蔚来ET5旅行版将远销海外，但要拯救销量怕是妄想
在很多人心中，旅行车在国内一直是绝对的小众车，也是非常难卖的车型，但是在国外非常吃香，因为他们更注重功能性，而旅行车就该很好的兼顾了这一点。按理说，因为小众，所以国内也鲜有车企来碰这一细分市场，可偏偏有人不信邪，认为小众意味着充满了机会，蔚来就是个典型，于本月早些时候上市了ET5旅行版，整车售价29.8万元起，并将销往全球，并且是采用只租不卖的模式销售。
作为旅行车，ET5旅行版将实用性做的还是比较出色。车身长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，得益于设计师的巧妙处理，车内前后排空间宽敞，第二排还支持4/2/4比例放倒，后备厢最大容积达到1300L，后备厢盖板不仅与门槛齐平，方便取放行李，而且采用分块设计，提供额外42L储藏空间，后备箱盖板还可以实现下沉放置，高度降低一档，满足更大的储物需求。
另外，新车车顶行李架导轨融入车身，可以安全方便地固定行李支撑，最大承重能力达到75kg。还具备拖挂资质，可选原厂隐藏式电动挂钩，最大允许牵引质量1400千克。
动力方面，新车采用的是纯电驱动，最快百公里加速仅4s，同时提供530km以及680km两种续航里程。
一款纯电旅行车能为蔚来带来什么呢？
蔚来正积极寻求欧洲市场的突破，蔚来ET5旅行版算是投其所好，随后将在挪威、瑞典、德国、荷兰、丹麦开启交付。但从蔚来在海外的销量来看，蔚来的知名度其实并不高，据统计，5月蔚来在德国销量43台，前5月销量196辆，而在荷兰的5月销量仅有23辆，这样的认可度，拿什么和欧洲的瓦罐“打”？所以想要以旅行车来开拓海外市场，蔚来汽车可能也只能在国内说说了。
而在国内，旅行车虽然小众，但却一直有着高端、绅士这样的标签，蔚来应该也知道ET5旅行版在国内不会好卖，但对于提升品牌调性或许是有所帮助，这对于喜欢尝鲜的新势力来说简直就是乐此不疲，但要说能贡献多少销量，应该可以忽略不计。
尤其是当下蔚来汽车面临危机，即使“全系降级3万”也难逃销量下滑，并且在一众造车新势力中，蔚来是边界扩展最大的企业，布局换电，打造阿尔卑斯和萤火虫子品牌，自研自动驾驶系统、自研芯片、自研电池、甚至还要自己去造手机，真的应了那句“步子卖太大”！
唯一的好消息是近日蔚来汽车宣布获得阿布扎比机构CYVN Holdings的战略投资，总额为11亿美元。要知道2020年的时候，蔚来也是在获得合肥政府的70亿投资后，走出了最危险的时刻。在激烈的竞争之下，曾经的“蔚小理”已经有两个崩了，蔚来如果不能抓住这次机会，怕是真的很难活下来了。
