【分析】2023赛季F1比利时站赛后分析
这场看得有点麻了
比利时站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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法拉利这周没出什么幺蛾子，唯一一个不太顺的事情就是赛恩斯正赛开局被皮亚斯特里雷了一发然后早早退赛。从勒克莱尔的正赛表现来看，SF23和佩雷兹的差距至少没那么大，如果不是比赛最后勒克莱尔被迫使用省油模式跑了几圈实际上两车之间的差距还要小，这是非常值得高兴的。啊对，说到勒克莱尔被迫省油这件事，我觉得既然没有造成严重后果就不用追究了，毕竟这是法拉利非常难得没有自爆的一场比赛，还是表扬表扬吧。
梅奔不知道是不是两台车使用的调校差异导致的问题，总之汉密尔顿几乎整个周末的表现比队友好得多。拉塞尔虽然冲刺赛在湿地低温条件下跑得稍好但是也没赢过汉密尔顿（而且汉密尔顿还有个不完全恰当的+5），正赛速度到所有人都换上红胎之后甚至跑不过阿隆索，希望只是调校不对路造成的速度缺失。赛季接下来的比赛梅奔的目标就是拿稳年度第二，毕竟现在马丁乏力而迈队和法拉利在年初挖的坑有点大不好填，这个目标成为现实的概率还是蛮大的。
马丁这站比赛将他们的赛车回滚到了更接近年初的版本。他们在斯帕带来的升级底板基本上是参照了年初的原始版本设计，之前领队克拉克也向媒体承认他们的季中升级是失败的，并且有消息指出马丁会在接下来的几场比赛中带来更多的升级（包括一次大升级），但在赛季已经过半的情况下马丁还需要权衡今年和明年的研发资源投入问题（主要之前有两三个月的研发时间全白费了），他们也有得头疼的。目前比较现实的目标是保住车队前四（如果后续升级不见效而且法迈奔掐得很凶），阿隆索个人可以尝试保住去年度颁奖典礼的机会，至于能不能做到我们夏休之后见。
迈队也是有点倒霉，一方面赌了雨地调校另一方面没人想到皮亚斯特里突然脑子一热来了个发车鱼雷。但在这样不利的条件下诺里斯仍然能够以第7的名次带回，我认为他才是当之无愧的正赛最佳车手。虽然正赛成绩不太行，但是纵观整个周末迈队的表现还是非常强势的，无论是皮亚斯特里在冲刺（以及冲刺排位）赛中的精彩表现还是诺里斯在正赛以绝对的直道速度劣势守住第七都让人觉得迈队未来可期。
啊，希望他们后面能按时生产升级件。
Alpine本周进行了大幅度的车队高层任免（当然目前只是免，还没任），在队内局势动荡的情况下两位车手都拿到了不错的成绩，加斯利在冲刺赛上拿到的第三尤其关键。如果后续Alpine真的让比老师回来接这个盘，我倒是很乐意看看法国人和意大利人能擦出什么火花来。
不知道是不是里卡多的回归让角田感受到了一丝就业危机的味道，日本车手这场正赛同样跑得非常出色，拿到了积分区最后一个位置。至于里卡多在正赛里的表现为何与队友反差这么大，姑且认为他是刚回来没适应吧，毕竟跑斯帕对身体要求还挺高的。
阿罗……特殊涂装在他们身上没起到什么作用，没有正作用但也没啥负作用。至于这个成绩，只能说比之前还要往后站的成绩要好看一点，虽然12、13名还是没啥用。关于周冠宇，我倒是看到了一点威队和哈斯有意签比较长的合同的消息，如果有机会的话我觉得小周真的可以考虑去威队搭阿尔本，反正威队青训那几个哥也没有像皮亚斯特里这样牛上天的，能不能过波谢尔都是问题。至于博塔斯，我想他对职业生涯也没什么雄心壮志了，愿意跑到哪一年算哪一年吧，祝他好运。
威队难以评价，直线肌肉车能在斯帕跑成这样我觉得他们应该好好回去反思。
哈斯还是老问题，这破车吃胎太快了，而且以哈斯的能力我觉得短期解决不了，排位赛霍肯伯格还能冲一冲，正赛就是走到哪儿看哪儿，完全靠天吃饭，不知道斯泰纳对此作何感想，但我每次听他接sky连线的时候都蛮乐呵的，不知道是不是因为sky总喜欢在比赛前期跟他连线……
对于这个周末的两次比较明显的事故（毕竟汉密尔顿那个罚都罚了，虽然我觉得有点重但是也不是不能罚），我就说一句皮亚斯特里正赛起步撞赛恩斯那次：皮亚斯特里肯定是全责。
我对斯帕在起步之后晚刹车硬挤T1内线那点差不多不存在的空当的行为从来都是不赞成的，这种跑法99%没人会让内线，被人关了也是活该。类似的行为后果可以参考当年雷了莱爷的维斯塔潘。
