「极品飞车19」七台我没介绍过的有趣车种『车辆竞速能力 分析＆点评』
大家好啊，时隔几月后，我又来给大家做评测了，这次登场的七辆车都是我之前没有录制过视频和制作出合适调校的车。这些车要么是非常难调、要么是我并不对他们感冒.....等种种原因，让我放弃了去制作他们的视频。但是这些车也同样拥有强劲的性能或者超高的人气，不给大家做一期推荐介绍的话，还是非常可惜的。
本专栏的制作初衷是为了分享我本人对NFS19中部分车辆的理解，也是为了能让刚接触这个游戏的玩家能更正确的去选车，又或者能让这个游戏老玩家去了解到一些自己没有开过的车或没有发现的游戏特点。如果有讲的不充分或者错误的地方，也希望大家帮忙指出。
但是这次的车我并没有全部去测试过圈速，所以并不能给对大家这些车更直观的理解，也并没有圈速榜，深感抱歉。但如果我拥有部分车种的圈速纪录的话，我会把他们写在这台车的简介里。
还是老样子，车辆性能方面我会从 9 个方面来评测：
0-100KM/H、中后段加速评级( S - A - B - C )、Top Speed、BHP、档位、氮气效率( 弱 - 中 - 强 )、抗颠簸能力( 弱 - 中 - 强 )、重量( 轻 - 普通 - 重 )、上手难度( 低 - 中 - 高 )
提示：所有参与评测的车辆，都是我自己调校后的满改车。0-100KM/H和Top Speed会根据 改装零件 和 下压力 的变动而改变，在此我只提供自己车辆的数据，如果大家有更好的搭配也可以分享出来。车辆的抗颠簸能力和重量会因为调校的不同造成不同的感觉，我的评测结果仅根据我本人的感受，所以大家最好还是自己进行实践试车，这样也能对车有自己的理解。
1.Toyota Sprinter GT Apex(AE86)
0-100KM/H[[s] 2.16s
中后段加速能力 - B- -
Top Speed 374
BHP 857
档位 8AT/MT
氮气效率 中
抗颠簸能力 弱
重量 轻
上手难度 高
第一辆登场的车就是重量级的AE86，相信大家一定不会陌生这台神车，AE86通过《头文字D》在全世界都积攒了不少人气，各种各样的梗也是流传至今。在拥有众多山路的NFS19驾驶这样一台车去送豆腐的感觉是独一无二的，在其他赛车游戏里也很难得到这种代入感。可惜的是AE86上榜的原因只和他的名气有关，AE86的性能和手感可以说是一团糟，首先AE86的加速能力在游戏里并不强，可以说是很普通，与其他车相比没什么竞争力。但是AE86最糟的地方还是在他的手感上，这台车无论怎么调整，手感都不会太舒服，这也是我放弃这台车的原因（实在佩服 藤原文太）.....如果你想调的只是一台能正常去跑山的AE86而已，那么这个时候你还需要去牺牲这台车的颜值，去给AE86安装一个巨大的尾翼......这台车可以选择的尾翼选项非常少，而且都是一些非常大的尾翼，安装在86身上非常违和，也无法拯救AE86时高时低的弯速。但如果你选择颜值，放弃尾翼带来的下压力的时候，在过弯的时候就请注意要更加提前去刹车。
所以AE86在19中只是一台情怀车而已，速度上没有任何竞争力，马克的成绩也预计会在RX-7之后，所以并不推荐玩家去驾驶这台车竞速（你技术超群的话就当我没说），当作信仰盆栽车开开就可以了。
2.BMW M3 E46
0-100KM/H[[s] 1.96s
中后段加速能力 - B -
Top Speed 376
BHP 1,095
档位 8AT/MT
氮气效率 中
抗颠簸能力 中
重量 普通
上手难度 高
NFS游戏里历史上最具传奇色彩的一台车——M3GTR，在NFS最风光的第九代作品中给无数玩家都留下了深刻的印象，同时她也刻在了无数人的童年记忆中，可惜的是她在最近的NFS作品经常被拽出来赚热度，成为了实打实的劳模。
M3 E46出现在这篇文章中的原因和AE86相同，同样是因为极高的人气才登上这篇文章，M3 E46在性能方面比AE86要好，但并不是很出色 ，普通的中后段加速让他在山路和高速路段上的成绩都一般般.....在手感上E46和AE86一样糟糕，是一台非常难调的车，和家族里容易上手的E92和M4不同，E46的驾驶手感是BMW中最硬的，而且还拥有宝马车的通病，出现锁胎BUG的频率极高，这也让M3 E46的操控难度更上一层楼。
