沈阳苏家屯铁路博物馆游记（1）
沈阳铁博成立有些年头了，中间搬过好几次地方，最终选择了苏家屯编组站旁边一处远离人烟的地方开博物馆，中间又经历了漫长的闭馆期，并不接待散客，仅作为路局内部的教育基地使用。如今总算是开了，不过呢，由于并不出名，又有太多的人吃过闭门羹，所以来的人并不多。去抚顺取景路过沈阳，有幸拜访一下，这个可能是目前中国机车车辆品类最丰富的铁路博物馆。
先说说怎么去哈，最好的办法还是坐火车到苏家屯站下，快捷省时，公交虽然不需要定好时间去等，但是车速实在不敢恭维。火车站下来换乘143路，在铁路道口/沈阳铁路陈列馆下，往小路再走约1公里即到。这里需要注意一下，苏家屯的公交车暂不支持手机支付码，可得自己先备好零钱。
到地头先是俩门神，前进型蒸汽机车1043号机和人民型蒸汽机车1247号机，一左一右安置于博物馆两侧，很有精神，不过这两车的来历啊，就值得说道说道了。
首先是这台前进，博物馆的展板说这车产于1957年，时间太奇怪就不说了。以前逛过铁路论坛的朋友都知道啊，沈局有给机车套牌的传统，拿新机车的号套在旧车上，给服役时间长但是状态好的机车增加点使用寿命。不过很有意思的是，沈局曾经有两台配属沈局站段的前进，车号都是1043，俩车活着的时候还经常碰面，那么这台车的身份呢，说不定是第三台1043？
作为青年号挂牌机车，配属那里用的不是印刷，而是单独拿牌子做了一块，写着这车配属沈局安段，这可就有意思了，考虑到挂牌机车的唯一性，或许沈阳局前后一共有三台1043？不过不是很清楚1043是个什么寓意哈。厂牌那里就平淡无奇了，写的此车出厂于1983年，因此这显然不可能是台小号车。车身上的信息显示，此车车号是6540。
至于另一台人民型机车，那就更神奇了。业界有人民型机车国内现存一台半的说法，其中完整的一台是北京铁博的馆藏车，那么半台就是这个人民了。不过，这车看上去外观完好，怎么就是半台呢？
很简单，人民型机车最明显的特征，驾驶室和2-3-1轴式，这车都能体现，厂牌也是四方的，不过不明显的地方，都是从建设型蒸汽机车上摘过来的，挡烟板还有改装焊接的痕迹，机车上已经缺乏任何指向这台机车原车号的证据，索性就当这车原车号是1247好啦。
外景结束，接下来就是內馆了。展厅设置没什么弯弯绕，机车车辆一字排开，分成5个展区，背后是展板，进门处就能看到全部，还是非常壮观的。
A区的靠墙位置是前进型机车101号机的驾驶室和5对大动轮，真假不予置评。
A区最左侧是PL1型蒸汽机车220号机，配属大石桥。
当然，这种小机车最大的用途，其实应该是当调机用。
一台德国制造的气鳖子，UH2型机车（说这货叫蒸汽机车好像有点勉强啊），靠压缩气体驱动机车，适用于一些不能有明火的工厂，国内不算孤品，大同可能还有台绿的。
DB1型蒸汽机车，作为一台水柜车，还单独给煤水厢设计一个转向架，算是个比较特别的设计。
DB1的尾巴，简单的车子还带点有趣的设计，此车配属沈阳西。
Z151抓煤机，虽然也带个蒸汽机的名号，但其实现在都还是很常见的。比如南翔机务段里，就有数台已经报废的Z151。
不大的地方还设计了一个场景，由Z151负责给DB1型机车装煤。
解放3型蒸汽机车，非常欧式的设计，斯柯达制造，配属瓦房店。
煤水车的尾部，还有个放手电筒的架子，非常特别，车钩旁边的风管已经摘除。
胜利5型蒸汽机车，配属苏家屯。驾驶室的窗户已经改造为类似的上游的飘窗样式。
