全球有潜力建造15万吨级航母的干船坞有几个？
除了还未公开的，至今全球建造过10万吨级以上核动力航母的，只有位于美国东海岸的纽波特纽斯的665米长的超级干船坞。这个干船坞也是目前唯一可以连续建造尼米兹级后期批次和当今4艘福特级的超级船坞。这个干船坞的最大特点是比较长，而且具备完整的核设备运输和安装的设施，但是这个干船坞的宽度和深度都很一般，大部分坞段的净宽度只有85米，靠最里面的一段甚至还有所收缩，宽度还不到80米。另外更关键的是其净深度只有12.8米，造成尼米兹级和福特级的下水安全深度并不是特别的宽裕。说到底，正是这个干船坞的深度，限制了福特级的满载排水量不太可能超过11万吨，更不可能进一步放大到15万吨。核动力航母由于本身的自重很大，远远大于绝大多数当代民船的相对自重。比如当今双壳的30万吨级超级油轮的船壳自重，多在4.5万吨到4.8万吨之间。
而一艘满载排水量只有10.5万吨左右的福特级的实际空船自重，就超过了6.5万吨，因此即使30万吨级的超级油轮在新船空船下水时，最大吃水都不会超过6米；相反，福特级即使空船下水，实际吃水仍然超过8米。因此30万吨级甚至50万吨级的民船空船可以通过12.8米级别的干船坞轻松下水，而仅仅10.5万吨的福特级通过12.8米深的干船坞下水就已经基本是安全深度的最大极限了。过去瀚海狼山（匈奴狼山）不止一次提到过，当今要建造10万吨级的核动力航母，必须具备30万吨级的干船坞之外，还必须有1200吨级或者更大吨位的龙门吊。如果实在没有这么大吨位的龙门吊，那么必须同坞有2台800吨级的龙门吊一起发力才行。其实除了干船坞本身和龙门吊以外，还有另外第三个控制因素，这就是干船坞外的水域净深度。
实际上全球大部分干船坞坞门外的海水或者河水的净深度，由于受到海潮托举和泥沙的淤积作用，是实际小于干船坞本身的内部净深度的。大多数情况下，干船坞坞门口外的自然深度比船坞内部的底板要高出2到3米，即使经常的人工疏浚，也只能疏浚船坞门口的小片水域，船坞以外更大范围的实际水深才有更多的实际工程意义。一艘十万吨级航母动辄340米长，出坞后随便掉个头，经过的水面都要有七八百米的长宽。这个范围内的水深就叫做坞外的实际净深度，大部分情况下是比干船坞的深度还要小的。也就是说干船坞本身是12.8米深，那么船坞外的水域在大多数情况下的实际水深多在10米到10.5米之间。因为船坞外的水深相对更小，这也是包括航母在内的大型新船，下水必须寻找涨潮的时刻，来增加安全水深。了解了这个干船坞和干船坞外的安全水深，就知道纽波特纽斯这个12.8米的长坞，用来生产10.5万吨的福特级已经到了极限。
因为福特级新船的球鼻艏和螺旋桨的下水深度已经到了8.5米左右，下水出坞时即使满潮，那么出坞后，螺旋桨距离海底也不过2米左右的最低安全距离，如果把航母的吨位扩大到15万吨，那么即使新船下水时的安全水深也需要在10.5米以上。如果还在纽波特纽斯下水，即使满潮也会当即碰触海底。而纽波特纽斯已经是当今超级大国唯一和最大的船坞。如果这个坞都不行，那么就更没有其他的干船坞可以生产比福特级更大的航母了。因此未来有潜力生产15万级航母的干船坞，坞内深度必须超过14米，坞外的水深必须确保12米以上，同时宽度在82米以上，具备1200吨级和以上的龙门吊。目前全球具备这个标准的干船坞设施，其实只有6个。其中5个在新兴大国。另外一个在俄远东地区，还是刚刚建成的。从这一点也可以看出未来航母实力的此消彼长。