在NFS19中的M3 E46可以安装原汁原味的M3GTR套件，但是没有和9代中相同的轮毂选项.....EA属实是不太用心，情怀卖的并不彻底。所以这台车在19中和上边的AE86一样是一台情怀盆栽车。
读到这里，大家可能会出现（为什么都是一些性能很烂的盆栽车，你这不是糊弄人嘛！）的想法。
请大家不要着急哟，下面的这些车都能让你眼前一亮。
3.Ford Foucs RS
0-100KM/H[[s] 2.19s
中后段加速能力 - B+ -
Top Speed 366
BHP 1,094
档位 7AT/MT
氮气效率 强
抗颠簸能力 中
重量 重
上手难度 低
作为本作中最强的小钢炮，福克斯RS在竞速和漂移领域都有很强的竞争力，但是这台车在漂移领域的能力更加出众，是许多漂移世界纪录的缔造者，作为漂移车来讲，福克斯比小牛体型更小也更加容易控制，是非常受欢迎的金卡纳车型。
在性能方面，福克斯RS也做得不赖，中段加速优秀，后段加速和极速相对一般，但是福克斯RS的氮气效率十分惊人，推进感十足，所以福克斯RS也可以通过氮气来弥补加速上的部分劣势。预计福克斯RS在『马克的私藏』 中的成绩在2：47.3以内，在高速图中的成绩在及格线以上。福克斯的手感也不错，十分灵活，在急弯和直角弯中可以做出干净利落的甩尾。
可惜的是福克斯RS的改装配件很少，基本都是EA自己设计出来的改装件，是无法改出三次元里那种特技漂移车的。
总的来说，福克斯RS是一台非常优秀的漂移车，并且在竞速方面的成绩同样很棒，是本作中必须体验的车型之一。
4. Dooge Viper SRT
0-100KM/H[[s] 2.09s
中后段加速能力 - A+ -
Top Speed 376
BHP 1,203
档位 7AT/MT
氮气效率 强
抗颠簸能力 强
重量 重
上手难度 高
道奇蝰蛇在偏直线高速图上的能力非常有考究，在赛道『 极少就是极多』跑出了3:22的惊人成绩，和Huracan差不多。在赛道『 马克的私藏』中的成绩在2:47.5以内，比R34还要快，可以说是十分我意外的。这全都得益于Viper强大的加速能力和稳定性，蝰蛇的中后段加速在游戏里是上等的，配合氮气加速后的效果会更加显著，376的极速也在平均值之上，Viper优秀的稳定性在高速路段中会格外明显，颠簸路面的多余的抖动也很少，也很少出现失控的情况，也可能是因为这台车太重了哈哈哈哈。
手感上蝰蛇的手感比较一般，因为这台车真的非常非常重，身材也是又长又宽的，在山路上的感觉会显得有一些笨拙，但没有到不可控的地步，熟悉之后这台车之后就可以很好的驾驭了，所以想开好这台车也是需要一定门槛的，这也是蝰蛇的操控难度为何是高的原因，如果蝰蛇能适当减肥一下，他的操控难度也一定会降低很多。
但由于蝰蛇的操控比较因人而异，所以建议喜欢肌肉车的玩家去购买体验。
5.BMW M3 Evolution II E30
0-100KM/H[[s] 2.19s
中后段加速能力 - S- -
Top Speed 365
BHP 1,026
档位 7AT/MT
氮气效率 强
抗颠簸能力 低
重量 普通
上手难度 高
很多人都喜欢拿这台E30去拍车片和做盆栽，却很少有人制作这台车的竞速视频，但这倒也很正常，因为E30的姿态非常漂亮，可以改出多种多样的风格，在BMW的历史中，E30也有不俗的地位。但大家不要被这些给误导了，E30拥有着强大的竞速能力，他的中后段加速与EK9差不多，也非常接近240Z。但这么一台好车，为什么很少有人去钻研他呢，问题就出在了E30的操控上，E30的手感本来就比较硬，在高速行驶时E30的车身偶尔还会会抖来抖去，到了路面比较颠簸的地方，后果大家可想而知......而且E30还有着BMW家族祖传的锁胎基因，无疑是给这台车的操控上雪上加霜。
