2024年，恐怕将是蔚来的最后一次生死局了

我们常说，三十年河东三十年河西，但是在风云诡变的车市，如今完全可以用“三年河东三年河西”来形容市场竞争的激烈，甚至是惨烈。 三年前，相信大多数人对于蔚小理最不看好的，就是“技术门槛最低”的理想，而科技范儿十足的小鹏，便捷的换电且把用户服务宠粉服务做到极致的蔚来，相信才是大家更好看的高端新势力品牌。只是没想到，三年后，理想汽车的口碑和销量逆市攀升，今年6月已经突破历史月销3万大关。而作为难兄难弟的另外两位，小鹏先经历了生死低谷，近期推出的G6也被视为最后的翻身之战。再就是此时的蔚来，2023年一半时间结束了，看着半年销量及趋势，别说李斌定的2023年24.5万辆的目标了，眼前这个情况看，今年很可能连去年12.25万辆的销量都不及。 2023年，对于小鹏和蔚来可以说都是最难的一年，而小鹏通过业务和组织结构调整，以及G6的推出，至少从外界口碑来看，算是暂渡难关。反观蔚来，从蔚来两年内的车型规划，以及近期ES6的推出，真的很难看出蔚来短期内会有一个好的未来。尤其一向以服务见长的蔚来，这一次ES6对于老车主的背刺，还是很伤粉丝心的。ES6作为一款定位低于蔚来ES7的车型，部分配置却高于ES7，而距离ES7发布才不到一年，无论在外观内饰还是配置参数上，两款同样出自NT2.0平台的车型都十分相近，ES7仅在尺寸上有几厘米的优势，而现款ES6的起售价比ES7低了8.2万元之多。如果你是ES7的老车主，新车买了不到一年，当看到ES6的推出，相信就能体会到那种背刺的感觉了吧。