碧蓝航线舰船档案:企业·改Ⅴ(6)

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舰载机:
作为一艘航空母舰,企业号的主力作战武器自然是各类舰载机,其重要程度超过舰上几乎所有的子系统。航空母舰的职责就是为友军部队提供强大的航空支援,包括制空权的夺取,对舰攻击,前出侦查,防空作战等多种需求。
什么样的目的决定有什么样的装备,企业号肩负的任务功能要求她必须具备强大的航空支援能力。而航空支援能力又可分为两个部分,一是执行航空支援任务的主体:种类繁多的舰载机;二是保障航空支援任务能够顺利进行的各类保障设施。其中,前者可以通过更改上舰的舰载机种类、数量而发生不同程度的改变;但后者在一般的服役周期内不会发生太大的变化。
虽然舰载机的种类和数量都可以变化,但考虑到舰载机和航母需要时间进行磨合,贸然变更舰载机种类在战时很可能会出现致命的问题。因此,成熟的航空母舰们历来都有一个不成文的规定:不会贸然选择自己玩不熟练的舰载机,哪怕手头上有性能更好的舰载机也是如此。
正因如此,即使有多达数十种高性能舰载机可供选择,但企业号依旧在绝大多数时刻保持如下的舰载机配置:
12个VFA战斗攻击机中队,单个中队4架ADF-01E“隼鹰(Falken)”重型多用途隐身战斗机和8架ADF-11f Block6“渡鸦(Raven)”重型多用途隐身无人战斗机,共144架。
4个VAW预警机中队,单个中队5架AE600“天眼”预警机,共20架。
6个VAQ电子战机中队,单个中队12架ADE-01C“咆哮隼”重型隐身电子战机,共72架。
1个HSC通用直升机中队,单个中队12架MH-80H“海隐翼龙(Sea Pterosaur)”通用隐身直升机,共12架。
1个HSM反潜直升机中队,单个中队12架MH-80S“海隐翼龙”反潜隐身直升机,共12架。
2个VRC运输机分遣队,单个中队3架CV-44B倾转旋翼运输机,共6架
ADF-01E是白鹰联盟(Eagle Union,EU)臭鼬工厂在被誉为“七代机的典范”的ADF-01的基础上,经过深度改造发展而来的重型隐身舰载战斗机。作为ADF(Advanced Dominance Fighter,先进制御战机)计划的旗舰机,ADF-01采用先进的双发双座双垂尾前掠翼布局,安装两台WWX-GD-425发动机,并配备有电磁炮,激光炮等先进机载高能武器系统。同时,ADF-01也是白鹰空军首次应用划时代的COFFIN(Connection for Flight Interface)智联飞控方案的第一型量产机。


而作为ADF-01及其改型构成的庞大家族中最新也是最先进的一个型号,ADF-01E对ADF-01的升级改造主要集中在航电、发动机、武器系统这三个部分,且改造程度堪比重新设计了一架飞机。
ADF-01E使用智能雷达皮肤替换了原来的相控阵雷达系统。这种新型机体蒙皮内整合了全数字化相控阵列雷达的T/R组件和接收机,并且由于采用柔软的树脂材料而使它可以像贴纸一样覆盖在机体表面,这样不仅能够做到无死角搜索,而且由于省去了庞大的单一发射/接收机等机械组件,还能极大地提升机体的有效载荷。
ADF-01E采用通用电气/罗·罗AFE-1400-PW-400“蓝天鹅”三流自适应变循环串联式涡轮机组合循环发动机替换了原来的WWX-GD-425自适应变循环发动机。AFE-1400-PW-400采用脉冲爆震+超燃冲压加力的串联式组合,并配备轴对称三元矢量喷管和射流预冷加力(发动机前方进口安装喷水装置,水雾能够预冷来流,增加水气比,最终增加发动机推力)。发动机内置一台嵌入式启动大功率发电机,磁体与涡轮整合。发动机进口采用可调整流叶片和抗畸变风扇系统。外壁喷涂石墨烯涂层以降低热信号。发动机内部增加第三股气流作为发动机内部散热器,提高燃油效率。并大量采用外场可替换部件(LRC),提高发动机的可靠性和可保障性。而软件部分则自然包括标配的FADEC(Full Authority Digital Engine Control,全权限数字发动机控制)和集成热管理系统及发动机监测系统。
两台AFE-1400-PW-400发动机可为ADF-01E提供单台加力推力250千牛,中间推力198千牛的澎湃动力,使得其最高飞行时速可达3.7马赫,远超ADF-01的>2.2马赫。在利用自带的硬管式空中加油系统进行空中加油后航程可达4000公里。
得益于ADF-01从设计之初就保留下的充足升级空间,ADF-01E可以毫无困难地采用最新的第四代COFFIN系统升级套件对ADF-01安装的原版进行升级。从而使其技术水平达到跟同期歼-41“鲸鲨”上安装的第四代COFFIN智联飞控持平的水平,部分领域甚至还有超出。

