新势力能卖到三四十万，为什么阿维塔就不可以？

“贵了”、“飘了”。

阿维塔11公布售价以后，诸如此类的声音不绝于耳。平心而论，作为集结了长安、华为和宁德时代三巨头的阿维塔11，真的卖贵了么？

想要弄清楚这个问题，一要看参照物，二要看产品价值。

就参照物来说，阿维塔11定位于中大型SUV，市场上同级的自主品牌车型有：岚图（31.36-37.36万）、问界M7（31.98-37.98万元）、理想ONE（34.98万）、蔚来ES7（46.80-54.80万）、蔚来ES8（47.80-65.60万）。

而阿维塔11的售价是34.99-60.00万。

需要说明的是，那款卖到60万的顶配是联名限量版，展示的意义更多一些，对于平时的大众化的购车来说，并不具备太多的参考价值。

刨除这款车型以后，阿维塔11的售价则来到了34.99-40.99万。而这样的价格与上述的那些车型基本处于同一水准，并不会显得突兀与跳脱。特别是与蔚来相比，阿维塔11甚至还不到它的起售价。

参照物对比完了，那么产品力呢？作为长安、华为与宁德时代的联合出品，阿维塔11的表现自然不会差。

论设计，在汽车行业这么多年的发展之下，在如今百花竞放疯狂内卷的情况下，阿维塔11依旧带给我们了不少惊喜与新意。轿跑SUV的造型巧妙融合了两种传统车型的特色，圆润却不乏动感，充满了未来气息。

尤为值得一提的是激光雷达的处理，其与车身有着很好的结合，看起来并不会感觉突兀。特别是跟那些“头上长犄角”的车型比起来，阿维塔11着实顺眼许多。

论智能，在华为的加持下，这方面更是无需赘述。在之前的赛力斯华为智选和极狐阿尔法S HI版上，我们已经充分见证了华为的强大实力。况且，有着丰厚造车底蕴的长安将会提供更好的配合，以便将华为的效力充分发挥。

除此之外，华为的参与还体现在动力方面。华为Driver One三合一电驱动系统为阿维塔11带来了425千瓦的最大功率。在双电机的加持下，阿维塔11的百公里加速可达3.98秒。放在强者如林的电动车中，这样的水平也是足够亮眼的。

当然，别忘了还有宁德时代。作为全球动力电池装机量TOP 1的巨头，其在电池方面的造诣自然不必多说。除了像比亚迪这样极个别的厂商，绝大部分的新能源车企都要跟宁王打交道。

不过虽说都是合作，但还是有区别的。像阿维塔11这样有着宁德时代亲身参与的，其权重与待遇将会有着更高的优先级。这一点从阿维塔11搭载的180 Wh/kg和190 Wh/kg高能量密度电池就可见一斑。而更高的能量密度也意味着在相同情况下，续航水平会更加扎实。

至于内在的质感与车辆配置方面，阿维塔11的表现依旧亮眼。独特的情感涡流设计、NAPPA真皮、多层隔音玻璃、座椅按摩等等，在这一系列的加持下，阿维塔11所营造出的氛围足够高级。

综合以上来看，无论是对比市面上的同级车型还是考虑到自身的产品力，阿维塔11无疑都是对得起这份三四十万的售价的。真正横在一些消费者心中的，还是国产车固有认知的那道坎儿，更准确的说是许多人只是在盯着背后的长安不放。

结合过去的产品售价来看，长安此次联合华为和宁德时代推出阿维塔11的确是迈出了较大的步伐。但要知道，相比华为和宁德时代，作为拥有160历史的长安在此次合作中并非只是抱他人大腿的角色。

事实上，过去的逸动、CS75&CS55以及UNI系列的出色市场表现都足以证明长安不俗的实力。如果再累加上华为与宁德时代的力量，我们完全有理由给予支持与信任。

多给国产车一些空间与时间吧，相信他们一定会真正令我们刮目相看的。