【分析】2022赛季F1沙特站赛后分析
下周可以休息了……
沙特站赛后分析送上~本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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首先祝贺红牛本场比赛拿到冠军，偏向尾速的调校让他们在纯粹尾速方面都有了10公里左右的优势，而在维斯塔潘开了DRS追勒克莱尔的那段转播遥测里我们看到最大尾速差值甚至到了恐怖的30公里，勒克莱尔能够营造出那样的局面应该说已经尽力了，要不是阿尔本最后时刻给老队友打了个大掩护，胜负或许真的犹未可知。
当然，比圣也承认高估了这条赛道的轮胎磨损状况，因此采用了高下压力调校，这是一个失误，但不能说是错误。两支车队的头牌车手在完全相反的调教下能够进行如此精彩的缠斗，这也让我们更加期待两周之后的澳洲站了。
然后照例批评一下本场比赛表现差劲的车队。
第一，先说说大家都很关心的阿罗。
博塔斯的退赛据说是车队为了保护过热的引擎，这点可以理解，无可厚非。但是周冠宇遇到的问题就不是什么“可以理解”的了。首先是起步阶段再次遭遇离合器接合的问题，然后是和里卡多轻微碰撞导致赛车又一次进入Anti-stall模式，和上一站的天崩开局简直一模一样。我们当然希望看到周冠宇能够场场有高光的超车镜头，但不是以这种方式，阿罗的负责这块儿的工程师还是应该跟周冠宇好好开个会，解决一下。
然后是车队犯下另一个错误：违规超越阿尔本之后没有让周冠宇交还位置。这个问题其实稍微有点见仁见智的味道，赛会觉得他应该交回，车队觉得没有必要，这就看判断的标准是啥了。再加上今年的新规则下赛事干事不会直接向车队下指令要求交回位置，如果干事认为要交而没有交就是直接开罚单，这就给车队的判断增加了极大的心理负担。我个人认为这条规则的修订值得商榷，锅在车队头上但是稍微可以理解，毕竟十几年前运动规则刚刚大改过一轮的时候这样的问题也出过不少。
但是最后一个问题就是绝对不应该犯的了。我相信任何一位认真读过规则书的车迷都知道进站接受罚时的这段时间内车组是不能碰赛车的，这是十几二十年前就定下的规矩，然后阿罗的这位前Jackman就这么光明正大地把赛车顶了起来。然后在五秒罚时之后又把车子放了下来，然后他好像又意识到没有换胎，急匆匆跑回来把车子又架了起来。大概这位老兄确实没睡醒，车队那边也没睡醒。对于这样的巨大巨大，超级超级低级的失↑误↓（此处脑补詹俊老师的语音），我无话可说。
第二，内斗了将近10圈的Alpine。
对于同一支车队的两位车手在赛道上有所攻防，我觉得是可以接受的事情，但是奥康在阿隆索第一次尝试超车时做出的防守动作确实有点过分了。不仅如此，这个本来是今年中游集团最佳的车手组合在后来的几圈中多次进行攻防，直到第15圈才由车队方下令制止了这种无意义的行为。但是损失早已酿成，本来在阿隆索和奥康前方1.5秒的拉塞尔直接跑到了9秒开外，后面的博塔斯和马格努森也早已虎视眈眈地贴了上来。
之后更好笑的是奥康直接顺便把博塔斯给放了过去。
反正当年奥康也有和佩大师在斯帕内斗的前科，我只能说一句不愧是你。
