比亚迪海豹还卖得动吗？

2023年一波接着一波的冲击波 震荡着汽车市场，几家欢喜几家愁

春意难料，风浪过去，谁会死在沙滩上，而谁又将迎风破浪成为最终王者

只有时间能给出答案

本期车知音 也是邀请 AUTODATAS 汽车研究猿  Steve杜 

从近期引领话题的CTC/CTB技术，反观比亚迪海豹未来的走向

2023年第一季度，特斯拉在全球交付了422875辆纯电动汽车，高于比亚迪的264647辆，但低于后者的552076辆新能源汽车（包含插电式混合动力汽车）。

作为特斯拉Model 3的头号竞品车型，海豹一直备受关注。乘联会2023年1-2月国内B级车市场累计零售销量排行榜上，比亚迪海豹以14372辆，排名第8，是当时销售量最好的国产B级车。

事实上，对于消费者来说，纯电中型车的选择范围并不是很大，主要有：Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5、深蓝SL03、小鹏P7等。

众所周知，比亚迪海豹自上市以来，曾连续多月销量过万，但是自今年1月以来，销量便开始大幅下滑。4月2日，比亚迪公布了3月销售数据，海豹仅卖了6000辆。

3月份乘用车批发销量超两万辆的车型中，Model 3以27202辆名列其中。此外，深蓝SL03的3月交付量为8568辆；而蔚来3月交付量为10378辆（包括3203辆SUV和7175辆轿车）；小鹏3月交付7002辆（含P7系列3030辆）。特斯拉Model 3经过多次降价之后，对于消费者来说肯定是一件好事，但已经严重挤压了国产新能源汽车的市场份额。

早在3月上旬，比亚迪就向工信部申报了新款海豹，新车将新增了运动套、车尾黑色字体、车身拉花等选装，使得整车更加个性化。车身尺寸方面与现款车型保持一致。其他信息，目前不得而知。作为比亚迪海豹年度改款车型，在没有大变化的情况下，到底能不能一改颓势，延续其昔日良好的销量势头呢？

比亚迪海豹是2022年7月29日正式上市交付的一款纯电动运动轿跑汽车，是比亚迪e平台3.0的集大成之作，首次搭载CTB电池车身一体化技术，四驱版还搭载iTAC智能扭矩控制技术，前双叉臂+后五连杆悬架等，让海豹在美学、安全、操控、高效方面拥有更加出色的表现。

现款海豹全系均采用自研磷酸铁锂刀片电池，使用CTB（Cell to Body）电池车身一体化设计，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成。同样在电池技术上领先的还有特斯拉的CTC（Cell to Chassis）技术，就是将电芯集成于底盘的工艺。这两种技术通过将电池系统和车身或者底盘进行高度融合，本质上属于一个类型，它们的优缺点：

优点：①增加车内垂直高度，②提升续航，③降低成本

缺点：④电芯基本无法维修

比亚迪毕竟通过自研自产电池、电机、电控，可以很好地把控新能源汽车核心零部件供应链以及生产成本。

此外，比亚迪海豹还配备全球首个八合一电动力总成（电控、电机、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU、BMC）、领先的高压系统技术、一体化热管理控制系统以及全新的E/E架构。

在智能座舱方面，比亚迪海豹搭载DiLink(5G)智能网络系统；车机芯片采用高通骁龙6350，系统功能的切换和启动流畅度高，触控响应速度也较快。中控屏是15.6英寸旋转大屏，组合仪表是10.25英寸的液晶屏。

在智能驾驶配置方面，海豹的超感系统配备多种感知硬件。全系搭载自适应巡航系统、自动紧急制动、智能巡航控制系统、前碰撞预警、后向碰撞预警、车道偏离预警系统、并线辅助系统等，实现L2级智能辅助驾驶，有效缓解驾驶压力，提升驾驶安全。

事实上，在智能化阶段，特斯拉先发优势明显，自研自动驾驶算法+自研FSD辅助驾驶芯片；而比亚迪则认为自动驾驶这一技术目前无法成为这一代产品的卖点，该技术还需要验证。

在车辆成本方面，博奇数据曾对22款海豹550km标准续航后驱尊贵版和21款Model Y标准续航后驱版做过成本对比分析，得出的结论是：整车各系统中，比亚迪海豹其动力系统成本占比48%，电子电器成本占比21%，车身系统占比10%；特斯拉Model Y其动力系统成本占比41%，电子电器成本占比25%，车身系统占比11%。虽然比亚迪海豹和特斯拉Model Y这两款车不是一个级别的，但是结合整车总成本和市场价格来看，特斯拉的单车毛利确实要更高。

年初特斯拉掀起降价潮后多个电动车企跟进，到3月时，传统燃油车企也卷入其中，史无前例的车市价格战开打，即便是比亚迪也需要调整应对今年市场的激烈程度。

最近两年特斯拉没有发布任何新车型，而中国市场上Model 3/Y多次降价，目前Model 3最低只要22.99万，比亚迪海豹最低21.28万。特斯拉能用“价格屠刀”这个武器，是因为其拥有比竞争对手更大的利润空间，2022年特斯拉的单车毛利率达到28.5%，降价后依然利润可观。不过，比亚迪不断地通过规模效应与技术优势来提高核心竞争力，2022年汽车相关业务毛利率为20.39%，比去年提升了3.69个百分点。

特斯拉“坚持以成本定价”，业内普遍预测特斯拉此轮降价或只是序幕。

近期，特斯拉还有降低50%的成本制造下一代电动车的计划。如果比亚迪海豹想要一改低迷的销量，要从以下几点做出改变：

1）与Model 3进入贴身肉搏阶段，价格优势越来越小，所以降价在所难免；

2）采取先进的制造技术，比如一体化压铸，降低车身系统成本；

3）提升动力方面集中度，降低动力系统成本；

4）精进电池技术，提升续航能力；

5）优化智能辅助驾驶功能。

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