The Race：FIA采用人工智能帮助解决赛道限制问题

国际汽联将以2023年阿布扎比大奖赛为契机，希望训练人工智能来执行2024年F1的赛道限制规则。

国际汽联将借鉴对抗癌症的医学研究的技术灵感，开发一种名为“计算机视觉”（Computer Vision）的技术，以自动处理涉嫌违反赛道限制的行为。目前这些四轮与白线的判罚往往在毫厘之间，需要妥善的人工审核，以确定是否存在违规行为，但随后就会判罚并取消违规单圈。

国际汽联发布了一份F1副赛事总监蒂姆·马利恩（Tim Malyon）的内部采访，他还负责管理新的“远程控制中心”，该中心是在国际汽联针对2021年阿布扎比事件进行了内部审查后而成立的，旨在更好地支持F1的赛事总监的工作。克里斯·本特利（Chris Bentley,），国际汽联的单座赛车信息系统战略负责人，也将在其中发挥作用。在这份采访中，他们详细讨论了ROC是如何在过去的两个赛季做出调整和改善的。

有趣的是，国际汽联已经了解到，人工对赛道限制的判断仍然比已经使用过一段时间的自动赛道检测系统更准确。在7月的奥地利大奖赛期间，国际汽联有1200个潜在的违规行为要检查，当时在格子旗挥动后，阿斯顿马丁的抗议导致比赛结果发生了戏剧性的变化，后来意识到检测系统有时会发出错误的判定。

马利恩说:“如果你回去去掉所有检测错误的单圈，然后进行分析，问所有被正确检测的是否也能被人工觉察，答案是肯定的。

“所以我们得出一个基本结论，这些自动检测系统还不够准确。到目前为止，我们最准确的解决方案是让数据分析师自己回看视频。事实上，人还是这个过程中重要的元素，目前，通过赛道定位，通过GPS定位等方式检测，人工检测仍然更胜一筹。”

本特利补充道:“我们现在已经在每条赛道上关闭了检测系统，除非有一个减速弯，因为那里可能更容易会挡住我们观察的视线。最终经验主义的判断是，如果距离太近，难以判断，那么车手提出质疑后就很可能收到回报。”

考虑到这一切，国际汽联将ROC赛道限制的工作人员数量从4人增加到8人，让他们及时加入到10月份的卡塔尔大奖赛的工作，据马利恩说，“820次在弯角中的犯规被简化到141个报告，然后被发送给比赛控制中心，其中，比赛控制选择删除其中的51圈。”

“由于奥地利的经验和对软件的改进，我们可以(更快地)处理这些检查，并将它们转化为150份报告，”他补充说。“现在，只需点击报告列表，然后判断‘是’或‘不是’就可以了。”

国际汽联现在想要训练人工智能，使这一过程进一步自动化，这样就不用8个人把800多起事件处理成140多起报告，其中只有51起是真正违规的。优化后，这800多起事件将立即变成51起需要审查并可以确定处罚的实际违规报告。

根据本特利的说法，这将由“计算机视觉”系统完成分析，使用“一条作为赛道边缘的线，软件计算出该线以外的像素数量”。

他说:“目前，我们‘强行’地说，‘我们需要开出数千张报告，我们该怎么做?’”马利恩补充道。“我们加派人手，因为这是最准确的解决方案。我们现在想做的是引入一个高于ROC的办公效率水平的技术，那就是人工智能的软件系统。”

他说，医学界给了我们启示，“他们不是想用这个（计算机视觉）系统来诊断癌症，他们想做的是用它来排除80%明显没有癌症的病例，以便给训练有素的人更多的时间来检查那20%的病例。”这就是我们的目标。”

他说:“我们使用人工智能的目标是将800起(卡塔尔事件)简化到50份(适当的报告)，删除那些显然不需要人工审核的嫌疑行为。这将使ROC的专家能够看到更少的潜在违规行为，进一步减少提交给比赛控制中心的报告数量，并整体提高处理速度。”

“我已经反复说过，目前人类在某些领域取得了胜利。现在可能确实是这样，我们的确认为，实时、自动化的检测系统最终是我们的目标方向。”

这听起来并不能解决F1在奥斯汀遇到的那种问题，在那里赛道闭路监控摄像机的位置不精确，无法有效地监控6号弯。

但是，鉴于国际汽联自己的干事对在那场比赛后哈斯的复核请求（最终被败诉）的裁决中发表的对现行制度的尖锐批评，任何改善赛道限制的总体监管的积极措施无疑都将受到欢迎。

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道