【科普】高原雄鹰-NJ2型内燃机车

2023-08-18 16:23 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

2001年6月,随着青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨）开工建设,铁道部也下达了高原内燃机车的研制任务。当时参与竞争的有戚墅堰机车车辆厂的东风8B高原型机车（编号9001/9002,并命名为“雪域神舟”）和北京二七机车厂的北京高原型机车。

2002年5月,铁道部与戚墅堰机车车辆厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同并要求研制两台东风8B高原型机车。2002年10月底,两台机车出厂。

2003年,东风8B高原型内燃机车在青藏铁路已铺轨路段进行高原性能试验,试验结果令人满意。因此东风8B高原型机车有望成为青藏铁路的主力牵引机车且铁道部也向戚墅堰机车车辆厂订购了32台东风8B高原型机车。

然而,随着刘志军出任铁道部部长,中国铁路发展政策发生较大改变。

刘部长强调：铁路要实现“跨越式发展”,不能继续在原有基础上慢慢前进,而应该同其他行业一样,积极引进国外的先进技术,最短时间内提高中国铁路的技术水平。对于青藏铁路,刘部长要求把其建造为世界一流的高原铁路并实现“三个目标”：“把旅客列车在全线运行时间压缩到最短、全线行车设备实现免维修、沿线基本实现无人管理”。2004年底,我国政府决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求,更使“可靠性”成为决定青藏铁路设备采购的重要标准,使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。而东风8B高原型机车最终也只生产了22台。

在对于高原铁路机车的采购上,铁道部决定走整车原装进口的道路并展开国际招标。经过一段时间的招标后,美国EMD公司提出的以SD90MAC型柴油机车为基础的JT46型内燃机车设计方案和通用电气公司提出的以C44-9W内燃机车为基础的C38AChe型柴油机车设计方案展开最后一轮竞标,最终通用电气公司成功中标,这便是本集故事的主角-NJ2型内燃机车。随后,铁道部委托中国技术进出口总公司与通用电气公司签订了78台NJ2型内燃机车的采购合同。此外,铁道部还与通用电气公司签订了增强型列车控制系统（ITCS）的合同。而青藏铁路公司也选拔部分技术职工并进行先期培训,随后送往美国监造机车并接受技术培训。

引入

NJ2型内燃机车以通用电气公司研制的C44-9W型内燃机车为原型。

机车功率在标准状态下为2560KW、在海拔高度为2828m时为2580KW、在海拔高度为4100m时为2513KW、海拔高度为5100m时为2333KW。机车轴式Co-Co,最高运行时速120km/h,轴重23吨。机车采用一台7FDL-16AD1型柴油机和克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统,司机室中装有制氧机,既可用面罩供氧也可以用弥散方式供氧。机车的运行控制系统采用了同美国AC6000W型内燃机车相同的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture,CCA）系统,具备柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。为了适应青藏高原多发的球状闪电,机车采用了英国比威公司（Brecknell Wills）的防雷装置且每根车轴均设有接地电刷。

机车下线后在伊利机车工厂的厂线和科罗拉多州的丹佛市和东点进行了测试。

由于机车的柴油机采用了通用电气公司的电子控制燃油喷射系统和博世公司的高压喷油泵并设有可变喷油提前角控制和柴油机起机控制功能,这使得机车在启动时不会出现冒黑烟的情况且机车的燃油消耗率及排放指标,达到美国环保局0级（EPA Tier 0）排放标准。

测试完毕后,首批3台NJ2型内燃机车通过海运方式于2006年1月9日抵达天津港并接卸了装载机车设备的14个集装箱。

试验

根据铁道部统一安排,3台NJ2型内燃机车于2006年1月21日运抵青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间并由铁道部、铁科院、青藏铁路公司合作对机车进行了动力学性能试验、双机和三机重联试验、低温起动试验、长大坡道制动试验。试验结果表明,机车各项性能均达到了合同要求。

而这次试验取得的资料为后面75台机车的改进提供了重要数据。

运用

2006年3月1日,青藏铁路全线竣工通车并交付临管营运。期间仅开行货运列车。

2006年5月1日,青藏铁路开始进行不载客的旅客列车试运行。

2006年7月1日,这条神奇的天路正式开行旅客列车。从此,坐着火车去拉萨成为了现实。而NJ2型内燃机车也开始担当北京、成都（重庆）、西宁（兰州）至拉萨的3对特快旅客列车。

由于当时到达中国的NJ2型内燃机车仅有10余台,因此当时青藏铁路初期在机车运用紧张的情况下会安排NJ2型内燃机车和东风8B高原型、东风4B高原型机车重联牵引列车。

2006年12月,随着格尔木机务段NJ2型内燃机车数量的上升东风8B、东风4B高原型内机车退出青藏铁路。

但NJ2型内燃机车投入运行初期接连出现扫石器松动脱落、机车空压机冷却器故障、柴油机散热器漏水、机车横向减震器断裂脱落、轴箱导框摩擦板惯性脱落等故障,且机车采用的ITCS信号系统共发生16个重大质量问题。为此,国家国家质量监督检验检疫总局和铁道部于2006年11月起草了一份名为《质检总局对青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题的分析》的内部报告,对机车的问题做出了详细描述。经铁道部、青藏铁路公司与美国通用电气公司协商并合作针对各种故障制定了相应的改进措施。2007年11月,有关NJ2型内燃机车的故障全部解决。

而NJ2型内燃机车也成为了青藏铁路格拉段的主力机车

NJ2型内燃机车上配备了海事卫星电话用于防止因机车在无人区发生故障导致不能及时联系到车站。然而据说当时有司机用车上的海事卫星电话往家里打电话（这东西话费贵得很,每小时按美元计费）,后来由于话费太多,青藏铁路公司就开始查这个事情,查出了打的最多的几个司机,其中一个打掉了三万多块钱。现在青藏铁路公司规定：除非其它通信方式都失灵了,否则绝不能动用海事卫星电话。