地基系数K30试验原理，地基系数检测单位

目前，铁路工程对于我国经济增长有着极大的推动作用，并且为了保证铁路工程的施工质量，尤其是铁路路基的施工质量，便要求施工单位对相关施工环节予以有效控制。其中，为了可以实现有效控制路基承载能力以及沉降变形等，便要求施工单位对路基压实质量予以严格的控制，从而保证铁道线路可以具备一定的稳定性，确保铁路中列车可以高速、稳定且安全的行驶。

现阶段，地基系数K30是路基填料压实质量检测环节中的主要控制指标，经过K30平板载荷试验验证后，便可证明施工满足设计要求。所以加强对铁路路基施工现场K30检测是极其重要的。

地基系数K30试验原理：

K30试验原理是在地基土上用直径30cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25对应的荷载强度P1.25，计算K30值，即地基系数。试验采用的荷载板面积不尽相同，测得的地基系数也不同，一般以荷载板直径加注说明。

K30平板荷载试验适用条件及要求：

对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多，包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法、测试面平整度及天气等。为了规范试验过程，TB 10102-2010 《铁路工程土工试验规程》提出如下平板载荷试验的适用条件和要求：

（1）测试对象的颗粒级配

K30平板载荷试验适用于了粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料。

若所填路基土的颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。

（2）有效测试深度

K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400~500mm。

由于K30平板载荷试验结果所反映的是压板下大约1.5倍压板直径深度范围内地基土性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。

（3）特殊情况下的处理

对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化，或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下，对于粗、细粒匀质土，宜在压实后2~4小时内进行试验。

（4）测试面及天气

测试面必须是平整无坑洞的地面；必要时铺2~3mm的干燥中砂或石膏腻子；测试面应远离震源；雨天或风力大于6级以上也不得进行试验。

为了拥有更安全、更舒适、更高速的铁路运输系统，国家现在对铁路路基的施工质量提出了更高要求，各项指标的建立都是为了保证它的质量。地基系数K30作为铁路路基压实质量的力学主控指标，能够直观地表征路基强度与变形，是控制铁路路基施工质量的重要参数，对确保铁路路基建设质量起到了重要作用。中钢国检作为可以进行铁路工程检测的单位，可以提供地基系数K30的检测服务，并出具相应的检测报告，欢迎委托~