【那些伟大的赛车】迈凯伦MP4-4

80年代对于本田来说可以说是最辉煌的时期，这段时间本田分别和威廉姆斯和迈队合作，都取得了耀眼的战绩。那么，我们今天就来看看迈凯伦历史上最辉煌的一台赛车：MP4-4

1988年，FIA改变规则，加紧对涡轮增压发动机的限制，最大增压值由4.0Bar降低到了2.5Bar。进一步限制了涡轮增压发动机的输出，而此时，围场里的本田和威廉姆斯的合作关系破裂，开始转向迈凯伦并建立合作关系。于是，新赛季的赛车研发工作就这么开始了，他就是MP4-4。

对于1988年还在使用涡轮增压发动机的车队来说，可以说慢慢变得些困难，因为FIA不仅加紧了对涡轮增压发动机的限制。还同时决定在1989年正式禁用涡轮增压。所以，这一年，就成了80年代涡轮黄金时期的绝唱。而本田这样的车队，一边要着手研究涡轮发动机，又要为来年的3.5L v10做准备。不过本田毕竟是本田，还是整出来了一台强劲的发动机，这台名叫RA168E的1.5L V6涡轮增压发动机，最大马力达到680匹（因为有那个2.5Bar的限制，解除了直接奔千去了），同时由于戈登.莫里对赛车“低线设计理念”的要求，这台发动机比前一年的RA167E要小，重心位置也更低。这样的话就可以降低车辆的整体重心，同时还可以在车尾安装尺寸更大的扩散器，可以看出，本田为了研发这款引擎，耗费了不少心血，而迈凯伦也是十分认真地设计了它的车身，车身被尽量压低，放低重心，车头被加长，车手的座位角度也从原来的45度改为了30度。和本田的发动机完美融合，一台完美的战车就这样诞生了。

*4/4其实是当年为数不多的全新赛车，像法拉利等车队使用的都是上个赛季的老车改进版本。

在1988这个赛季当中，4/4展现了它恐怖的统治力，在比赛的第一站巴西，虽然塞纳由于在比赛之前换车被判定违规后取消比赛资格，但是另一位车手阿兰普罗斯特就获得冠军，随后两位车手开始了“轮流坐庄”，随后的伊莫拉赛道上，只有两台迈凯伦赛车闯入1分27秒大关，别的车都在1分30秒开外，都到这地步了，别的车队也知道也只有争夺年度第二名的份了。在随后正赛当中，塞纳完成了Pole to win，普罗斯特虽然起步失误掉到第六，但是还是在8圈之后重返第二。随后的摩纳哥站，虽然塞纳以两秒的优势领先于普罗斯特拿到了杆位，但是在正赛中由于失误撞墙退赛，随后普罗斯特就和后方法拉利赛车拉开车距，到最后以领先20秒的优势完成了自己的第30个分站冠军。在随后的几站中，迈凯伦的两位车手连续以1-2完赛，除了在英国站由于扩散器问题错失了杆位，最后塞纳拿到了冠军但是普罗斯特因为转向问题退赛。随后的比利时站的1-2让迈凯伦提前问鼎88年世界冠军。

不过在意大利的蒙扎，戏剧性的一幕出现了，这一站普罗斯特由于动力失效退赛，而塞纳在比赛快要结束的时候套圈威廉姆斯车手的时候被撞出去退赛，最终法拉利的伯格和阿尔伯雷托两位车手1-2带回，这也算是对几个星期之前去世的恩佐.法拉利的告慰罢…

而至于迈凯伦的两位车手普罗斯特和塞纳，他们的故事延续到了赛季的最后，双方的比分紧紧咬着，胜负直到倒数第二站铃鹿赛道那个塞纳的分站冠军才成为定局。最终，塞纳拿到了自己生涯的第一个分站冠军（90分），而普罗斯特则以澳大利亚的冠军为迈凯伦走完了80年代涡轮增压赛车的最后一站（87分）。而迈凯伦则以199分的总分拿到了当年的世界冠军。几乎是第二名法拉利的3倍多。

*其实MP4/4还有一款4/4B型，这款车并没有直接参赛，而是作为自吸发动机的测试车。

总结一下这台传奇赛车，本田在涡轮增压的末年不惜代价全新开发了一台体积小，动力强劲的发动机，而由戈登.莫里主导研发的迈凯伦车身则和发动机本身完美融合。再加上车神塞纳和教授普罗斯特两位传奇车手的驾驭，使得这台车成为了赛车历史上最伟大的F1赛车之一。