当然我并不打算一味指责奥康，毕竟车队没有team order的情况下两位车手确实是直接的位置竞争关系。因此车队没有及时下指令也要对此情况的发生负相应的责任。本赛季开始前我记得我曾经说过萨夫瑙尔在的地方多半没好事，Alpine今年可能会寄在他手上，现在看来坏事已经发生了，不知道这位看上去宽厚的新领队会不会回去立规矩，我个人觉得这种事情是很有必要的，不要重蹈19年法拉利的覆辙（经典重放：“让他过去”“让他先追上我”）。如果你不管，下一个来过问这件事的可能就是德梅奥本人了。
从比较功利一点的角度来讲，我个人不排除车队打算帮BWT增加曝光率的这种可能性，毕竟这是粉色涂装的最后一场，毕竟这是萨夫瑙尔治下的车队，因此今年Alpine做出任何神奇操作我都不会感到太意外（马丁和瓦老师的车迷应该知道我在说什么）。
策略方面
我其实很想多写点啥，但是仔细想了一下其实策略这一块没什么好写的。
对于本场比赛策略的大走势总结其实就是一个字：等。
赛前一看剩余轮胎表，大家都留的有新白和新黄，那等安全车就完事了，要么黄起换白的，要么白起换黄的，大家都是坐一停望二停，如果有二停就是老天（或者某位倒霉蛋）赏饭吃，当然没有二停其实也无所谓，黄白一停足够跑完这场比赛了。多进一次站在这里其实很要命，尤其是中游集团那几个争位置的，多进一次就要去后面跟几台用梅奔PU的赛车玩，虽然超车不会特别难但是时间是实打实地损失的，万一遇到阿尔本这样的二愣子要跟你拼命事情就更麻烦了。故而本场比赛的策略是可以预想到的无聊。
有朋友可能会问：那undercut和overcut呢？
从赛前官方放出的轮胎衰竭曲线其实大概能看出来，只要黄胎不是冲着20圈往上跑，一圈的undercut或者overcut甚至翻不了2秒的差距。
具体的情况我没有跟直播，因为半夜时间太晚，我有那么点熬不动，所以看完起步就睡觉了。
早上起来一看回放——好家伙，法拉利学聪明了，知道用幻影进站晃红牛了。这个骗招看起来也并不是特别高明，一段听上去还算靠谱的TR就让红牛就范了。于是我们都觉得红牛上了个略显拙劣的当，我的脑海中一瞬间略过从蒋干盗书到崇祯家的太监听个隔墙的小故事等若干经典，最后脑中的画面定格在了1979年的某知名君子协定。
尹诚敏次长和张泰玩将军联合提醒您，谨防电信诈骗，不听，不信，不撤军。
同样身为国防部长的佩雷兹加入了这个光荣的电信诈骗受害者队伍，并且提醒您不听，不信，不进站。
但是在观察了圈速表之后，我对这件事有了一点新的发现，红牛面对的并不是骗局，而是法拉利摆的一张闪电，判定有可能会炸在法拉利手上也有可能炸在红牛手上。只是佩雷兹运气不好这张闪电刚好炸在了他脑袋上而已。
为什么这么说呢，因为其实勒克莱尔的圈速和佩雷兹的圈速基本是同步的，勒克莱尔的圈速只在第13圈比佩雷兹稍微快了一点点，在这一圈佩雷兹的圈速是35.2，勒克莱尔还维持在34.7；一圈之后勒克莱尔一样掉到了35.2左右，并且在再之后的一圈（第15圈）中嘴上说着加速实际上只跑了35.237，那个差距从2.2（第14圈冲线时差距）缩小到1.7（T27前DRS线处的差距）的现象其实是由佩大师速度慢了引起的。
以本场比赛为数不多的正常进站圈圈速作为对比：
周冠宇，L27进去吃drive through罚单，进站圈与前一个正常圈的圈速差是+2.550s
博塔斯，L37二停，进站圈与前一个正常圈的圈速差是+2.893s
我们回到佩雷兹这里，他的进站圈与前一个正常圈的圈速差是+3.275s
