这几年亏的钱能造一艘航母！这家车企是谁？

这两年，新能源车企混得有多惨？一串数字告诉你：

前途汽车：从2015年到2019年，连续亏损4年，累计亏损9.52亿元，继去年被从“新三板”摘牌后，近期又深陷欠薪风波；

前途K50

长江汽车：旗下五龙电动车连续亏损9年、其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损20亿港元，2019年传出员工欠薪，工厂及研发中心停工；

长江汽车发布的长江逸酷，该车型后来没有下文，长江汽车一直没有量产车型。

爱驰汽车：截止2019年初，负债总额为24.07亿元，负债率为97.5%，近期又传出降薪、拖欠员工年终奖传闻；

爱驰U5

知豆汽车：2019年11月被法院拍卖时，估价仅1.97亿元，而此时知豆汽车的负债为18.4亿元；

恒大集团进军造车的公司主体——恒大健康在2019年净亏损49亿元……

恒大位于广东南沙的工厂

造车是名副其实的烧钱行业，2019年烧钱最狠的造车新势力当属蔚来汽车，从创立到现在不到六年时间里，蔚来累计亏损达到了惊人的400亿元，四百亿是什么概念呢？要知道2019年末时，长安汽车的市值也才492亿元。

蔚来累计亏损超过400亿元，超过现代海军一艘中型航母造价。

大家现在普遍觉得，烧钱造车都是“假大空”，但烧钱造车真的都不靠谱吗？特斯拉就不同意，但烧钱是个技术活，要敢烧，还要会烧。要知道，从2003年成立以来，特斯拉每年都在亏损，但五六十亿美元的亏损硬是砸出了一家市值900多亿美元的公司，今天特斯拉的市值已经超过了福特和通用汽车的总和。

特斯拉Model 3

更重要的是，人家烧钱真的烧在关键地方了。比如，新能源车最关键的“三电”，特斯拉就比别人强很多，在Model 3上，除了先进的电池管理系统和智能驾驶芯片外，Model 3的功率模块已经采用了SiC元件，能耗表现比IGBT具有明显优势，而比亚迪则也将在2023年全面采用SiC。

比亚迪SiC晶元

昨天，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这个消息对于大部分车企来说，无疑算得上是2020开年来的第一件好事，备受疫情折磨的新能源车企总算可以松一口气了。

中国新能源车企有多依赖补贴呢？以中国规模最大的新能源车企比亚迪为例，政策补贴一直占其利润的大头，某些年份比例甚至高达90%以上。在2019年，比亚迪收到的政策补贴为34.58亿元（2016年度补贴）。

但是2020年，比亚迪收到的补贴金额只有13.42亿元了（2017年度补贴）。虽然政策补贴暂时不会退场了，但杵着政策补贴的拐棍注定跑不快。

而在市场的另一边，特拉斯中国和上海市签的对赌协议，特斯拉必须在2023年年底纳税额达到22.3亿元，否则超低价格出让的土地将被收回。类似这样的“以赌代补”或许能够将更多劣币隔绝在新能源造车的大门外。

从烧油到用电，这是一场巨大的变革，不同的车企有不同的面貌，有认真造车的实干家，有唐吉坷德似的理想主义者，有资本势力布局的棋子，更有善于钻政策空子的投机客。

2020的开年无疑是地狱式模式，对于中国的新能源车企更是这样，补贴少了、特拉斯来了、油价降了、疫情要走可还没走，在这关键时期，祝愿那些认真造车的车企们能抵御风浪，顺利上岸，而那些裸泳的车企们也该尽早收手了，要是谁裸泳不爽，还来个仰泳，那真的太丢人了。