混动系统的“后浪”，日产e-POWER真的已经超越丰田混动了吗？

轩逸混动版预计会在 11 月上市，至此，日系三大混动系统终于在中国市场齐聚了，e-POWER混合动力系统可以说是来势汹汹，在日本紧凑级车市场，它可是把混动老大丰田拉下马，获得了日本市场紧凑型车3连冠，但是对于这套混动系统，很多人还不太了解，日产的e-POWER混动，真的有挑战丰田混动的实力吗？

日产的e-POWER混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动，在任何情况下，它的发动机都不参与驱动，这一点和本田、丰田的混动系统有着本质的区别，以轩逸混动为例，它是由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成的，1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，最大马力是72匹，热效率高达43%，电机方面，最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。

日产的e-POWER混合动力系统的优点

目前市面上的混动车型，主要是有三种，插电式混动，油电混动和增程式混动，严格来说，日产的e-POWER有点像三不像，相比于纯电车型，它有发动机，相比于插电混动，它不能插电，相比于增程式混动，它的电池容量很小。

日产的e-POWER能够在日本本土卖出50万辆车，当然有原因，它主要有这样几个优点：

1、日产e-POWER的设计，大大降低了成本，日产的e-POWER在日本本土仅售12万人民币左右，比丰田更便宜。

2、相比燃油车，它的能耗表现不错，综合效率可以达到50%左右，和市面上的油电混动系统接近。

3、因为是全时电驱，因此，这款车在加速方面的平顺性会更好，在市区行驶，动力随踩随有，会比丰田的THS混动更顺滑。

总而言之，便宜，是日产e-POWER串联混动在销量上击败对手重要原因。

日产的e-POWER混合动力系统的缺点

但是从另一方面来说，日产的e-POWER混动，是日产在用最简单的结构，抢占低端市场的产物。从结构上来说，这是一套串联式混动，而丰田THS是混联式，本田比亚迪长城吉利都是串并联式混动，这种结构极其简单的混动系统，为什么其他车企不用呢？因为这种混动系统的缺点也很明显。

1、不能上绿牌。电池小，不能插电，在国内无法归为新能源车型。

2、高速燃油经济性一般。日本高速限速90，人口稠密，市区路况居多，但是在国内，高速限速是120，而且多山地路，这套混动系统，高速依然是发动机发电，转换为电能驱动车辆行驶，相比发动机直驱，多了一套能量转化，因此高速燃油经济性下降是必然的。

3、这套混动系统最致命的问题在于，不能应付一些长时间高负载的工况，因为它的电池容量很小，1.2L的三缸发动机，最大72匹马力，而驱动电机，最大136匹马力，在匀速巡航的时候，哪怕是跑高速，发动机发出的电能也是足够的，但是如果是长时间爬陡坡，频繁急加速，发动机发出的电能显然不足以驱动车辆，届时，电机限制功率，降低动力输出是肯定的。

总的来说，日产的e-POWER混动结构简单，非常适合城市代步，油耗表现和驾驶感受都没问题，但是也存在不能长时间高负载输出，不能上绿牌的缺点。它具体的竞争力如何，就要看轩逸混动的售价了。