考虑到沙特的终点线甚至在梅奔的P房前面一点的位置，红牛进站失误导致这圈用时变长的可能性可以排除。由此我们可以得出结论：要么是佩雷兹失误了，要么是他的轮胎确实不够了，这才导致勒克莱尔追近了一点距离。如果没有那次事故，如果法拉利还要接着跑下去，鬼知道轮胎衰竭和安全车哪一个会先来，佩雷兹搞不好是赚的。
而在出站之后佩雷兹又遇到了一个小麻烦——拉塞尔跑到前面去了。当然这对他来说并不是最大的问题，虽然说如果他的进站圈没出岔子的话能跑在拉塞尔前面更好。但是和上一场汉密尔顿出站被周冠宇硬超时遇到的问题一样，由于夜里赛道温度比较低，再加上今年只有70度的轮胎保温毯，硬胎在出站圈的工作状况其实也不很理想。于是佩雷兹吊在拉塞尔后面一秒多的地方，这个时候佩雷兹和勒克莱尔之间有18秒的窗口，如果佩大师在S3加把劲说不定有机会防住勒克莱尔（按照周冠宇drive through进出站圈+4秒的起停/换胎时间计算，一次进站的总损失大概正好18秒，这个计算肯定不精确但不会差太远）
然后拉提菲在那个最简单的弯角撞墙了，安全车因此出动。
佩雷兹的冠军计划就此被打得稀碎，他不仅无法防住勒克莱尔，甚至落到了赛恩斯后面。
哦对了，说明一下，赛恩斯出站经过第一安全车线（就是维修区出口那条白色横线）的时候车头略微占先，所以红牛后面才主动让佩雷兹把位置交回。
后面的故事就很平淡了，至少没有了策略上的搏杀。赛恩斯和佩雷兹两位二号跑得和和气气，勒克莱尔和维斯塔潘两位一号为了分站冠军在前面斗得不亦乐乎，剩下的战斗过程此处就不再赘述了，但我个人认为这是一场值得反复回味的缠斗。
这场比赛除了佩雷兹以外的另一个倒霉蛋就是汉密尔顿。
用硬胎起步的汉密尔顿本场比赛的节奏应该说非常不错，虽然车队并没有给他上新的调校，但是车子的绝对实力摆在那儿，适应适应也不是不能跑，所以我们看到他在本场比赛的前半段上演了精彩的超车秀，并且在第一次安全车退出之后高居第六。
如果剧本没出问题，他在第35-40圈左右就可以换上黄胎跑完比赛，最后可能会跟奥康、马格努森之流拼杀一下，不说稳拿第六，至少前八应该是保得住的。
但是很不幸，实际剧本跟梅奔的计算之间出了一点小偏差——里卡多停在了维修区入口线附近，然后更早些时候报告丢失动力的阿隆索也把赛车勉强开回了这个位置，然后车子就再也开不动地停住了。
马格努森和霍肯伯格是幸运的，他们赶在维修区入口关闭之前完成了进站，汉密尔顿虽然处在更靠前一些的位置，但梅奔和他的TR沟通慢了一步，车队通知汉密尔顿进站的时候，他已经冲过了维修区入口，等到下一圈再开回来的时候右边墙上的两个闪烁的红叉无情地拒绝了汉密尔顿的进站申请。
这个时候汉密尔顿一定在心里狠狠地拷打着阿隆索和里卡多，这俩人要是跟自己的老队友一样配合，工作早就顺利展开了。（但其实损失并没有特别大，他只对马格努森丢了一个位置）
但是汉爵士，机械故障已经发生了就是基本没办法克服的，你就别骂了。
于是很不幸，但又很幸运的，汉密尔顿拿到第十，一分也是分。
赛后的TR里，许久未曾拿到这个名次的英国人甚至问了一个听上去有点怪的问题：“这个位置真的有分吗？”
我有点无语，我相信Bono或者P房里能听到这段对话的其他车队中高层应该也有点无语。
本赛季的F1迎来了第一个休息周，两周之后我们将回到阔别两年的阿尔伯特公园赛道，在赛道布局向着高速化改造之后，让我们看看法拉利和红牛又会擦出怎样的火花。
当然，最好的一点是国内的车迷又可以在下午看比赛了，比门。
