Super GT | GT500赛季总结——本田篇 迟来的反击

本田赛车公司的大型项目负责人（LPL）佐伯昌浩说：“在赛季开幕前，当我们看到2022年的赛程表时，我们就做好了NSX-GT在赛季前半会陷入苦战的思想准备了，但我们也打算在赛季后半将第二台发动机投入使用，实现逆转胜利，赢下总冠军。”

面对2022年赛季，为了完成“更强劲的NSX”这个目标，研发团队把量产车模型换成了2021年限量发售的最终版Type S，并把车身做了全面改造。这是因为SUPER GT引入了按比例缩小规范，而Type S由于车身延长，侧面形状不符合规定，所以需要把侧面形状缩小。趁此机会，研发团队重新审视了空力设计，提升了包含冷却性能在内的空力性能。

不过，重视下压力的特点被原样保留了下来，原本就料想到在低阻力车辆更有利的高速赛道中可能会比较吃力。本赛季的赛程安排有了新的规划，以前总是让NSX陷入苦战的富士赛道在本赛季前半段安排了两次比赛。这就是佐伯昌浩率领的团队制订这样战略的根据。但，从本赛季的结果而言，在揭幕站冈山中，STANLEY NSX-GT获得了第二名；在第二站富士中，得益于因意外事故造成的比赛中止以及违规处罚，ARTA NSX-GT获得了本田阵营在本赛季的首胜；在第三站铃鹿中，Astemo NSX-GT获得了第二名，NSX在系列赛事前半段并没有陷入苦战。

在本赛季前半段的4场比赛结束时的排名中，STANLEY NSX名列第五名，与第一名相差8分；ARTA NSX位于第七名，与第一名相差10分。虽然积分有些许分散，但原本以为赛季前半段会陷入苦战，却实实在在地获得了积分，一切还是在佐伯负责人的预料之中。

在接下来的赛季后半段的开场——第五站铃鹿中，STANLEY NSX和ARTA NSX由于加重规则没有获得积分，排位下滑，但Astemo NSX却获得了第二名，积分排名上升到了第四名，与第一名相差10.5分，这看起来和佐伯负责人对赛季后半段实现逆转的计策是一致的。

然而，在第六站SUGO中，NSX阵营的势头却发生了剧烈的变化。在这次比赛中，研发团队将第二台发动机投入了使用。SUGO这个赛道是历代NSX都十分擅长的，留下了众多辉煌的战绩。NSX阵营本应在这场比赛中加速驶向他们的逆转胜利。

但由于逐渐接近的14号台风的影响，正赛的场地条件变得极其不利，为了应对比赛开始后才下起来的雨，更换轮胎的时机造成了排名的变动，使用了米其林雨胎的日产Z掌握了比赛的主导权，远远地甩开了NSX。在NSX阵营中，虽然积分加重较少的Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT获得了第三名，但原本必须赢得积分的Astemo NSX却没有获得积分，STANLEY NSX则位列第八名获得了3分，总体而言积分并没有太大的增长。这对于NSX阵营而言是一次重大的失利。

Astemo NSX在牵扯到逆转胜利的比赛中遭遇滑铁卢，接着又遭到了迎头痛击。在接下来的第七站Autopolis的官方练习赛中撞车，车辆严重损伤。NSX原本很擅长跑Autopolis赛道，积分加重也有所减少，本应趁着有利的条件争夺系列赛事冠军，却在这紧要关头发生了事故。

不过，NSX却在此时发挥出了实力。Astemo NSX修复了破损后，在几乎毫无准备的情况下获得了排位赛第四名，在正赛中也顺利获胜，而STANLEY NSX则紧随其后获得了第二名，NSX获得了前两名的好成绩。因此，Astemo NSX一口气缩小了积分的差距，在本赛季的重要关头上升至第三名，与第一名相差4分。另外，STANLEY NSX虽然与第一名相差17分，但依然还有争夺年度冠军的希望，这两台NSX都加入到收官战的冠军之争当中。NSX的反击战终于要正式开始了。

然而，反击开始得太晚了。在茂木站的最后一场比赛里，原本有望获胜的Astemo NSX发生了原因不明的失速，因而没能在排位赛中晋级至Q2，在正赛中虽然奋力追赶，却止步于第五名，没能实现逆转胜利的愿望。另外，STANLEY NSX虽然从杆位发车获得了胜利，拿下了NSX在本赛季的第三次胜利，却无法逆转17分的分差，以第三名的排名结束了本次赛季。

“由于必须在SUGO站拿下积分的车队没有成功拿下积分，因此最后的比赛才会这么被动。我们胜利的势头在那里被改变了。今年失败的原因就是那次比赛。”佐伯负责人对2022年赛季的NSX做出了这样的总结。

本文源自《2022-2023赛季Super GT Official Guide Book》

本文译者：Bruno

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