阿隆索携阿斯顿·马丁强势归来！希望不要是毒奶

在巴林大奖赛前两节练习赛中分别排名第2和第1位，长距离表现也与红牛相近。不过头哥对于巴林站依然出言谨慎：“我们只是专注于自己，赛车上还有很多地方需要改进，今天赛车平衡不是很完美。”

阿隆索认为需要前几场比赛来更好地评价这部赛车，他认为阿斯顿马丁未来挑战强队只是时间问题：“让我们看看前几场比赛会发生什么吧，目前只是完成了几节不错的测试。”“阿斯顿马丁挑战强队只是时间问题，我们处在一个非常有趣的过程中，有一台全新的赛车以及新的技术部门。我们需要学习的还有很多，还有很长的路要走。”

维斯塔潘在昨天FP1并不顺利，FP2一开始也有些挣扎， 不过赛车经过调整之后，轻载油单圈冲刺和长距离模拟跑出了不错的成绩，他希望能够重新找回节奏。

“是的，这一天开始很艰难。FP1非常糟糕，我没能找到赛车平衡，这有点古怪，因为在测试中无论尝试了什么...（都没有出现）有些事情可能不令人惊讶，但是也不那么离谱。”

“所以有些事情需要去理解，即便是FP2一开始也有点困难。我认为在最后一轮冲刺，尽管进入赛车之前没有很好的参照和信心，但是轻载油冲刺圈并不差，赛车感觉联系更好了。”

“在我们做了所有的调整之后，我在长距离很惊讶于我们的节奏。我只是需要重新找回自己的节奏，以及从单圈到长距离的驾驶方式。”

马尔科博士说车队在调查Max赛车上一些奇怪的状况，赛车和测试时表现有所不同。Max和Checo调校是一样的，所以很奇怪。状况主要出现在慢速弯。

夏尔·勒克莱尔认为，在本周末的巴林大奖赛中，法拉利车队不具备争夺杆位的能力。

昨晚的FP2是进行排位赛和正赛长距离模拟的最佳时机。勒克莱尔最终排名第四，落后领先的阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索0.46秒，比马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹慢约0.3秒。与此同时，勒克莱尔的队友卡洛斯·赛恩斯只排在第14位。

虽然勒克莱尔预计阿斯顿·马丁车队的强劲表现会在周六有所下降，但摩纳哥人认为法拉利仍不具备争夺杆位的实力。勒克莱尔认为SF-23赛车在正赛速度方面还有“很多工作要做”。

然而，与上周的季前测试相比，勒克莱尔认为如今SF-23赛车的表现要好得多，当时勒克莱尔故意采用了转向不足的设定。“感觉比在测试时要好。测试时从我的角度来说，因为我们测试了很多东西，赛车运行非常不稳定。所以我没有太多的时间能驾驶我喜欢的赛车。今天终于有了。”

塞恩斯：“惊讶于阿斯顿马丁的表现吗？在12月份，我们就知道他们来自于风洞和模拟器数据相当不错。我认为这对于F1和阿隆索来说是个好消息。”

根据梅赛德斯的观察，红牛RB19离地间隙至少比其他赛车低10毫米，而且仍然不会有海豚跳。托托-沃尔夫表示，W14如果调到同样的离地间隙，底板将会破碎。

行车高度较低能够产生更多下压力，红牛RB19在加速阶段尤其明显。“RB19牵引力很惊人。”沃尔夫说道。

另一辆有相似特性的赛车是阿斯顿马丁AMR23。梅赛德斯工程师注意到，AMR23尽管行车高度较低，但是通过颠簸路段很棒，而且出弯同样很强势。现在很多人都猜想，这些相似的特征是否是由于阿斯顿马丁的新任首席工程师丹-法洛斯和其他几位从红牛跳槽的空气动力工程师的缘故。

从梅奔的角度来看，与阿斯顿马丁的比较是很有趣的，因为这款绿色赛车的后方在机械上跟W14是一样的。阿斯顿马丁使用梅赛德斯动力单元、变速箱和后悬挂，但自主设计了前悬挂，或许这是红牛和阿斯顿马丁的秘诀所在。毕竟，人不是白挖的，钱不是白花的。doge