除处理器升级外,第四代COFFIN系统还全面升级了其传感器体制。ADF-01安装的第一代COFFIN系统采用分布式传感器,经光电设备捕捉到图像后需进行拼接处理和转换,大大增加了航电系统的运算消耗,使得计算延迟的问题较为普遍,而且还存在近距离时较为明显的影像畸变问题。当然,这个问题在后继的第二代和第三代COFFIN系统中以更换全息广角光传感器和光导管为主的设备来捕捉外部光信号,并经光电转换增强后直接在座舱内全息显示成像的方法解决了这一问题。但第四代COFFIN则在这方面更进一步,得益于对ICP的全面升级带来的强大运算力加持,第四代COFFIN在原有COFFIN系统“接触层+描述层”的基础上增加了“演算层”,形成了“接触+演算+描述”的三层架构。通过采取在电子游戏和工业生产中得到广泛使用的即时演算(Real Time Rendering,RTR)和增强现实(Augmented Reality,AR)技术,ADF-01E的COFFIN系统在光电设备实时获取外部光信号后并不将其直接呈递给描述层,而是在经过演算层的实时渲染和特效增强后再将其输出给描述层,最终转化为座舱内飞行员看到的景象。
这一升级不仅使得第四代COFFIN系统在飞行员不佩戴任何外置显示装备的情况下仍具备标注敌激光束,可视化敌跟踪警告等看似不起眼的功能,让开飞机“跟打游戏一样”。而且通过变更演算层的算法,还能便捷地实现训练、演习状态下的虚拟外景转换,极大地提高飞行员的临场感。光电路的大量运用更让系统整体的抗干扰能力大大提高,以往塞壬通过干扰显像系统而使飞行员误操作的现象现在是再难出现了。
除此之外,第四代COFFIN系统还尽可能地提高驾驶员的操纵品质和飞行体验。ADF-01E可选有人手动驾驶,有人AI辅助驾驶,无人遥控驾驶,AI自律飞行四种飞行模式。其中在后两种模式下,通过一个小小的植入体,飞行员可在全球范围内任何一个网络覆盖的地方同战机保持连接,并可通过远程控制授权机载AI“Z.O.E(Zone Of Endless,无尽之地)”进行一些诸如自动转场、自动空战(仅限远距离)等简单的飞行操作。在有一定硬件设备支持的情况下甚至还能进行近距离狗斗这种难度极高的任务。当然了,由于要和KEN-SEN协同作战,因此碧蓝航线特许生产版的ADF-01E一般不会搭载人类成员,而是通过附加量子处理器集群与心智核心直连,通过“心智共鸣”反应将战机“变为”自身的一部分,以便由KEN-SEN心智直接控制战机。
此外,由于对机体结构进行了一定的改进并重新布置内部管线,ADF-01E趁此机会对其任务系统设备的布置也进行了调整,减少了机体上不必要的口盖开口,这一措施有效增强了机体的隐身能力,同时使关键设备更为集中且易于接触,易于维护和更换。
ADF-01E同时还对机体结构进行了些许改动,在机腹下部的起落架舱前部增加了前视EOTS传感器,通过系统集成,该传感器同时还是内置的PLSL(Pulse Laser,脉冲激光炮)发射器。而在机腹翼面的后部则安装有激光近防/光学传感器单元,由于换装新发动机使ADF-01E的发电量几乎是基本型的三倍,充沛的能源供给使得ADF-01E仅凭内置激光器就能够达到300千瓦的峰值功率和不低于50千瓦的平均功率,足以提供一定的激光近防反导和干扰压制能力。
ADF-01E的弹舱相比原版则未做多少改进,仅仅针对侧弹舱进行了模块化设计改进,使得ADF-01E的侧弹舱可以整个被更换为保形油箱或一体化电子战吊舱(若进行此改装则变为ADE-01),提高了任务灵活性和多用途能力。
此外,从ADF-01自服役以来飞行员提供的反馈来看,ADF-01基本型存在气动结构上的不合理之处,导致飞行性能受到明显的影响。针对这一问题,ADF-01E针对基本型存在的结构设计问题进行了一定的改良,包括大规模的气动修形,引入主动射流控制和等离子体射流激励等措施。从而在一定程度上改善了气动结构,大大提高了飞行性能。

此外,通过改进生产工序,ADF-01E的机体在总装阶段得以大规模地采用高周波一体成型技术,从而使战机结构连接处的强度得以大大提高,其翼身融合部分更是换装了纳米陶铝合金。这种从原魔方(Primary Cube)中通过DID(定向诱导衰变)技术投影出来的高性能材料极大地提高了ADF-01E的机体强度,进而使其限制过载提高到最大的40G(仅无人状态)。
改进机体结构后,ADF-01E得以取消一些不必要的机体内部支撑结构及电气管路等。这部分多余的空间用来安装IEWS(Intergrated Electronic Warfare System,综合性电子战系统),使得这种原本在ADF-01基本型上只能选择性外挂携带的电子战装备现在能够被每一架ADF-01E生产型所采用,增强了战机的任务灵活性和载荷挂载能力。

ADF-01E的可变形机首则未经过大变更,而仅仅是进行了些许结构优化设计,并以电伺服机构替换了原来的液压变形机构。优化后的机首可以安装TLS(Tactical Laser System,战术激光系统)和EML(Electromagnetic Launcher,机载电磁发射装置)两种高能武器。其中,适配ADF-01E的EML也经过改良,吸取了“弧光”机载电磁炮的相关经验,它拥有一个三次连射的额外模式,飞行员只要在充能完毕后扣一下扳机,电磁炮就会一次发射三发炮弹。用来对付高机动型敌机或重型空中要塞十分有效。


