多英里的航程，看样子无论如何是飞不到了。

“我们转降温尼伯，就是现在！”发现自己被飞航管理中心计算机“忽悠”了的花园意识到这次是确实没油了，立刻下达了改变航线的备降指令。因为温尼伯的詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场距离143航班120英里，是离她们最近的可供波音767降落的机场并且加拿大航空公司在那里有专供波音767型客机维修的大型维修中心。 “呼叫温尼伯（管制）中心，这里是加航143。” “收到，加航143，请讲。” “我们的飞机出了问题，请求备降温尼伯。” “加航143，允许备降温尼伯。请维持6000英尺高度，自行判断何时进近。我们会为你们清空航道上的其他飞机。” “加航143收到。” 结束和温尼伯空中管制中心的通话后，花园吸了一口气：“好吧，我们转向。离开高度410。” 谁知刚转向不久，飞机的油量告警灯响得越发急促，伊丽莎白瞄了一眼油量表，“噢天呐，两个油箱都没油了。” “通知紧急情况吧。”随后伊丽莎白接通了乘务长的闭路电话：“我们的燃油系统可能有问题，我们要转降温尼伯。” “知道了”，挂了电话后，乘务长接通了客舱广播：“所有乘务员到前厨房集合。” “但愿只是虚惊一场。”花园喃喃自语道，“我们还有什么该做的还没有做吗？” “我想没有了。”伊丽莎白刚应着，突然“哎哟”了一声，“好吧，左引擎熄火了。” 这下问题彻底搞清楚了，确实是没有油了。 “好吧，开始单一引擎降落程序”，花园受过单一引擎降落波音767型客机的训练，自信可以依靠一具引擎把飞机降落到温尼伯。在这个过程中，机组能做的就是祈祷另外一具引擎也就是右侧引擎别在到温尼伯之前掉链子。 同时在客舱，乘务长在向另外7名空乘交待完做好紧急迫降准备后再次打开座舱广播：“女士们先生们，这里是乘务长广播，因为飞机发生机械问题，我们将紧急降落在温尼伯，请大家坐在各自的座位上系紧安全带，本航班机组成员受过处理这种情况的完整训练，你们或许已经注意到某些机组成员已经开始准备降落事宜，我们将说明降落指示：降落前你们将听到采取安全姿势的指令，届时请马上采取安全姿势直到飞机完全停稳，请相信我们，谢谢大家。” 驾驶舱内，机组开始执行进近准备程序： 花园：“准备进近。” 伊丽莎白：“襟翼20°确认。地面襟翼失效。” 正当进近程序执行到一半时，右侧引擎的燃油告警指示灯也响起，意味着右侧引擎的燃油也将告罄。随着右侧引擎声音渐渐消失，机舱内发生了一系列连锁反应：客舱的照明系统停摆，电子显示屏全部失效，液压系统也全部失灵，这意味着机组几乎无法操控飞机了，这不芭比Q了？诶，诶，先不用慌，这时候飞机上的冲压空气涡轮就放了下来。至于这个冲压空气涡轮是什么在这里也解释不清楚，总之，这个小风扇一放下来飞机就恢复了部分电力和液压。此时飞机的飞行高度为26500英尺，离温尼伯机场尚有75英里。

