作者：Thomas L.Jentz，Hilary Louis Doyle

译者：Pzkpfw38nA车长 

译者经验不足，对车辆相关名词了解不是很多，翻译错误请各位积极批评指正。

总述

这段“装甲战斗车辆38型（捷克造）A型至G型，以及S型[Panzerkampfwagen 38(t)Ausf.A bis G und S]”的总述摘自1942年5月15日的手册D652/32、1943年9月1日的手册D652/38以及1942年12月5日的手册D2015——所有这些手册都写于某一批Pz.Kpfw.38(t)的生产完成的前后。一些型号间的细小差距（例如机电员的观察窗护罩、天线基座、原本设计为一人操作的炮塔）没有在这些操作手册上被特地指出。

38（t）A型至G型，以及S型的上层建筑(Aufbau)由装甲(上)车体(Panzerwanne)以及炮塔(Turm)组成。传动系统、发动机、变速器、转向装置、主减速器安装在下车体(Panzerwanne)上，一并还有悬挂装置、车轮、履带，这些部件共同组成了底盘(Fahrgestell)。

上层建筑(Aufbau)有容纳四名车组成员的空间：车长（Pz-Fuehrer，兼炮手）、装填手(Pz-Schuetzen)、驾驶员(Pz-Fahrer)、机电员(Pz-Funker)。炮塔能360°旋转且有供车长观察地形的车长塔(Pz-Fuehrerkuppel)。

武器包括了一门 3,7cm Kw.K. M38(t)火炮和两挺MG 37(t)风冷重机枪。3.7cm火炮和一挺机枪安装在炮塔内，拥有-10°的俯角和25°的仰角。这些武器可以分开各自瞄准。弹药储备有15个3.7cm炮弹弹盒，每盒装有6发炮弹，以及供两挺机枪使用的共2700发7.92mm子弹，还有24发供信号枪使用的信号弹(Leuchtmunition)。

底盘

装甲车体(Panzerwanne)由不同尺寸和厚度的装甲板(Panzerblechen)组成。它被一个隔板(Zwischenwand)分为了战斗室(Kampfraum)和发动机舱(Motorraum)。隔板上有两个带可调节开口大小的舱门(Rahmenklappen)供驾驶员能从战斗室中接触到发动机。

车体后部顶上的装甲板构成了可拆卸的发动机罩(Motorabdeckung)，左右两侧的发动机盖(Motorabdeckklappe)各由两个铰链连接（至车顶）并用插销固定。冷却用的空气从发动机盖伸出车体部分的下方吸入，这能在步枪、机枪的火力下保护发动机，此处还有一层网罩使异物、碎片免于进入发动机舱。两侧发动机盖的垂直部分都被从内侧加厚了5mm的装甲板。安装了可由驾驶员调节的密封百叶窗(Sperrklappen)。

动力由一台使用干式油底壳润滑的Praga TNHPS/II六缸四冲程直列式发动机提供。（每个气缸）内径110mm，冲程136mm，总排量7.75升，压缩比为1:6.2。发动机有一具全地形化油器(Solex-Gelaendevergaser)，该发动机在2200转每分钟时可以输出125马力。一根手动曲柄可用于坦克内启动发动机。一具机械限速器(Drehzahlregler)将发动机转速限制在2000转每分钟以下。最大速度42千米每小时是在发动机2200转每分钟时实现的，因此她实际上能达到的最大速度是安装了限速器的发动机在2000转每分钟时所达到的38千米每小时。

（下段翻译内容存疑，译者对相关知识了解不多）

引擎依靠后方散热器吸入的空气冷却。为了维持80-85℃的最佳工作温度，该坦克安装了一种从战斗室内控制冷却气温度的装置。旧型号的坦克用的是可调节的百叶扇，较新的G型用的是排气口上的一个可滑动调节的挡板(Schieber)。

一根主传动轴(Gelenkwelle)贯穿战斗室，连接到变速器(Wechselgetriebe)里的离合器(Hauptkupplung)上。Praga-Wilson CV-TNHP式变速器拥有5个前进挡，1个倒挡。所有的齿轮常啮合。1挡至4挡以及倒挡通过联合制动切换，5挡使用滑动离合器切换。所想切换到的档位通过操作预选择器(Vorwaehler)来选择，然后踩下再释放离合器踏板时就会换挡。变速箱中的一个特殊装置能起到避免同时啮合两个档位的现象发生。

Lenkgetriebe是一种制动式差速器转向机构，它有两个制动鼓和两个旁路制动器。一侧的旁路制动器启用时，38(t)坦克的转向半径为9米。如果想获得更大的转向半径，旁路制动器应间歇性启用。如果想使转向半径小于9米，转向离合器松开然后启用转向制动器。38(t)坦克也能使用单侧履带转动来转向，这是通过用力后拉转向杆——此时转向制动器不再滑移，主减速器便不再带动一侧的主动轮和履带。在转向刹车鼓上还有另一个可以用制动手柄或刹车踏板独立操控的制动带，它能用来使坦克停下或者充当驻车制动。

车体两侧均安装四个直径为775mm带橡胶圈的负重轮(Laufraeder)，每两个负重轮共用一个板簧悬挂。负重轮轮盘由6mm装甲钢制成用以部分保护悬挂和(安装负重轮的)摇臂。摇臂的设计目的是持续清除掉橡胶轮圈内侧的泥土。直径535mm的诱导轮(Leitrad)安装在履带张紧器(Kettenspanner)的曲柄上。两个直径220mm的带托轮(Stuetzrollen)托举履带向着主动轮运动钢制的履带节距为104mm，宽大约293mm，它们之间使用不露头的销钉(Bolzen)相互连接。履带节内部的圆形夹具(Sprengring)使销钉保持原位。

履带的长度方向和宽度方向都被2mm薄钢板制成的翼子板(Kettenabdeckungen)覆盖，翼子板被良好固定，以便车组能站在其上。翼子板拥有一定的角度以便雨水从内侧向边缘流出。

为了能夜间行驶，38(t)安装了：

• -两个侧灯，安装在前部弹簧底座上

• -四个可拆卸的红色示宽灯(Schlusslichter roter Farbe)，两前两后

• -一个可拆卸的电力前灯(Scheinwerfer)，安装在首上中央。在白天行驶时，所有的照明灯、示宽灯都应储存在发动机左侧的毛毡内衬盒子中。

车内由三个壁灯照明，第一个在战斗室与发动机舱的隔板上，第二个在炮塔内，第三个在仪表盘上方。

车体前后各有两个牛角拖钩(Zughaken)，每个牛角拖钩的额定牵引质量为5000kg。另一个带安全装置的牵引钩安装在车后，能拖曳大约2000kg质量。