ADF-01E的机载TLS也经过改良,照射器能够从基线(机体中轴线)向所有方向转动1.95度。目标只要进入前方5千米、半径34米的圆形范围内,照射器就能够和瞄准激光联动以时刻瞄准目标的正中央,从而大大提高近距离空战中战术激光对敌机的命中率。
ADF-01E共有多达9个重挂点和两个湿挂点,其中重挂点可以用来挂载重型武器,比如FAEB(Fuel-Air Explosive Bomb,燃料空气炸弹),隐形化ADMM(All Directions Muti-Purpose Missile,全向多用途追踪导弹)吊舱,UCAV(Unmanned Combat Aerial Vehicle,无人战斗飞行器)及其特种发射-回收一体挂架,“沧州”隐形散射吊舱等。甚至还可以挂载两门EML或TLS(甚至是一边EML一边TLS)。而湿挂点可以挂载500加仑的副油箱。

值得一提的是,ADF-01E更新的新版无人机支援系统不仅可以支持自己的两架UCAV,同时还使其具备了ADF-11f的部分能力:通过编队协同,ADF-01E将能够作为无人机机群的领机对友军大型无人机(如同一计划下的ADF-11f)乃至友军无人机机群进行直接控制,并可通过全域联合作战网络在多个任务小组的其他机群间进行相互协调。即使在GPS拒止环境下,ADF-01E搭载的无人机支援系统仍然具备完备的编队协同能力。在这样一个有-无人联合作战编队内,无人机除了当炮灰和骚扰敌人以外,还可以充当有人机的“眼睛”,传回交战数据并通过有人机的机载电脑加以分析,从而让人类驾驶员能够快速获取实时战况,并根据战况采取不同的策略,从而最大限度地利用手上的作战资源达成最大化的作战效果。

而作为ADF计划中“有-无人行动编队(Manned-Unmanned Teaming)”构想中用于和ADF-01(有人机)配合行动的无人战斗机,ADF-11f的设计过程可谓一波三折。
AI技术的迅猛发展带来了诸如进化算法、神经网络深度学习等新技术。然而我们需要注意到的是,在这些技术光鲜亮丽的外衣下,是海量数据的支持。
为什么各类应用能够持续推送你感兴趣的东西?因为你之前的浏览已经留下记录,系统会通过大数据记录你的倾向,并通过精细化算法筛选出你感兴趣的内容。
这一过程是每一个现代人都早已熟悉的内容。但在任何复杂的算法、逻辑、公式的背后,都需要数据的支持。
没有数据,一切都无从谈起。
商业趋势对军事技术的发展同样具备借鉴性。在军事领域,如何创造出一种能够超越人类飞行员的飞行AI,是众多人工智能学家所面临的课题之一。
同人类一样,一个动作需要重复许多次才能够形成肌肉记忆;AI想要学会(或者说至少要看上去学会了)人类的决策能力和飞行技术,同样需要海量的数据支持。
而这,正是ADF-11f“渡鸦”重型多用途无人战斗机的基本研发理念。


正因ADF-11f拥有这样的能力,因此作为强调“究极的生存能力”的第七代战斗机,该机被设计成可以分离的两个部分。虽然为节省成本,ADF-11f是以ADF-01为蓝本进行设计的,但ADF-11f一改ADF-01的内倾垂尾+前掠翼的设计,非常大胆地使用了大型无垂尾三角翼构型,同时考虑到非隐身需要也保留了翼下挂架的设计,可在机翼下方挂载导弹。而原本属于ADF-01的机首部分被重新设计,成为一款全新的UAV,这就是ADF-11/ADFX-10,若机体受到重大损伤时,位于机鼻处的无人机单元可迅速从机翼单元分离,边条翼部分向两侧展开成为主翼,变形为一架可单独飞行的小型无人战斗机。一旦RAW单元在战斗中损毁,该机可迅速脱离,并利用友军的掩护和自身携带的PLSL(Pulse Laser,脉冲激光)迅速脱离战区,并凭借装备的【型号不明】脉冲震爆发动机返回前线基地。此举意在保存战斗中储存的AI战斗数据。

