试驾车型L8 Pro

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

新一代理想的外观说不上好看，但至少耐看，比09这种蛤蟆脸还是更能够被大众群体接受。车主本来也想入手09emp，但老婆受不了蛤蟆脸，因此才入手L8的。花“一个亿”研发的日行灯，虽然噱头大，但确实做到了辨识度高，在路上一眼就能看得出这是一台理想。

车厢整体非常平直，从车尾看去，整体更像是规整的梯形，而09就是碗形，因此L8内部的横向空间比09有结构性的优势。三排头部空间也是同理，L8的尾厢并没有做溜背，而且后窗的倾斜角度相比09也小很多，因此给到第三排的空间会多不少。

内饰

大家伙都知道的我就不多说了，其他的车评人已经说过很多遍了。作为一台家用车，中控马鞍下面的贯通区域放东西是真的很方便，车主在这里放了很多日用品，比摆在上面看起来就是要干净很多。马鞍的高度也很合适，胳膊可以很轻松地搭上去，肯定是做了工学优化的。

车主最大的怨念就是门板和喇叭罩太素了，门板就完全是一个蒙皮蒙上去，一点其他的花样都没有，别说多种不同材质用料的拼接组合了，甚至连个饰板都没有。喇叭罩也是，纯粹的一个喇叭罩，一点纹路装饰也没有，于是他自己贴了一个Focal上去，算是提升心理音质了哈哈哈。

L8保留了实体的后视镜调节和方向盘电动调节按键，绝对好评，可惜没有独立的座椅记忆键和开关锁键。理想的逻辑是，行驶速度达到一定值后自动落锁，停车按P挡自q动解锁。这一套逻辑我不清楚是否会造成使用上的不便，但至少车主并没有反馈不好用。

座椅

不可否认，L8的座椅，无论是哪一排，乘坐感受都要优于09。L8的座椅填充很厚实，承托感也完全OK，自带头枕软枕更是领先09一个时代。说大沙发可能算不上，但至少久坐不会觉得腰疼屁股疼。09第一排用了运动座椅，不是说运动座椅做不出舒服的，汉的运动座椅就很舒服。09的座椅太窄了，而且填充很薄，这点跟窝窝真的是一模一样。09的二排座椅，六座版乘坐感还是OK，但肯定逊于L8，七座版座椅填充非常薄，高度也低，坐垫倾角也很平，对大腿的承托简直还不如理想L7。所以，可以认为在乘坐舒适性上，L8的座椅是完胜09的。

空间

一提到L8和09，普遍的认知就是09空间小，L8空间大，但其实两车轴距几乎相同，L113占据长度也几乎一致，根据懂车帝前些时间发的实测结果，09的三排腿部空间反而要比L8更好。那为什么大众普遍觉得09空间小呢？我个人的分析如下。

这是一张不严谨的两车尾部叠加图层，虽然做不到取景状况完全相同，无法规避相机焦段和取景角度带来的误差，但是用来阐述观点已经足够。从对比图可以看出，L8的车厢上半部分要比09大一圈（红色区域），这就导致L8车厢内的肩部横向空间和头部横向、竖向空间都比09有结构性优势。车窗的倾斜角度越小，给到车厢内的实际空间就越大，所以大部门MPV从尾部看就是个长方形盒子，因为它们的车窗几乎没有倾斜，这样才能给到最大化的空间。09这种收拢式的设计就好像给出了很多公摊面积，虽然车身投影是5m*2m，但是这个投影上面有很多体积都给了车外的空气。也因此09的六座版本的中央过道宽度会比L8窄很多。

另外，09申报高度虽然是1780mm，但其实最高处是车顶的鲨鱼鳍，车厢其实只有1米7高。我试图对齐两车轴距，做成如下对比图。

这样就可以明显看出两车“空间”的差距了吧，群众觉得09空间差，其实两者腿部空间没啥差，主要是因为09压缩了头部空间和横向空间，在这么大的面积上给到乘客的体积其实要少很多。

后备箱空间，L8逊于09，L8的地台吃掉了太多空间。

动态

驾驶

同样的路，开L8给我的第一印象是车头盲区大了很多，在上文的对比图也能看出来L8的车头其实是比09宽厚的。L8的电门无比线性，基本上就是踩多少有多少。4.3版本的L8的刹车脚感已经相比先前优化很多了，最初L8上市的时候我去试驾，还觉得刹车很虚，就像是蔚来866的脚感，现在刹车脚感和L7接近，比较线性，力回馈也不那么虚了。同样的，L7存在的问题依然还在，对我来说刹车初段过于灵敏了，低速时轻轻踩十分之一的行程，车子就要猛一停，伴随着严重的点头。不过车主并没有反馈有这个问题，可能开习惯了就可以了。我开了一会儿后也适应了这样的刹车标定，只要在这头十分之一的行程，让脚法变得很轻柔，就可以避免点头，甚至可以做到不点头刹停。