策略方面
这站比赛的策略其实也没有太多好说的，因为之前在银石更改了轮胎结构之后现在的轮胎真的是倍儿耐力，所以在斯帕有一个比较理想的策略——黄红（或者红黄红，反正最后一段得用红胎）。
按照这个预想的理想策略跑的车手基本上都没掉名次（即使比赛中间有一点零星小雨），但是仍然有车队的策略存在问题，稍微讲两句。
很显然，我指的是阿斯顿马丁。在前方的汉密尔顿进站之后，马丁不知道出于什么样的考虑把阿隆索丢在了外面，硬是让他拿着旧胎比汉密尔顿多跑了两圈，这多跑的两圈让阿隆索在这里损失了将近9秒的时间，也硬生生给汉密尔顿制造了最后去抢最快圈的那个进站窗口。我认为这是比较低级的一个错误，因为马丁显然应该能看到拉塞尔和汉密尔顿的速度——尤其是拉塞尔出站头三圈的速度应该是对阿隆索何时进站有指针作用的。
我实在想不到什么合理的解释，马丁的心态无非下面两种：
第一，马丁在看阿隆索能不能防住汉密尔顿，让他浪费一些时间，之后像上半赛季那样在比赛大后期靠更新的轮胎去进攻。当然这个想法肯定说不通，因为汉密尔顿出站之后没费什么力气就跟住了阿隆索，然后非常聪明地等到了下一圈S1再攻击阿隆索，这样用旧胎的阿隆索根本没法还击，汉密尔顿自己还能马上跑远，除非马丁的策略组真的天真到觉得汉密尔顿过不去，那我觉得他们应该集体下课谢罪。
第二，马丁因为黄胎阶段的速度不行觉得没必要也不可能（这倒是确实）跟汉密尔顿争，好好守住位置即可。这样想其实也有问题，因为他们手上是有拉塞尔和诺里斯在后面的数据的，即使想看红胎的衰竭情况，场上也有加斯利这个标杆——他的红胎在重油stint撑了23圈，对比他的队友奥康的黄胎速度其实也没差（两人的圈速变化趋势几乎一致）。所以马丁难道觉得拉塞尔的红胎会撑不完22圈吗？更何况梅奔的车现在是比马丁要快的，鬼知道给他干净空气之后他会不会真跑出汉密尔顿的速度。
实际上阿隆索晚进的这么几圈确实差点让他被拉塞尔做掉，到比赛最后阿隆索其实也没什么优势，红胎在过了出站头两三圈的性能巅峰期之后衰竭仍然比较轻微，而且很线性，无论是阿隆索也好、前面的汉密尔顿和勒克莱尔也好、还是后面的拉塞尔也好，到比赛后期的速度其实都大差不差（相较于他们当时在场上位置的差距而言），如果阿隆索真被拉塞尔给提前那么多cut掉了，马丁有没有机会干掉这台更慢的梅奔还很难说。
如果马丁是这么想的，我觉得至少他们还是会动一点小脑筋，这是ao的，但是脑筋没动全。
基于第二种想法的可能性要大一点来看，马丁还是缺乏大车队的那种想法和霸气，这种东西也急不来，慢慢积累吧，梅奔刚进来那会儿也是陪跑了3年多的。
剩下来没按照这个比较标准的流程走的车手也有几个，有些是一停的（比如斯少和加大师），有些是三停的（被车队坑死的阿尔本），还有就是全场唯一一个用白胎的诺里斯。
写到这儿我先再夸一句诺里斯，因为他的表现实在是太好了，在诸多不利因素的制约之下仍然拿到了一个看起来还不错的位次，真的很了不起。
然后我赶紧批两句威队吧，要睡觉了。
威队难得的搞了个很猪鼻的战术——他们一开始的预定肯定是红黄黄，但是跑着跑着觉得第三段黄胎的速度完全不对劲，一方面是其他人的红胎普遍跑到10圈左右了还没见到明显的衰竭迹象，另一方面自己黄胎的速度实在是没法和红胎相比（尤其是在S2），不得已之下赶紧安排多来了一次进站换上红胎。阿尔本虽然尽力往回追了但是车队确实挖了个大坑，周冠宇果断干掉马格努森之后泰国人又被慢车哈斯这么一挡，彻底失去了最后追杀周冠宇的希望；至于萨金特，他都菜得这么稳定了我就不嘴他了，没意思。
同样，我也看不懂威队为啥不直接上红胎，大概是因为这周FP只有一节而且是完全没意义的湿地吧。但场上毕竟还有那么多人的数据可供参考，我觉得沃尔斯应该告诉他手下的策略组，有时候随一下大流是有好处的。
说实话最近有点写不动了，应该有不少人也能看得出来，夏休期我要清理一下脑子。这几周可能出现断更的情况，要鸽的话我提前在bb空间通知，提前说声抱歉。
祝各位夏休愉快~
一点碎碎念：好久没去漫展了，或许下个月有时间可以去看看……之前想去C102结果没来得及办日签……