尽管现代战场有更加高效快捷的信息传递手段,比如卫星数据链或者战区数据链,但由于ADF-11f搭载的数据十分宝贵,必须要确保其完整性和安全性。通过数据链进行实时数据传输虽然方便快捷,但遭到敌人入侵的风险同样也很大。一旦作为中继站的卫星被塞壬入侵,不仅会导致宝贵的数据丢失,还可能让塞壬利用这些数据发展出反制的方法,如果塞壬趁机学习了人类的战术,那对于人类来说绝对是巨大的打击。
因此,考虑到加强生存能力的需要。该机的两个部分均按照全自主型无人机的定位进行研发。这就代表即使不能与舰船的心智核心或者后方的中央计算机连接,它仍然能自主完成任务。
虽然ADF-11f的研发是和ADF-01同期开始的,然而作为一种“离经叛道”的战斗机,加上 “无人”指标带来的诸多不确定因素,导致项目在开始后立马遇到了一系列困难。虽然在人们的努力下最终都得以克服,但却极大地延缓了开发进度。当ADF-01已形成初始作战能力(IOC)时,ADF-11f却仍停留在技术验证阶段。
如果对ADF-11f开发道路上的重重困难进行划分,我们可以惊讶地发现,除却许多意料之内的困难外,很大一部分的困难,在于碧蓝航线对ADF-11f的高通用性指标。
在臭鼬工厂向碧蓝航线提交ADF-11【当时还未加上名为“战斗机(Fighter)”的后缀】的初版方案时,碧蓝航线虽然对它的分离式设计感到非常满意,但却顺势提出了更高的要求:既然已经做成分离的两个部分,他们希望作为核心部分的ADF-11/ADFX-10能够搭载在不同的机翼单元(RAW)上,战时可通过快速更换机翼单元实现任务的灵活切换。
虽然臭鼬工厂很想对这一提案表示反对,但奈何碧蓝航线实在是给得太多了。于是,负责ADF-11计划的开发组又开始了不眠不休的007生活。但奈何工程量浩大,顽强的意志虽然能够在一定程度上增强人的主观能动性,然而前进路上的困难并不会因为意志而稍微动摇半分。截止目前为止,具备实战性能的RAW底座还暂时只有RAW-F型一种,其他的底座仍然在风洞实验室中或陆上基地中进行各种各样的技术测试。所以目前具备实战能力的,仅ADF-11f战斗机一种。
当然,在各种底座(如最大起飞重量可达70吨的RAW-I型高空高速截击机底座,能够携带超过自身重量武器弹药的RAW-A攻击机底座等)进行研发的同时,对已有RAW-F底座的改进也从未停歇。截止目前,白鹰正在对ADF-11f Block5进行全面的重大改进和任务能力升级,也就是ADF-11f Block6。
对ADF-11f Block6的改进部分参考了ADF-01E的经验,比如采用智能雷达皮肤替换原有的相控阵雷达;为侧弹舱进行重新模块化设计;将发动机更换为通用电气/罗·罗AFE-1400-PW-400“蓝天鹅”串联式涡轮机组合循环发动机;采用开放式架构并兼容不同国家的主流机载武器;引入主动射流控制并增加等离子激励器的控制比例;为每一架Block6生产型配备IEWS(Intergrated Electronic Warfare System,综合性电子战系统);大规模的气动修形和机体结构改进等。但为一型飞机进行升级的经验也不能完全移植到另一型飞机上,ADF-11f作为一型纯无人战机,更加不能和作为有人机设计的ADF-01相提并论。
虽然ADF-11f的开发过程缓慢,但这却使得它具备了后发优势。得益于在研究期间进步的技术,原本用于ADF-01的TLS得到了进一步的小型化,并被安装在机首。进一步小型化的TLS省去了先前ADF-01在机首变形时所造成的材料/结构问题,尽管通过数次改进,用电伺服系统更换了液压系统的ADF-01E已经基本上能够避免ADF-01基本型上因复杂的变形结构而出现的各种机械问题。但没有变形机构总比有变形机构更加能够保证不出问题,毕竟简单的东西才更难出错。

但相对的,由于ADF-11f在设计时更多将生存性纳入考虑,因此在主要的能源分配上出现了些许纰漏,ADF-11f将全机电力的很大一部分用于机载计算机和各类传感器,再加上无人机凡事都要依靠计算机和机体内置的传感器阵列,而不像有人机那样部分事务可交给飞行员。因此,ADF-11f基本型在设计时虽然有考虑搭载机载EML的可能性,但最后因为机体空间的限制加上捉襟见肘的发电量只好作罢。但这并不代表在经过升级后,ADF-11f Block6不能在翼下挂架上挂载以可分离吊舱的形式设计的机载电磁炮(EML)系统。

同ADF-01E一样,ADF-11f搭载有完全自动化且更加强大的无人机支援系统。作为无人机机群的“统帅”,ADF-11f可在翼下重挂点挂载各种型号UAV的同时,也能够配合强大的机载计算机算力领导整个无人机机群。即使在GPS拒止环境下,成熟的有-无人编队系统技术加上高度智能化的机载计算机仍然能使ADF-11f在无任何外部支援的情况下自机携带两架UCAV自主执行作战任务。

而作为有-无人行动编队构想中至关重要的一环,能够服从同编队有人机或无人机母机/舰指令执行各类任务的小型无人机则是必需。这就对编入有-无人行动编队的无人机提出了极高的多用途要求。
也正因如此,搭载在ADF-01和ADF-11f上的UCAV则是吸取了基本型的经验教训后发展出了搭载不同武备的不同型号。并在统一了武器供电装置规格后根据武器的体积和重量使用了不同的机型和翼型。除去那些自己改造的版本外,在目前的国际军火市场上有如下几种型号存在:
安装有三管转轮机炮的基础型(0型)(安装了载弹量为500发的大型弹舱。)。
安装有TLS的A型(安装了一套额外的超导飞轮电池组以保证TLS单元的供能)。
安装有EML的B型(机翼面积较其他型号增大,前端炮口位置有散热通风口,加速线圈的位置处布置了绝缘材料以防止强磁场干扰机载设备)。
安装有PLSL的多用途型(C型)(安装了一套额外的超导飞轮电池组以增大PLSL模块的射击时长和弹药数量)。
安装有激光诱导系统(即TGTP)的辅助1型(D1型)。
安装有IEWS的辅助2型(D2型)。
此外还有比较夸张的利用UAV本体燃料和空气混合形成的大型制导FAEB(Fuel-Air Explosive Bomb,燃料空气炸弹),即自爆型(X型)。
通过机体上安装的特种挂架,这些UCAV可以从挂架上放出,接近目标,并自主与目标展开缠斗,直到自己或对方坠毁为止,在燃料或能量耗尽时还可以自行返回机体进行补给。
此外,据可透露的消息,一种新型的“高机动型空对空格斗导弹(QAAM)”已经形成了初始作战能力,并即将大规模地配属给碧蓝航线各前线港区的超一线战斗机作为特种机载武器而存在。据消息称,该型格斗弹配备双脉冲固态火箭发动机,具备120度超大离轴角发射能力,能承受60G大过载,搭载了相较于普通格斗弹威力更加巨大的新型高能氮离子装药战斗部,以及具有超强跟踪能力的智能复合式引导头。


