SUV谈操控并不新奇，保时捷Macan、阿尔法·罗密欧Stelvio早已为大家展示了SUV的跑车化之道，说它们是跑车的SUV化也许更贴切一些。只是20万出头的SUV谈操控似乎有点违背物理定律。不像一些车评人想评测什么车就能去买一辆，小新只是刚好买了一辆斯巴鲁XV用来做个评测。作为一个汽车行业打滚多年，初代飞度手动挡开了十年的老司机，这次购车为什么剑走偏锋地选择了斯巴鲁XV这个小众品牌里的小众车型？

买车先谈谈理想与情怀

或许是来自WRC赛场上那抹辉煌的蓝色，又或者是来自从WRC赛场到市场上三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STI的狭路相逢、精彩过招，简直比当年TVB的武侠剧还令人着迷，对一些事物的情怀总是在不知不觉间产生。

除了与丰田合作的BRZ为FR布局外，我们能在所有在售的六连星徽标车型中找到它们所共同传承的品牌DNA，就是雷打不动的水平对置+全时四驱布局。在如今这个浮噪的年代，作为一个规模不大的非豪华汽车品牌，如此大费周章不计成本地去传承品牌基因，确实难能可贵。斯巴鲁执着地坚持了自己的信念，走自己要走的路，工科男及一根筋的日本匠人形象十足。

与XV结缘的心路历程

一直迷恋BRZ，期间曾有入一辆二手素车的念头，但理想与现实的反差，最后没办法了只好入手一台先止止痒。

看到WRX STI迷人的外观和强劲的性能更是令我神魂颠倒~但来到中国的售价注定只能舔屏。多希望斯巴鲁能引进个WRX S4，实在不行把Impreza带过来也好啊，两厢版三厢版都没所谓，Levorg也不是不能接受啊~

接下来，在2018款XV国内上市前，闲着没事写过一篇斯巴鲁XV的专栏文章：SGP平台最受瞩目的明星！-全新斯巴鲁XV。而最终入手了它，也许是那时种下的草吧~

随着家里的女司机有用车的需求，手动挡飞度不愿开，就开始了选车的路。她的选车标准无非就是必须安全+自动挡+SUV。要SUV是因为整天都嚷着要去全国自驾游（心很大），然后最重要的是安全性，所以一开始是冲着奔驰去的。

17年12月在本地的车展上见到了Ta，熟悉的面孔熟悉的身形，各方面给我的真实感觉都挺好，日本制造全进口。

销售主管说，到店试驾送自动刹车的车模哦，为了给小孩一份免费的礼物，抽了个休息天到店试了，可以这一试不得了，最后直接导致花掉了26W的结果！试完后主管当然没有食言，outback的自动刹车车模，遇到障碍物会自动停车，刹车灯还会亮起，大人都觉得有趣，小屁孩当然高兴地玩了好几天。

斯巴鲁在安全性领域表现一向优秀，SGP平台在主/被动安全更上一层楼，加上Eyesight系统拥有多项主动安全科技，对新手司机来说十分友好。经研讨后，她也认同了XV这款车的外观及安全性，当然攻破我最后防线的还是XV出色的操控。虽不能说是阅车无数，但开过的车也不在少数，斯巴鲁XV仍能给我带来相当大的冲击力。结果是，斯巴鲁用一台电动车模，成功地把我吸引到店进行试驾并最终售出了一台XV尊贵版Eyesight（竟然还真有这样的操作！），也使我们的购车预算由原来的20硬生生地提至26（下订时的价钱）。配置她觉得豪华版Eyesight就就够用，但长期面对科技日新月异的新车的我，觉得随动转向LED大灯+无匙进入+一键启动+换档拨片等配置也相当实用，值这个差价，就决定了直上顶配的尊贵Eyesight。

软磨硬泡后，全款26W成交，订了经销商都不进货的动感阳光橙（女司机喜欢，实际上也不错，超耐脏），要重新从日本订车，周期比较长。也正是由于订车，才发生了后来戏剧性的精彩故事。在4月交订金后，5月22日国务院发通知，7月1日起降关税！斯巴鲁官方很快跟进，公布全系车型降价，XV降价幅度13000元！

这个峰回路转简直刺激啊！心中又惊又喜，心想车还没到港口吧，我这个订单是按原价还是能按最新价，心里很悬不踏实。联系可爱的主管哥哥咨询，苦等几天后收到通知，说按13000元的降幅给我，心中一阵窃喜，终于安定了下来，意味着我的车24.7W就能落地了。在此感谢国务院，另外给4096个赞我们本地的斯巴鲁4S店。

