车市龙门阵｜即将切换的国六b，会带来什么影响？抄底正当时？

2019年国5向国六a切换，对于当时的汽车行业来讲是一个大事件，那段时间很多国五车型降价都非常给力，尤其18万的凯迪拉克引得无数网友关注。

转眼，这已经是四年前的事，但熟悉的剧情似乎已再度上演，因为自今年7月1日起，全国范围将全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。当然，对于那些部分实际行驶污染物排放结果为“仅监测”的车型，即RDE试验车型，国家也将其允许销售时间放宽了半年到今年年底。

在已经经历了一轮切换之后，尤其今年初已经有过一轮价格战，这次切换究竟会给行业和用户带来什么样的影响呢？是否到了抄底的时间呢？今天我们浅浅的分析一下。

一、大规模降价还有可能吗？

相比上一次切换，这一次主机厂明显有了更多的经验，也提前做好了准备，尤其是自主品牌，比如长城汽车曾表示，早在去年8月份就开始调整库存结构，吉利从去年底就已经没有库存车，目前4S店所售均为国6b车型。

合资品牌方面，大部分也是在今年初停止了国6a车型的生产，所以在7月之前大抵是没有库存积压问题的。当然，一些销量本就惨淡的品牌就有着这样的顾虑了，所以我们看到年初雪铁龙C6降价，广汽三菱关停工厂，因为对他们来说，即便是提前布局也不会有多少改变，所以只有降价刺激。当然这些品牌和产品本身是没有问题的，尤其对于家用来说，如果不考虑保值率，不会频繁的换车，还是非常值得入手的。

二、对行业的影响

国6a切换到国6b，意味着对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格，这势必会导致车企对排放过滤装置的投入。

此前一些车企通过“颗粒捕捉器”走捷径，不仅降低了发动机性能，还导致油耗增加，与实施国六b标准初衷违背，也受到用户谴责。

而通过研发实现的，又使得成本增加，按理说也会导致车型价格上涨，但是大环境下，谁还敢加价啊，于是厂家只能自己吃掉这些成本，尤其对于合资品牌来说，主要就依赖于燃油车的销量，如此一来，利润空间进一步压缩，处境也更难，当然已经有规模效应的车企应该是能平掉这些成本的。

所以，这也向所有车企传递着一个信息，这是一场大洗牌，谁能抓住机会，谁就能掌握话语权。

三、对用户的影响

正如我们上面所说，对老车主来说，在国六b之后，国六a车型的贬值速度会更快，换车成本会更高，堪称一大损失。同时购新车的用户也不排除此原因，从而将购车目标瞄向了新能源车，尤其是插电混动。

相对燃油车，插电混动车型不仅能达到国6b排放标准，其在驾驶性能、燃油经济性、购车成本上也都有优势，所以这类车型也将成为车企满足国6b排放标准最优选择，目前自主品牌也正在冲击这个领域，包括比亚迪、吉利、长安等，都是细分市场的佼佼者。可以预见，在不久的将来，我们将告别轰隆的发动机声浪，而电机的呼啸声将充斥着大街小巷。

四、对环境的影响

作为全球最大的汽车生产、销售市场，国内机动车保有量超过了4亿台，其中汽车的数量达到了3.2亿辆，并且汽车份额中的96%属于传统燃油车。

传统燃油车有着非常明显的短板，由于内燃机的热效率较低，使用过程中不仅会造成资源浪费，还会排放大量污染气体，国内汽车的年消耗汽油、柴油约2.6亿多吨，燃油车的油耗每下降1%，二氧化碳的排放就会减少750万吨，各大汽车制造商为此绞尽脑汁，但内燃机的热效率始终没有质的突破。

而国6b堪称最严苛的排放标准，它将有益于减轻环境压力。当然，更为重要的是，当下新能源车正逐步被市场接受，2022年，新能源汽车销量近700万辆，越来越多的人开始放弃燃油车了。

@一同君：

国6b的实施，尽管能让燃油车的排放更加环保，但是也会加剧燃油车市场的挑战，新能源转型成为所有车企的当务之急。值得一提的是，新标准只是为了约束车企，对于已经购买国6a标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使国6b实施，也可以放新开，只不过你可能会发现，保值率没有那么高了，换车成本也增加了。