除QAAM外,ADF-11f Block6和ADF-01E同样具备能够携带多种特种机载武器的能力,包括“沧州”反射吊舱、HCAA、SAAM、LAAM、LACM等多种武器。尽管在作战中,这些武器不可能每样都来一点,但至少大大拓展了ADF-11f的多用途能力和任务灵活性。

出于舰队防空预警和指挥引导己方飞机作战的相关需要,企业号搭载了共20架AE600“天眼”预警机。舰载预警机能够不受地形与地平线造成的搜索范围限制,而居高临下的搜索方式使得任何空中的敌机或导弹都无所遁形。AE600可在离航空母舰数百公里外进行探测预警作业,并指挥提供防空护卫的战斗机拦截敌方飞行目标;此外,AE600配备有数据链,可将资料传输给整个战斗群的舰艇,因此其功能也不局限于指挥战斗机中队作战 。
AE600“天眼”的诞生还是比较坎坷的,2015年,在空警600舰载预警机日益老化的情况下,东煌开始寻找新一代舰载预警机来替换老旧的空警600。
参与招标的企业虽然很多,但只有成飞笑到了最后。其中,沈飞的方案虽然被否决,但他们成功地将这个方案内销转出口,在国际市场上获得了不少订单,而这就是如今搭载在企业号上的AE600“天眼”预警机。
AE600的布局同白鹰的E-2D比较类似,采用两台配备6叶螺旋桨的涡桨10发动机,平直翼、背负的圆盘式天线和双垂尾。甚至机翼的折叠方式也和E-2D一致,就连机背天线罩也看上去和E-2D差不多。但实际上,相比E-2D,AE600还是有诸多不同之处的。
为了节省成本,AE600虽然未能采取彻底的外形设计达到隐身目的,但仍然尽可能地采用了能够减小RCS的外形设计。并在表面喷涂隐身涂料以吸收电磁波,此举能够起到一定的隐身作用。
虽然被部署在KEN-SEN上的AE600加装了量子处理器集群模块,能够通过心智共鸣(Mental Resonance)与KEN-SEN心智核心保持直连,可以完全不需要人类操纵,但AE600还是在机舱内为一名驾驶员、两名操作员留下了他们的位置。由于AE600的体积较E-2D扩大了一些,加上乘员总量较E-2D减少,使得AE600的乘员们得以享受更为宽敞的空间。
同样还是为了节省成本,AE600并未采用COFFIN智联飞控,而是沿袭了成熟的光传飞控系统。不过,AE600的飞控系统还是采用了部分COFFIN系统的先进技术,比如头盔VR操作模式,AI辅助驾驶等。
而相比于其他部分的中规中矩,AE600的机载雷达系统则简直可以用“暴殄天物”来形容。AE600安装了一台ALN/AESA-9a三坐标固态主动相控阵预警雷达系统。这套雷达采用数字接收机技术,通过固态发射链提供功率输出,并且使用开放式电子体系结构易于升级。其天线阵采用全面的电子扫描,天线阵在进行电子扫描时可以保持静止不动,而不像那些采用机械扫描的前辈们要持续转动。工作在UHF频段(300MHz~3GHz)的雷达系统安装有24个频道的超高频天线模块,以及96个敌我识别天线。采用室温超导体制作T/R组件基板让它可以不需要庞大的散热装置,其直径达10米的天线罩内可以容纳超过2000个氮化镓T/R组件。从而使得其输出功率堪比一些陆基重型预警机。
虽然ALN/AESA-9a雷达的相关数据尚未公开,不过就目前能够透露出的消息来看。通常认为APY-9雷达对RCS(雷达散射截面积)在3到5平方米的目标平均探测距离可达700km,对一般高空目标的探测距离为1500公里,对一般低空和水面目标的探测距离为800公里,。并且可对地面杂波和干扰进行自适应零点抑制,提高雷达发现和识别目标的能力。
此外,由于采用了完善的电子封装措施和多重冗余,AE600可以借鉴商业趋势,通过采用性能更高,体积更紧凑的商用现货作为其系统的集成处理器。这使得AE600雷达系统的任务能力得到了极大的提升。它可同时跟踪500个目标,处理70到100个目标,能够做到同时自动引导和指挥30架飞机进行拦截作战。并同时对敌方目标进行评估,自动引导和指挥飞机或导弹对其进行攻击。
自然,究极的性能必然要付出究极的代价,为了供应ALN/AESA-9a这个电老虎的能源。AE600不得不在机翼根部设置两个可拆卸的与机身融合的大型发电机吊舱以确保全机用电。这导致为其选择的涡桨10动力装置出现了一定程度上的动力不足。为改善这一情况,碧蓝航线正计划研发新一代采用磁悬浮转子的涡桨发动机,但鉴于项目进度,预计要到2028年这种发动机才能够进入实用状态。
除去强大的探测能力外,AE600还能通过更换机翼套件实现有限的机载武器挂载。包括各类空对空、空对地导弹,高超音速反舰导弹,激光制导炸弹等武器。但由于其动力选择未能考虑到近代以来航空发动机技术的迅猛发展,因而面临长期动力不足的问题,因而通常不能挂载太多的武器。也就断绝了曾经有打算将其变为“武库机”的想法。

