木头车身的汽车界活化石？ai了ai了
对于很多车迷来说，摩根算是一家“古板”的公司，老旧的底盘与造型设计，加一副从其它汽车厂商借用过来的发动机，手工打造……这就是摩根的产品。虽然简单，与时代不相符，但却能给到你最为原始，纯朴的快感。
原文来源于：WebCG
有删改
但时代总是要变的，早在2019年的日内瓦车展，摩根发布了全新的Plus Six车型，新车采用了全新铝合金平台CX-Generation打造，这也意味着守旧的英国人终于鼓起勇气走进新时代。作为CX-Generation的第二弹产品，Plus Four在2020年3月正式登场，在感叹摩根推陈出新速度如此之快的同时，我们也有幸体验了一下这台车。
跟某家日系厂商的顶级跑车一样，摩根的新产品均采用了BMW制发动机。相较于只有8AT可选的Plus Six，采用高功率B48的Plus Four，提供了8AT以及6速手动挡。要知道，宝马这边也只有搭载低功率B48的Z4才提供手动挡，所以摩根这么一搞，可以说相当厚道了……
虽然为了保护波箱，这套B48的扭矩被稍稍调低。
全新的发动机，配上全新的平台，以及同样全新的前后双叉臂悬架，这台Plus Four理应给你带来远超过往的驾乘体验，但实际上，它给到你的感觉依然传统，就跟它的外观一样。动力传动这方面倒是没什么好说，因为BMW的制品能给到你相当爽快的反应，你甚至可以打开S+模式让它响应更灵敏；制动力虽然绰绰有余，但需要你大脚下去，新平台虽是现代化产物，但其刚性还是跟现代跑车有着那么一点的差距；另外就是这套复古的外观，一定程度上影响了高速时的安定性；整台车的动态非常轻快（毕竟就1吨多一点点），但方向盘的手感实在是太迟钝了，整个助力转向的调校还有优化的余地。
整体而言，Plus Fou给到你一种统一的感觉，手感暧昧的方向盘、性能OK的轮胎，相对柔软的钢丝轮圈……他不会像Plus Six那样给你“轮胎先跑，车架没跟上”的感觉，一切都刚刚好，只要肯花点时间习惯，你会爱上这种古典味道的。
但不管怎样，花1000万日元去买这样一台车，你可能会更想要一台6缸的……我们理解这种心情。如果你只是个想去享受摩根独有氛围的有钱人，那么Plus Six会更适合你，但如果你想跟车子较劲，想要享受那种独特的驾驶感，那么Plus Four会是个更好的选择。对了顺带一提，摩根也提供不少选装配件，别的你都可以不选，但座椅加热还是必须要有的，尽管在这台“透气性”良好的车上，座椅加热也救不了你，但有总比没有强嘛。