一、进化

在开箱评测之前，先谈谈新一代XV相比上一代的进化，进化均集中在新车上所搭载的四大核心技术上，分别是SGP斯巴鲁全球化平台、水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和Eyesight驾驶辅助系统。

1.SGP斯巴鲁全球化平台

斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）可理解为斯鲁新的模块化平台，可兼容汽油、混合动力及未来的纯电动车。

2018款XV是首款搭载SGP平台进入中国市场的车型，SGP取代了上代车型所使用的SI－底盘（Subaru Intelligent-Chassis），而SI底盘是从2003年就开始使用。

对现有平台进行微调都大费周章，更何况是从头开始重塑一个平台。SGP平台当然不只是换了个新名字那么简单，相对以往的SI底盘改进幅度大得惊人。

驾乘感受和操控性能的提升

为了在市区低速行驶时的拐弯更轻松灵活，斯巴鲁为新车设定了赛车般的13：1高转向传动比。一般家用车的转向比为16：1，F1赛车的转向比是惊人的1：1，运动取向车型或高性能车会采用较小的转向比来提供更直接的转向反应，追求人马一体的马自达CX-5把转向比设定为14.5：1。相比普通家用车16：1的车向比，马自达14.5：1的转向比已经能吹嘘一番，但XV的转向比设定为更激进的13：1，跟WRX STI和BRZ的一样。

但要保证如此小的转向比在高速时不过于灵敏，及保证直进稳定性，需要大幅提升前悬架的横向弯曲刚性，所以激进且成本较高的K形铁板加强横梁被引入。配合车身钢性的提升，最终SGP平台的整体刚性相比老平台提升了70%-100%。在起伏路面下直线行进时，SGP车行驶更稳定，减少驾驶员需要来回修正方向盘的次数。另外，横向稳定杆由过去与副车架相连改为直接与车身相连，能使转弯时的侧倾大幅降低50%。

70km/h连续两次紧急变道避险对比中，新款XV有着更高的车身稳定性和操控灵敏度，通过速度要比旧款SUBARU XV快了5km/h，行驶轨迹更贴近驾驶员意图，侧倾幅度更小，提升乘坐舒适。XV在拥有220mm高离地间距的前题下，实现了轿车般的操控性。

安全性能的提升

全新的SGP平台的安全性更进一步，车架采用高强度环形结构，在发生撞击时能有效地吸收撞击能量。

相比旧款车型2条不连贯的撞击能量传输路径，SGP拥有3条连贯的路径，使车辆能更有效地吸收撞击能量，提高安全性。

高强度环形车架加上在关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板，使SGP可以承受住相当于以往车辆1.4倍的冲击力。另外高比例高强度钢材的应用，在保证足够车身强度的前题下使车身能做得更轻，车身轻量化对驾控和燃油经济性的提升有莫大的帮助。

得益于SGP平台安全性的全面大幅提升，及全系标配的7安全气囊（前2+侧2+帘2+驾驶席膳膝部），使新一代XV在2016年日本新车安全评鉴协会JNCAP的碰撞安全性能评估中获得了史上最高的199.7分（满分为208分），成为“JNCAP史上最安全的汽车”。

SGP平台的简介先到这里，对于SGP平台实际上能给到你的惊艳，相信再漂亮的文字也难以悉数表达，SGP的魅力个人强烈建议用实际的驾驶来体验。

2.全新FB20 2.0L缸内直喷水平对置发动机

虽然型号同样为FB20，但实际上新款XV的水平对置发动机相比旧款改进幅度之大已经可以称为全新的发动机。放在其它品牌必将把型号改头换面后大吹一番，但斯巴鲁仍保持了一贯的低调~

全新FB20 2.0L水平对置发动机跟上代车型的2.0L电喷机相比，仍然保持了84mm的缸径和90mm的冲程，总排量为1995cc。由于采用了缸内直喷系统（许多媒体文章和评测视频说的双喷射/混合喷射并不准确）代替了以往的多点电喷，搭载斯巴鲁DAVCS（Dual Active Valve Control System）技术，活塞顶部经重新设计，进气管道、TGV蝴蝶阀的优化实现了更好的缸内滚流，压缩比由上代的10.5提升至12.5，使得最大功率由110kW/150匹@6200rpm小幅提升至115kW/156匹@6000rpm，但最大扭矩保持不变，依然为196N·m，但最大扭矩转速由4200rpm降至4000rpm，新发动机的设计更偏向于节省燃油。