在研发EA-18G“咆哮者”电子战机的过程中。白鹰曾经尝试过为其配备专用的机体。然而最后还是采取了在F/A-18E/F“超级大黄蜂”的基础上发展研制的路线。
虽然白鹰的选择不一定正确,但至少作为和东煌、北联一样的超地区性强国,对其促进军备发展所选择的方式进行一下参考总没有错。而且通过电子战机和普通战机的长期磨合,人们逐渐达成了一些共识:作为一种要和一线战机一起上战场的战机,研发电子战机时最好还是不要走专用的路子。毕竟在前线,如果要为一型专用电子战机再额外增加一套机体保障、维护设施以及各种备件,不仅会让前线机场的地勤们怨声载道,更是会加大后勤系统的压力,对装备本身的持续出动率也会造成不利的影响。
因此,在ADF-01问世后,对于在其基础上发展一型电子战机的意见,绝大多数人都对此持肯定态度。
在意见一致的情况下计划总是进行得很顺利,以ADF-01为蓝本的新一代电子战机:绰号为“咆哮隼”的ADE-01重型隐身电子战机就这么宣布立项,并且进展神速。
作为一型从战斗机发展而来的电子战机,ADE-01不仅拥有新一代电子对抗设备,同时还保留了作为其原型的ADF-01的全部武器系统和优异的机动性能。并且在完美实现对ADF-01电子战型号所有要求的同时还能够保持和基础型间90%的共通性。这无疑能大大降低后勤保障的压力,也节省了飞行员完成新机改装训练所需的时间与费用。两种机体是如此相似,以至于仅需经过2个小时的改装,一架最新锐的ADF-01E就能摇身一变变为ADE-01C---ADE-01的第三个也是最先进的大改型。而一架飞ADF-01的飞行员甚至也仅需追加4到5个小时的额外训练内容就能拿到ADE-01的飞行执照。
由于具备和ADF-01E相同的任务能力,因此ADE-01C完全可以胜任随队电子支援任务。不仅如此,由于其保留了和ADF-01E一样的挂载能力,在许多任务中它甚至能够直接当成战斗机来使用,
作为一款名副其实的电子战飞机,ADE-01C拥有十分强大的电磁攻击能力。凭借洛克希德·马丁和雷声联合为其设计的ALN/AEW-87战术接收机和ALN/AEW-89战术电子干扰吊舱,它可以高效地执行对导弹雷达系统的压制任务。以往的电子干扰往往采用覆盖某频段的梳状波,但实际上敌方雷达仅仅工作在若干特定频率。传统的电磁干扰方式将能量分散在较宽的频带上,就如同对电磁频谱的“地毯式轰炸”,这样虽然能起到压制敌方频段的作用,但付出的功率代价太大。这一情况在塞壬发展出具有跳频(FH)能力的抗干扰系统出现之后愈发严重,传统干扰方式根本无法有效应对这种每秒钟的发射频率都要跳动数次的电台和雷达,干扰效果遂大打折扣。但与以往这些拦阻式干扰不同,通过新技术的应用,ADE-01C可以通过分析干扰对象的跳频图谱自动追踪其发射频率。采用上述技术的ADE-01C可以有效干扰 200千米外的雷达和其它电子设施。