花园：“见鬼！仪表屏幕怎么全熄灭了！”随后指示伊丽莎白赶紧和地面联系。 “呼叫温尼伯，这里是加航143。” “收到，加航143请讲。” “两具引擎都熄火了！” “噢——我的上帝！”空管中心发出一片惊呼，两具引擎同时熄火，这是要死的节奏啊。这种情况下存活率极低，之前还没有一架客机在这种情况下全身而退的。 “加航143，MAYDAY！紧急情况！我们需要被引导至最近的跑道降落。” “我们收到了，加航143。” 突然间，143航班的雷达信号在温尼伯空管中心的雷达显示屏上消失了。空管中心顿时陷入一片混乱。 “她们不见了！她们原本在这里，我们失去她们了！现在她们从荧幕上消失了！” “我需要一部初级雷达！”经验老道的空管中心主任认为飞机没有坠毁，而是因为引擎停摆导致应答机失去了电力，而使用老式的初级反射雷达则可以不借助应答机就能找到143的踪迹，随即大家手忙脚乱的分头行动去准备初级雷达的操作台。 “加航143，我们失去了你们的应答机回应讯号，现在正在找回你们的位置。” “加航143收到。” 幸亏波音767型客机出色的气动设计，在两具引擎全部失效的情况下仍然可以继续“滑翔”一段距离。 也不知道过了多久，温尼伯空管中心终于把初级雷达准备妥当。开机调试完毕后证明老空管是对的，她们再次找到了143航班的踪迹。虽然显示效果较差，但终究是找到143了，引导重新恢复。 “这应该是她们！”休伊特指着初级雷达显示屏上的一个圆点道。 “好的，我找到她们了！距离温尼伯65英里，距离基米尼45英里。” “加航143，你们现在距离温尼伯65英里，距离基米尼45英里。” “加航143收到。” 伊丽莎白在回应了地面后花园对他说道：“或许我们能飞到温尼伯。” “我觉得到基米尼比较保险。那里有很长的跑道。” 伊丽莎白这么说不是没有理由的，且不说基米尼比温尼伯近了整整20英里，而且在基米尼有一座军用机场——基米尼空军基地，伊丽莎白在15年前作为一名战斗机飞行员在加拿大空军服役时曾经在那受过训，对那座机场无比熟悉。 “加航143呼叫温尼伯，伊丽莎白有救援设施吗？” “没有任何救援设施。没有塔台，只有一条跑道，那已经被废弃了。我们建议你们继续飞往温尼伯。” “现在距离（温尼伯）机场还有多远？” “35英里——不对，更正，距离温尼伯39英里。” “加航143收到。” 伊丽莎白一直在紧张的根据飞机的空速和下降高度速率来测算飞机还能“滑翔”的距离，能否“滑翔”到温尼伯。 “呼叫加航143，你们现在的高度是多少？” “8500英尺。” “你们离温尼伯机场还有35英里。” “我们目视到机场了。” “花园，我必须告诉你，根据飞机现在的状态我们只能再滑翔20英里，我们飞不到温尼伯。”伊丽莎白冷静的告诉花园一个坏消息：飞机将坠毁在距离温尼伯15英里的位置。随后伊丽莎白冷静的接通了温尼伯空管中心。 “加航143呼叫，我们距离基米尼多远？” “不到12英里。” “方位在哪边？” “右转到345航向。你们还有10英里要飞。” “好的，我们飞去基米尼。” 此时一直在驾驶舱的企业起身，“我想你们已经搞定了一切，还需要我帮忙吗？” “不了，我们就行了，谢谢你企业。” 企业起身离开驾驶舱后，花园和伊丽莎白系上了肩带，准备进行最后的进近。 “放下起落架。” “收到。” 由于液压系统已经停摆，伊丽莎白用重力机械手段（即用起落架自身重量来下放并锁定）放下了起落架，较重的主起落架成功就位并锁死，但较轻的前起落架虽然放下（实际上放到一半停住了），但未能锁死。看着这个情景，两人都没说话，因为如今已经覆水难收，说了也是白说。重要的是将飞机降在跑道上。 “还有5英里就接地。” “收到。我们看到机场了。” 由于此时飞机高度依然较高，而距离跑道又太近，正常降落（襟翼系统已经完全失效）已无可能（那样会造成接地过晚而导致飞机冲出跑道）。孤注一掷的花园决定采用侧滑的方式将飞机“滑”上跑道。而这种方式她也只是在圣雷萨小时飞行俱乐部时飞滑翔机德时候“玩过”，从没有用大型商用喷气客机这么“玩”，但此情此景，必须试一把。 “我要侧滑到非常接近跑道时再调正方向。” “收到。” “交叉操作，来吧伙计！”（交叉操作指的是轮流操纵机尾的方向舵和升降舵以及机翼尖端的副翼使飞机在空中产生“横移”来控制飞机的进近速度） “噢！该死的

。”当伊丽莎白看清眼前她曾经无比熟悉的基米尼空军基地的主跑道已经被改造成一个直线加速赛车场，而且当天正好有一场赛车比赛，虽然比赛已经结束，但是跑道上依然聚集了大量人群。失去了引擎的发动机不会有轰鸣声，并且没有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客机正在靠近，两个孩子甚至在跑道上骑车。但花园对此熟视无睹，毕竟她已经没有回头路可走。惊心动魄的时刻终于到来了。 最终，加拿大航空143航班凭借皮尔森机长机敏与熟练操纵成功进入“基米尼（赛车场）机场”的跑道。飞机着地时前起落架的轮胎立即破裂，机头坠地。花园利用主起落架的压力猛踩刹车，爆了两个轮胎。最终，花园通过改变两个主起落架刹车力度的方式使飞机偏转，机头刮蹭到跑道上的一条隔离带铁杆使飞机停了下来。据伊丽莎白事后回忆，她和那两个孩子的距离近到她可以看到她们一脸惊慌的表情，大约只有300米的距离。她们开始与一架200里时速的飞机赛跑，各自用一辆自行车。 这次迫降非常成功，143航班上的8名机组/乘务组成员和61名乘客全部生还，只有10人受轻伤。据事后调查，如果不是前起落架没有成功放下，那么飞机将需要更长的距离停下，后果不堪设想。这也算是一种因祸得福吧。

事后调查就发现了，加拿大航空一直使用的是英制燃油单位，而波音767使用的是公制燃油单位。单位换算的错误加上电子燃油表的损坏，让这架客机在没有加满油的情况下就起飞了，最后导致事故的发生。 （声明：本片拍摄过程中没有任何舰娘受伤，请放心食用）