另外，L8的电门和刹车脚感在不同模式下的标定是不同的，在燃油优先模式下，会感觉到电门变硬，在同样的行程下输出的动力会比纯电模式弱一些，我个人认为原因是在燃油优先模式下，电门优先输出增程器提供的动力，而不是直接调用电池。增程器的最大功率限制了此时的动力输出，只有大脚电门的时候才会输出更强的动力。同时，刹车脚感变硬，体感上更加接近燃油车的刹车踏板，前十分之一行程制动力过于强烈的问题也得到改善。

悬架

我可以这么说，在市区工况，L8在绝大部分工况下的悬架表现都要比09舒适。L8的空悬会过滤掉路面几乎所有的细碎震动，方向盘上也几乎感知不到路感，也就是说L8的空悬的隔绝感还是很出色的。而09的悬架虽然极限优秀，但是路面上的细碎震动还是会传递到坐垫和方向盘上。在市区工况下09悬架优于L8的时候表现在过比较大的井盖时，L8的后悬会有多余的回弹抖动，虽然09的后悬也是比前悬不安分，但09后悬的不安分的感觉很整，L8的后悬会有一点点散。试驾时我没有找到更大的坑洼去测试，但两车的表现差距应该是同理的。然而，话虽如此，驾驶员正常行驶的时候一般会去可以避免压到井盖或是坑坎，所以这偶然的工况并不足以让09的悬架的舒适度表现优于L8。

另外，日常驾驶工况下L8悬架的侧向支撑其实并不差，高速变道的时候是会有侧倾，毕竟车身高自重大，就算是09也会感觉到。两者的差距是，L8在高速变道的时候，给到车厢乘客惯性转移的力度要更明显一些。即便如此，L8变道后也不会有什么回摆，也不会有明显的不适感。另外，我并没有可以去尝试做激烈驾驶的测试，因为我觉得L8的车主应该不会做这样的操作，如果有这方面需求一定会去选择其他车型了。

NVH

市区工况下NVH表现很好，优于09，逊于L9。L8增程器在有电工况下的噪音很小，传入车厢内的震动也几乎无法感知。据车主反馈，L8增程器噪音最明显的时候是在跑高速，应该就是因为馈电工况需要满功率运转，因此声音才会大。L8的车身声学处理是比L9差一个档次的，L9的增程器运转时是完全没有感知的，所以两者差的10w元差价并不是仅仅加长了车身。市区正常行驶时，L8的风噪路噪隔绝得还是挺好的，个人体感上是要优于09。

还有很容易被忽略的一点，L8的低速行驶行人提示音较小，关窗时正常行驶不会打扰到车厢内乘客，对车辆周围的行人又有足够的提示作用。倒车时低速模拟音会增大，车厢内的感受差不多就是其他车型正常行驶的声音。我个人觉得这个设计是很讨巧的，本身低速模拟音就是提示车外行人的，不需要车舱内的人员也听到。

能耗

最近成都天气回暖，气温二十度车主开出了百公里18个电。春节时车主跑高速，油耗大概是八九个油百公里。

辅助驾驶

NOA体验非常好，自动变道有时候变得比我都好。在成都三环路上跑了五公里，期间没有出现任何不适情况。

杂

之前总会有人把09和L8拿来对比，我并不认为这两台车有什么好比较的，因为受众群体其实并不很重合。之前L8起售价36w，09p的售价在32.5w，本身就有很大的价位差。后来09出了36w的emp，L8也新增了34w的Air版，但是在写稿的今天领克已经停产了09p，09emp也有了两三万的优惠，两者的价位也总算重合了，但我依然不认为两者有任何可比性。09p是一台开着爽的大车，纯正的SPA插混平台，T5+8AT，但乘坐体验其实差了些，我对象一直在吐槽为什么我的车座椅这么硬。L8是一台坐着舒服的大车，开上这台车也就告别了自己年轻追求驾驶激情的心，要开始为家庭负责了。而09emp在我看来是一台赶工上架的不合格产品，魔改了SPA塞下了大电池，为了节省成本减配座椅用料，虽然干平了二排地台但座椅乘坐感受依然差劲，加上了快充但是电控逻辑混乱，甚至有车友纯电续航只跑出了80km，因为自重增加悬架表现也变差。现在的理想已经坐稳了奶爸车的位置，销量也说明了市场的认可程度。而09emp只剩下区区几百销量，连L8的零头都不到。如果预算三十多万，想要买一台舒适的没有续航焦虑的绿牌SUV，L8确实是这个价位段综合实力最优秀的选择。

建了一个吹水群，想来唠嗑的朋友可以私信发链接。