气门室盖由金属材质改为树脂材质，在减重的同时可大幅降低发动机运转时的噪声水平。另外，新发动机的EGR效率得到了提升，配合缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气零件结构和材料的优化，实现了8.8公斤的减重。

3.升级的Lineartronic CVT无级变速箱

不同于市面上大多数采用博世多钢片式钢带推动传动的CVT无级变速箱，斯巴鲁的Lineartronic CVT使用舍弗勒旗下LuK的CVT链条实现拉动传动，能承受更大扭矩。另外，奥迪和部分JATCO的产品也应用了这种为数不多的链条式传动CVT。

与FB20发动机的情况一样，虽然变速箱的名字跟上代一样，但实际上也有很大幅度的改进。由于采用了更短节距的CVT传动链条，使D挡的齿轮比由3.581~0.570提升至3.600~0.512，更宽泛的齿轮比设定无疑是为了更好的起步响应和更佳的巡航燃油经济性而来。

在手动挡模式下第七挡的齿轮比是0.682，与D挡下最小的0.512有着一定差距，所以巡航时进D档转速会更低。2.0L汽油版车型变速箱的主减速比同为4.111，而智擎版车型为了与电机更好的配合，主减速比为3.900。在新的Lineartronic CVT上，斯巴鲁同样利用结构和材料的优化，使变速箱的减重幅度达到了7.8kg。

4.Eyesight驾驶辅助系统

斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统（现发展至Eyesight Version 3.0）是全球唯一仅依靠双目立体摄像头工作而没有雷达的驾驶辅助系统，两个摄像头通过彩色CCD成像识别对象，模拟人目行为，可准确识别目标物体的距离、形状、移动速度等，另外彩色成像的Eyesight系统还能识别出前车的刹车行为。

Eyesight驾驶辅助系统是新款XV相比旧款的一大进步，旧款原有的定速巡航功能被更好用的ACC自适应巡航取代。Eyesight驾驶辅助系统能实现的5项功能包括：

• PCB防碰撞制动系统；

• ACC全车速自适应巡航控制系统（0-180km/h）；

• 起步油门误操作预防功能；

• 车道偏离修正辅助；

• 车道偏离预警及前车起步提示。

跟多数基于雷达（或激光雷达）+摄像头的主动安全系统不同，斯巴鲁EyeSight通过立体摄像头获得的图像，以三维方式对障碍物进行判断，实现主动减速和主动刹车，来避免碰撞事故，同时系统能实现车道保持、前车跟随、起步油门误操作预防等功能，斯巴鲁EyeSight也是全球首个实用化的此类系统。

EyeSight Ver.3相较前代产品更小型化，摄像头由单色CCD变更为彩色CMOS，提高了视认性能，并加入了识别前车制动灯的能力；视野角、视程相较之过去提高40%；CPU性能大幅提升，对车辆控制更精细；斯巴鲁称：红外线激光雷达或毫米波雷达对于木质+金属层的障碍物识别能力较差，甚至部分车型无法识别而撞上障碍物，而Eyesight则根本性地解决了这一问题，因为Eyesight“看得见”；斯巴鲁EyeSight包括的自适应巡航系统工作车速范围是0-180km/h；经过多次试验，同一测试时速下的车辆刹停时与障碍物的距离几乎相等，稳定性非常高。

EyeSight系统的起步油门误操作预防功能。系统在检测到前方障碍物距离过近时，如果驾驶者依旧踩下油门，EyeSight则会果断的限制动力输出。

5.左右对称全时四驱系统 & X-MODE

带ATV主动式扭矩引导系统Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统保持与上代一致，X-MODE模式的加入进一步增强了这台斯巴鲁入门级SUV的可玩性和脱困能力。

一些接触斯巴鲁不多的朋友可能不清楚X-MODE是个啥，这里插段介绍。X-MODE可以综合控制发动机、传动系统、全时四驱系统、制动系统等系统功能，使车辆稳定行驶，使驾驶员能更轻松面对坎坷地形、低抓地力的湿滑路面和陡坡等恶劣路况。

X-MODE内含陡坡缓隆功能。陡坡缓降功能在20km/h以内有效，X-MODE在超过40km/h解除。我们可以简单地理解为，打开X-MODE之后，系统对各个车轮的介入干预更迅速，可使车辆短时间内顺利脱困。

当打开X-MODE模式时，中控台上方的多功能彩色显示屏将会显示所处的X-MODE模式、车身前后侧倾角度和四驱系统的工作状态等信息，实用之余又能增添一点驾驶乐趣。

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