安装于“咆哮隼”翼尖吊舱内的ALN/AEW-135战术接收机功能强大,能够在全频段干扰条件下继续保持完备的电子监听功能。同时,ADE-01C还具有相应的INCANS通信能力,即在对外实施干扰的同时,采用主动干扰对消技术保证己方甚高频(UHF)语音通信的畅通。
除电磁攻击、电子监听外,ADE-01C在通信对抗方面也是丝毫不逊色。ADE-01C安装的【型号不明】通信对抗系统,同时也是ADE-01C的制式装备,拥有指挥、控制和通信对抗(C3CM)、电子支援措施(ESM)及通信等多种任务模式。工作在 VHF/UHF 频段,通信对抗系统可与商用现货接收机/发射及技术和先进的软件结合,为军方提供易于操作的系统。该系统还能够自动干扰有源目标或盲干扰指定目标,无论是大型预警雷达还是路边炸弹的遥控装置都无法幸免。ADE-01C安装的通信对抗系统在通信模式下还允许进行视频通话或实施模拟通信欺骗(ICD)。通过窃听或破坏敌方的指挥控制链路,可为我方在战场上取得显著的战斗优势。
值得一提的是,ADE-01C搭载的各种电子战设备均采用开放式系统架构。自身具备高度的智能化和自动化运行能力,能够在无人状态下完成高度复杂的电子战、反电子战任务。在战区内若有企业号航母这种拥有澎湃运算力的友军单位存在,ADE-01C也可通过全域联合作战网络将其电子战系统与外部资源(比如企业号的EECM系统)连接,从而增强整体运算能力来对抗敌方战术网络。
作为碧蓝航线“联合指挥系统(DJC2)”中的关键节点,ADE-01C装备了基于碧蓝航线标准数据链的 JTIDS 联合战术信息分发系统。JTIDS 采用了高速跳频、跳时、直接序列扩频和纠错编码等多种反侦察和抗干扰措施,是当今世界上最为“坚固”的无线战术通信系统。除核电磁脉冲武器外,就连碧蓝航线自己也没有干扰JTIDS的有效手段,只有在形成输出功率和计算力的双重压倒性优势下才能对JTIDS形成有效干扰。
对于企业号航母或任何类型航母的舰载机来说,既要有能够直面战斗的战斗机,也要有负责后勤、运输、反潜等一系列看似不起眼实质上却与战斗同等重要甚至更加重要的“多面手”角色。
在企业号航空母舰上,扮演这一角色的是MH-80隐身直升机。
MH-80H和MH-80S实际上都是MH-80隐身直升机的不同亚种,机体结构没有变化,只是机上搭载的设备不同而已。
MH-80“海隐龙”是白鹰海军用于取代日渐老旧的MH-60“海鹰”直升机的新一代通用隐身直升机。尽管有很多人将同样由西科斯基开发的MH-80简单地看做是MH-60的隐身化版本。但实际上,得益于近年来航空技术的进步,“龙”终究要比“鹰”强上太多。
MH-80虽然仍沿用MH-60的常规布局,但采用了全面隐身设计,多面体圆滑边角设计,减少直角反射面。MH-80通过大规模地应用高性能复合材料以减轻机体重量,机体表面喷涂吸波涂料以减小RCS(Radar Cross Section,雷达散射截面)。两台AFE-600h涡轮轴发动机包藏在机身内,发动机进气口经过精巧设计,开口呈缝隙状,气道曲折,避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波;排气管采用了复杂的降温、遮掩设计,排气辐射量极小。虽然为无人战舰设计,但MH-80也考虑到了载人需求,在有人驾驶模式下需要两名机组人员进行操作,在任何情况下都可以在货舱中搭载10名人员。综合有人和无人的需求,MH-80可选有人手动驾驶,有人AI辅助驾驶,无人遥控驾驶,自律飞行等多种操控模式。先进的光传飞控系统赋予它优良的飞行品质。由碳纤维复合材料构成的全铰接式5叶螺旋桨不仅轻盈,而且强度也很高,足以支持最大起飞重量12吨的机体,旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩,形成平缓过渡的融合体,也可减少对雷达波的反射。桨叶形状经过精心选择,不易被雷达探测到。尾旋翼则是涵道风扇尾桨设计,雷达反射回波比传统尾桨要少。
除此之外,MH-80还将红外抑制技术综合运用到机体中。红外抑制器安装在尾梁中,其独特的长条形排气口设计,有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入,与发动机排气混合。然后,经尾梁两侧向下的缝隙排出,再由旋翼下洗流吹散,使排气温度明显降低,从而保护直升机不受红外制导导弹的攻击。
为了实现隐身化的目标,MH-80吸取了不少隐身固定翼战机研发过程中业已成熟的经验。武器内藏,并可收起起落架,座舱采用平板玻璃,能有效减少阳光的漫反射,全机表面采用暗色的无反光涂料,以减少直升机的反光强度,进一步降低低空飞行时的目视发现率。
由于该机为海军设计,因此考虑到海上环境,同陆基型号相比,海军型MH-80安装有自动系留系统,隐身涂层也换成了效果较陆基型差但抗高湿高盐环境能力更高的特种涂料。起落架结构也进行了一定程度的增强。
MH-80采用的AFE-600h涡轮轴发动机拥有2500轴马力的输出功率,安装有FADEC(Full Authority Digital Engine Control,全权限数字发动机控制),两台AFE-600h的强劲动力使MH-80最高飞行速度可达300公里/小时,飞行高度可超过3000米。燃油系统安装有惰性气体发生系统,可防止直升机坠毁后燃油着火,容量为1500升的油箱让MH-80的航程可达700公里。
值得一提的是,MH-80还是历史上首个将计算机视觉系统加载进敌我识别系统的通用直升机项目。通过遍布机体各处的光电设备,MH-80得以360度全方位地接收外界的可见光图像,在有人驾驶的情况下,这些信息会被迅速整合汇总后交由驾驶员进行敌我识别;在自律飞行模式下,这些信息将会在汇总后呈递给采用深度学习算法和神经网络训练的机载人工智能进行敌我识别。换言之,计算机视觉系统的应用给予了MH-80以中近距离内另外一种有效的敌我识别方法,在强电磁干扰环境下传统的IFF系统很有可能会失效,但计算机视觉系统则不会出现这样的问题。计算机视觉系统和传统IFF的协同工作极大地提高了MH-80的强干扰环境下作战能力,对于一向复杂的敌我识别工作也加上了一道额外的安全锁。
MH-80还装备有先进的低频可调声呐、多模雷达(MMR)和电子对抗系统,并可配备机枪、鱼雷和导弹等各种武器。
MH-80的ALN/MMR-102多模合成孔径雷达可以自动发现并跟踪512个目标,并具有逆合成孔径雷达(ISAR)成像、声探测和潜望镜及小目标探测特点,能够为MH-80提供远程和短程搜索能力。
而不论是什么版本的MH-80,它们均装备有ALN/IR-24先进红外雷达、ECM电子支援设备、CEC终端和标准数据链,并配备双冗余全球定位惯性导航系统、多普勒战术导航系统以及卫星通信系统。此外可根据不同型号选装反潜声呐、反坦克导弹等装备。
此外,MH-80还搭载了“先进综合自我防御系统(AISD)”,这套系统包括威胁确定、最佳反击手段响应、浮标或拖曳雷达报警接收机、激光报警器等。
MH-80可选装的武器有ALN/SSM-500“磐石(Monolith)”超音速反舰导弹,ALN/AGM-152“天火(Skyfire)”反坦克导弹,SVT3400“阿塔兰忒(Atalanta)”324mm数字反潜鱼雷,一挺7.62或12.7 毫米机枪。
MH-80R作为MH-80的反潜型号,搭载ALN/ASS2100机载吊放声呐系统,这种专业机载声呐采用开放式架构,可实现即插即用,对于战时的灵活换装很有利。而在执行反潜任务时,MH-80R还经常携带SVT3400“阿塔兰忒(Atalanta)”324mm数字反潜鱼雷,形成察打一体的强大反潜能力。
MH-80S则是MH-80的通用版本,这个版本主要用于后勤支援、垂直补给、搜索与营救等任务。MH-80S为企业号提供了强大的海军特种作战、战斗搜索与救援和后勤保障能力。丰富的可选装备使MH-80S可执行多种多样的任务,通过加装不同组件,MH-80S能够胜任多种角色。
值得一提的是,由于日渐繁重的反水雷任务,参与MH-80项目研发的白鹰西科斯基公司和洛·马公司于2022年6月就MH-80新型航空电子设备及新型反水雷模块分别签订了合同,计划在MH-80R反潜模块中加入专职反水雷模块以应对塞壬水雷。目前该项目已处于小批量生产阶段。据悉,已有一批经过改装的新型MH-80R被部署至碧蓝航线前线港区进行试飞。这批MH-80R将具备侦测、定位、压制水雷威胁的能力,预计将能大大减轻水面舰艇的扫雷工作。
前面提到过,MH-80无疑是企业号航母上的“多面手”,然而多用途的另一种释义则是“各方面性能平平,没有特别出彩的或是特别拉胯的”。
而在某些特殊情况下,企业号正需要专业团队的专业能力来帮助其完成各类任务。
而这就要提到专门承担企业号繁重运输任务的CV-44B倾转旋翼运输机,而这样的大型倾转旋翼运输机在企业号上足足有6架之多。

