中古车型系列112——日产R'nessa N30

在1997年10月的第35届东京车展上，日产R'nessa正式亮相，该车由日产枥木工厂生产，并交由日产旗下的Nissan、Sunny商店发售。

这是一款基于Bluebird U14打造而来的新车，日产汽车对其的全称为“Multi-Amenity Vehicle (MAV)”，设计理念是“以人为本”。

R'nessa的车头大灯采用条状设计，有效拉宽车子的视觉效果，车身侧面设有一根细长的凹槽式腰线，车顶设有行李架，车位大灯采用“L”型设计，有效提高辨识度。

GT Turbo版本的前保险杠样式有所不同，看起来运动一些。那这GT Turbo版本与上面的常规版本区别在哪里呢？前者是日产汽车用来吸引20多岁的年轻人，后者则是吸引40岁以上的中年人。

与常规版本和GT Turbo版本一同登场的还有Autech Japan整的R'nessa Axis，与日产的普通版本不同，R'nessa Axis的套件更加夸张，更具个性。

R'nessa的车舱采用MPV式设计，中控台的设计风格以驾驶员为主，而且储物空间数量多，提高R'nessa的实用性，车门衬板以及座椅主体部分采用不同样式的花纹纹路进行装饰。

R'nessa Axis的内饰质感要稍好一些，中控台布有木质饰板，仪表盘也被换为白底样式。

R'nessa的车身数据如下：

车长：4680mm

宽度：1765mm

车高：1625mm-1690mm

轴距：2800mm

车重：1400kg-1640kg

R'nessa的硬件配置如下：

发动机：

SR20-DE型2.0升直列四缸发动机

SR20-DET型2.0升直列四缸涡轮增压发动机

KA24-DE型2.4升直列四缸发动机

变速箱：

CVT

E-AT型4AT

E-ATx型4AT

驱动方式：前驱、四驱

悬挂类型：前为麦佛逊式悬挂，后为多连杆式悬挂

1998年5月，R'nessa推出EV车型，该车型配有12节索尼公司的锂离子电池，重量360kg。EV车型充电时长约为5小时，在“10/15模式”下的续航230公里，电机是使用钕磁铁的62kW同步电机，这款电机的优点在于结构紧凑，效率也较高。日产汽车为其推出了租赁服务：租赁期为三年，每个月的租费是27万日元。

除了日本市场，日产汽车还计划将R'nessa EV拉到了北美市场，于是在1998年12月的洛杉矶车展上，日产Altra EV正式亮相。

1999年5月，基于EV车型打造而来的R'nessa FCV正式面世，这是一款甲醇燃料电池车型，甲醇燃料装置是与三菱化工共同开发的。R'nessa FCV是继1996年丰田推出的RAV4燃料电池车型以及1997年马自达推出的Demio FCEV之后的第三款燃料电池车型，同时也是继1997年戴姆勒-克莱斯勒的ECAR3之后，世界上第二款以甲醇燃料电池车型。

R'nessa一经推出，消费者就发现这玩意儿的车舱设计是真的有Bug，因为车舱地盘使用的是所谓“双底高地”的设计，导致车舱高度下降，空间也就下降了。

除了车舱空间问题，R'nessa的座椅设计也是一大败笔。首先是前排座椅，日产将其设计成了可旋转式，然后冠上了“豪华座椅”的称号，结果这种座椅一搞，前排空间被疯狂吐槽。

后排座椅采用了前后移动式设计，但是安全座椅是设计在C柱上的，由此一搞，后排乘客的安全存在一定的隐患。

车舱的设计出现了两重Bug，神仙都难救。所以R'nessa推出的时候，每个月的销量也就1000台左右，到1999年的时候，每月销量跌到只有几百台，到2000年的时候，每月销量直接掉到只有几十台，整得日产汽车泪流满面。。。。。

2001年9月，由于销量低迷，日产汽车宣布停止R'nessa的生产，3个月后销售也正式结束。