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本专栏的时间轴为2018年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人

文章内提及的车辆，计划，技术，方案均未出现在历史上，纯属个人捏造，不代表任历史事件或物品，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春客车车辆厂]、[青岛四方]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

介绍：

        DJF5-H型高速行包动车组，是以DJF5A-A基础上研制而来，专为京广、京沪、陇海--兰新等高速客专设计，用于运输当日达等贵重、量少的货物。整车载重224.7t，分别可运载（约）22470件快递，能满足单趟承载两地今日内大部分快递包裹的要求。动车组为8M0T，最大速度450Km/h，加速达到250Km/h需要57s，350Km/h需要1分40秒，达速运行需要2分33秒。动车组配备自动驾驶、自动管理等无人系统，可实现完全自行组织行车，实现运行无人化。目前已开行X1/2次、X11/2次、X23/4次、X56/7次等高速行包车次，配属京局京段、广铁广段、上局沪段、乌局乌段、青藏拉段（高）、台铁台段、港铁港段，正在大力量产。

研发背景：

        2011年，随着我国快递业务的蓬勃发展，越来越多的城市出现了更快、更便捷的快递需求，原有的直特等级的行包快运渐渐无法满足人们需求，因此，铁道部联合长客和大连机车厂研制了400Km/h的行包快运动车组。2014年暑假，DJF5-H型在长客下线，其具备最新的自动驾驶技术，实现运行整车无人化。这标志着高速动车组又添一员。

下线测试：

        2014年国庆，经过诸多项厂内测试并合格后，动车组来到环铁，进行实地测试。由于动车组的研发指标为尽可能的搭载快递和小型设备，并平稳运行。针对指标环铁安排了轻载提速实验、偏移重心实验、负载实验和速度实验。这些实验均合格，并在滚动平台上跑出了756Km/h的最大速度，超越DJF5-A型的607Km/h成为我国装机功率最大，速度最快的动车组。

        12月，在回厂检修后，动车组开始在京沪高铁上进行调试实验，并收集改进数据。自12月起，往返于闵行和黄村之间，暂时替代原有的X115/6次。由于黄村联络线区间尚未电化，只能由DF4D牵引。牵引到达丰台站摘掉东风4D后动车组开始自动力运行。从丰台站起步加速到最大速度并保持运行，直到闵行。期间动车组最短耗费4.7小时到达上海，平均速度达到了287Km/h，测试也反映出一些问题，如自动驾驶系统在强降水天气降速严重，甚至耽误了后续高铁。回厂后研发人员对驾驶系统做出了调整，并再次上线沪藏高铁（上海虹桥-拉萨）进行恶劣环境运用考验。

        次年2月，动车组开始往返于闵行和拉萨之间，由于此时正值中国的4九天，气温异常寒冷，甚至出现了接触网挂冰的现象，十分危险。但动车组的高度智能的系统能对恶劣天气作出反应。当受电弓检测到冰后，动车组会自动升起后弓并切断前弓电路用于除冰作业，同时空调开启制热，保持货仓温度为15℃，防止损坏货物。在沪藏高铁雅安----林芝段，由于强烈的山谷风和轨道结冰等诸多不理因素影响，动车组自动降速至200Km/h，并合理分配牵引力防止打滑。最终花费13小时到达拉萨站，考核过关。

        在经历了双重恶劣环境考核后，5月动车组成功拿到量产许可证，并开始量产。值得一提的是，0191号为可变轨距动车组，在通过台湾海峡公铁隧道后可在越行站自动调整轮对宽度，适应台铁1000mm轨距运行。同时降低运行速度至120Km/h，防止超度颠覆。

技术升级：

        DJF5-H在许多方面做了升级和改进。值得一提的有其高度自动化的控制系统和新改进的CW500-G型转向架。

        控制车搭载了高度自动化的整车控制系统。前部装有的24个自然传感器可识别轨道状况和驾驶状态，细微可到接触网是否结冰。研究人员甚至设计了“拍车识别系统”，其前部的2亿像素240mm焦距传感器可自动识别火车迷，并鸣笛示意。同时配备的5G传输系统可联系调度获取空闲区间，针对前车和后车的速度和距离调整速度， 保证平稳运行。列车两侧的环境传感器可识别天气、温度情况，配合线路数据调整运行状态，达到完全智能运行。

        动力车厢全部为大容量货仓，配备空调和换气系统，根据前车获得的数据调整车内温度，使快递能在温暖的环境存放。7车为冷链车，可保鲜运输肉类和低温运输物品。同时车内遍布地板的红外线传感器可随时知晓货物是否发生危险，一旦出现意外动车会立马制动并停靠在最近的车站处理险情。双开门设计可大大提升装卸效率，缩短运输时间。

        全车使用新研制的CW500-G型转向架，配备YJ290C型电机，起步加速度可达到6m/s²拥有惊人的加速能力，总车功率达到了29920Kw。动车组配备空电混合制动，其强大的电阻制动功率可以达到20000kw，并有优化的制动逻辑，调节正常运行时的减速环节，使磨损最小化。而在紧急制动时则可以在4Km内从450Km/h减速至0，实现最大可能的避险。

运用状态：

        即使高速行包出现，仍无法满足庞大的货运需求，针对货物的时效要求，为每一对快速行包配备了一趟高速行包。目前首批0001-0056配属京局京段和广铁广段，后续系统再升级版配属乌局乌段，上局沪段，台铁台段，青藏拉段（高），郑局郑段，武局南段，昆局昆段（开行跨国班列），宁局柳段等机务段。运用状况良好，除了6-31事故中报废的33号车（配属广铁广段）

重大事故：

        2023年6月31号，从棠溪站驶出前往乌鲁木齐南站的X45次列车在经停西安站下货时，疑似有闲杂人员闯入驾驶室，并导致动车组被手动模式接管，在经过张掖站后异常加速超过480Km/h，兰州站调度对动车进行远程锁定数次，但从未成功。动车驶过石板墩南站后达到531Km/h，超过CTCS-6系统的控制范围，列车在对前（G55 张掖-乌鲁木齐）后车（G242厦门-和田）发出警告后断开联系，并在K1089+334处的弯道处发生颠覆，整列动车全部报废。事故损坏DJF5-H-0033一辆，接触网3Km，护栏和轨道4.3Km，两栋民居受损，车厢内部货物全部损毁，共计直接经济损失达22亿元。0033号机车重造后改为高速检测车，加入号段5凸显其事故历史，现DJF5-H-5033开行DJ5023 成都-拉萨。

后记：

        DJF5-H型高速行包动车是我国科研成果的一大结晶，研发十分成功，为我国铁路大提速奠定了坚实的基础。