CV-44B是由贝尔直升机公司开发,在CV-22“鱼鹰”的基础上发展而来的4发倾转旋翼运输机,它具备垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力。CV-44B在外形上与固定翼飞机相似,但却有两对平直的背负式机翼,每一对机翼的翼尖均安装有两台可旋转的罗·罗T410涡桨发动机并带动两具三叶旋翼,整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向,并能通过灵活的电伺服机构随时固定在所需的方向,因而能产生向上的升力或向前的推力。这样的转换过程一般能够在十秒钟内完成。当CV-44B的推进装置垂直向上时,便会产生升力,使其可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停,其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向,以使飞机保持或改变飞行状态。而在起飞之后,推进装置便可转到水平位置,从而产生向前的推力。此时CV-44B就像普通的固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵,与电伺服系统连接的,安装在端板垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。这样的设计被命名为“倾转翼”,倾转机翼设计使CV-44B不仅具备直升机的垂直升降能力,而且还能拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点。

同其前辈CV-22不同,CV-44B是当之无愧的大型运输机,其机身内部大得将足以容纳1个2.5米×2.5米×13米的集装箱、几架直升机、几辆各种型号的多用途轻型装甲战车以及8台标准装卸工具,亦或者是70个士兵的铺位。尽管其单机价格比CV-22高出近70%,但它能够搭载80到100个士兵或10到20吨装备和物资以最快时速700公里抵达据起飞点4000公里以外的地方,然后不需要跑道和机场而进行垂直降落。这样的卓越性能使其获得了白鹰军队乃至碧蓝航线的一致好评。
除却超强的载重运输能力外,CV-44B还能够在短时间(小于30分钟)内安装大量攻击性武器,从而摇身一变变成大型空中炮艇。它能够安装的武备包括一座155毫米机载电磁炮,战术激光系统(TLS)、ALN/SSM-500“磐石(Monolith)”超音速反舰导弹,ALN/AGM-152“天火(Skyfire)”反坦克导弹,SVT3400“阿塔兰忒(Atalanta)”324mm数字反潜鱼雷, 7.62或12.7 毫米机枪等。除去武备外,采用开放式架构的CV-44B还为反潜作战、水上搜救等任务配备了模块化设备接口和相关软件设施,从而大大增强了CV-44B的任务灵活性。




本来写的时候是把舰载机和航空保障设施放一块的,结果合一块发现一篇专栏放不下了........
因此这一篇是让皇牌空战玩家们狂喜的舰载机篇,关于为啥要搞双层甲板设计的原因放到下一篇。