FD型蒸汽机车1227号机，配属长春，正好和中长铁路对上了，不过这车来中国就不再跑宽轨线路了，边境口岸也没有他们的身影。
煤水车的转向架，看起来比前进的架子壮实许多，不过也笨重许多。
解放2型蒸汽机车，配属白城。这车最初到沈博的时候，灯和玻璃都没了，现在的一些东西是后配的。
多句嘴啊，沈阳铁博的蒸汽机车大多用了立体的配属和车号，这些都是搬进新家以后才弄的，运用时都是印刷的字。
胜利7型蒸汽机车751号机，配属沈阳，亚细亚号列车最经典的象征之一，还担任过专运任务。值得一提的是，一些地方说沈阳铁博有400米的轨道供此车运行，这很显然是以讹传讹的结果，因为这车在上世纪80年代以后就彻底熄火了。想了想，这种说法可能来自于当初的外宣（老的沈阳铁博算是涉外景点，现在不知道是不是还这样），也有可能来自满铁老职工旅游团的回忆。
胜利7的757号机，贴了个沈阳配属，但此车本来并不是沈博开馆时就有的车，而是大连机务段的扇库临近改造时，从人家段里拖出来拉到沈阳的，牌子写的是不是757或者胜利757，而是“亚细亚757”，也算是迷惑行为了。
仔细看一下，俩车的裙板还有点区别。其实751的裙板很早就拆了，后来又算是狗尾续貂地给焊了一节上去。
煤水车尾部区别不大，区别主要是裙板和煤厢的挡风板。顺便一说，FD机车那是真的长啊。
ST2蒸汽机车，克虏伯制造，配属梅河口。
想看德味显然不在车头，而是这个驾驶室，居然还设计成了两扇折页门。
解放6型蒸汽机车，驾驶室的窗户同样改造为上游式的飘窗，和上游的区别已经不是很明显了。
从尾部看解放6和ST2，德国车并没有在排障器上设置辅灯。
胜利8型蒸汽机车，基本上可以看做是一个外观进行简化的胜利7，因为整流罩对于检修实在是太不友好了，此车产量较胜利7更多，建国后承担的专运任务也更多，也算是个佐证。
煤水车与转向架，基本上和胜利7（特别是拆了裙板的757）区别不大。此车在初期承担过多次专运任务，和北京——满洲里列车牵引任务，算是它的积极作用。
DK5型蒸汽机车，配属彰武，罗马尼亚山寨的BR50型机车。不过笔者认为啊，这车没有原厂的BR50耐看，不知大家作何看法。
煤水车，这里和原厂货区别不大了。
嗯，拉个爱沙尼亚Haapsalu火车&通讯博物馆的BR52做个对照，50跟52区别还是挺大的。这个博物馆的游记有时间补上吧，咕咕。
XK13蒸汽机车，波兰产的小家伙。车子比较短，所以在馆内和另一台机车背靠背摆放。由于此车多是厂矿运用，因此现在有的地方还能见到同款展品。至于这车上面粘的配属呢，不予置评。
工建型蒸汽机车，大连厂参考进口小机车设计的一款水柜车，具体哪个厂造的就不清楚了。苏家屯的配属同样不予置评，不过有意思的是，此车煤厢上加了个漏斗，似乎不是原厂的设计。
建设型蒸汽机车5003号机。国内当盆景的报废建设几乎随处可见，不过5000系的建设，还是不太常见的。
上游型蒸汽机车，唐山厂的货，此车比建设更常见，同样不再赘述。不过看起来牌子应该是真的，不过似乎被撬坏了一个角。
前进型蒸汽机车6368号机，这车的信息也不是很清楚，不过应该没有套牌的必要了，姑且当个真的吧。
前进的驾驶室可以进去，希望下次再来看的时候，里面还没被破坏。
好了，铁博的A馆区介绍完毕，本文也到此结束。后面会分2-3期，把沈阳铁博的东西讲完，终稿时间尽量定在年前吧，当然，也不一定。