在『马克的私藏』上，E30的圈速其实也和E92差不大多，但是E92就更容易上手，而且也不会抖来抖去。
总的来说，E30是一台拥有极高上限的车，但是受限操控能力，导致玩他的人并不多，但不排除一些真爱玩家能很好的驾驭他，还是建议大家有选择的去体验。就算实在开不明白，拿这样一台经典车型去做盆栽，也是非常有品位的选择。
6.Volvo 242(1975)
0-100KM/H[[s] 2.09s
中后段加速能力 - S -
Top Speed 362
BHP 934
档位 8AT/MT
氮气效率 强
抗颠簸能力 弱
重量 重
上手难度 高
242几乎是NFS19中最便宜和最不起眼的车之一，但千万不要别这台车外在给骗了，这台车的加速能力可超乎你的想象，考虑到了解这台车的人可能并不多，就在这里给大家简单科普一下子吧：
1974年，沃尔沃从140系列开发出了242，搭载了四缸引擎和全新悬挂系统的242，在当时可以制造出97马力的最大功率，后期推出的性能版GT车型又将这一数据提升到了138马力，在诸多加持下， 242曾两度获得1984年与1985年欧洲房车锦标赛冠军，因此，沃尔沃242也有了“飞砖”的称号。
有趣的是242在19中的操控手感和他的称号有着异曲同工之妙，这台车开起来真的很像一块砖，242的重量非常重，过弯时的惯性非常明显，同时也非常推头，跑山的体验可以说是十分痛苦了。但在急弯比较少的高速图中，242还是比较容易去驾驭的。所以242更适合驰骋在高速路段，想在山道上驾驶242获得不错的体验还是非常难的。
性能上242的加速能力实在是太凶残了，这也是242的中后段加速能评级为S的原因，在加速上仅次于Nissan 240Z，但他的极速和240Z一样都被限制在了360左右，如果能打破这些限制，相信他和240Z在高速图中的成绩都会更有竞争力。
总的来说242虽然是个偏科生，手感不好但性能超群、适合高速却不适合山路........但请想象一下驾驶这台车在高速路上扮猪吃老虎的样子，一定也十分有趣。况且242的不少改装风格在19里也可以完美还原出来，也是一台不错的改装车。
7.Ford Mustang(1965)
0-100KM/H[[s] 2.26s
中后段加速能力 - S+ -
Top Speed 370
BHP 1,237
档位 7AT/MT
氮气效率 强
抗颠簸能力 强
重量 重
上手难度 中
1965款的野马会用实际行动高速你什么才是真正的力大飞转！满改之后的1965野马在扭矩方面可以达到惊人的1480N.m，在游戏中可以说是首屈一指的了，这也使得野马的中后段加速能力甚至可以和RSR抗衡，配合氮气加速可以使1965野马拥有惊人的爆发力，在一些高速图中的成绩也是和RSR不相上下，在赛道『 传奇车轮』和『以车手之名 』中的成绩都是直逼RSR的，在『 疯子还是风神』中分别甩开了EK9和Diablo 4-5S左右，成为了在这条赛道中圈速最接近RSR的车，但是1965野马在极速上有一点点可惜，只有370KM/H。但也请大家不要担心，因为游戏里还可以通过卡断网BUG的方式制作出一大杀器——砖叔的野马，砖叔的野马在满改之后，无论是在极速和加速上都有着显著的提升，可以说是BUG一般的存在，打破一些RSR的纪录也不在话下，但是为了平衡，此次数据还是普通版的1965野马。
了解完1965野马的惊人性能，该说说这台车的手感了，相比较上边242的糟糕手感，上手1965野马就显得容易了不少，1965野马的起漂反应灵敏，而且拥有舒适的漂移角度，虽然整体还是不及神车RSR，但只要熟悉地图，这台车也可以做到和RSR差不多的弯速。重量上1965野马这台车真的非常非常重，但是在高速弯的处理上却十分干净利落，可以走出很完美的走线，对我来说是非常以外的。但请注意，这是野马在高速路上的表现，1965野马在急弯上的表现就显得比较一般，因为1965野马真的非常重，过弯时惯性太大，经常出现漂过头的情况，所以想要在山路上驾驭好这台怪兽，给他添加尾翼是非常必要的，但野马可供选择的尾翼在外观上都非常一般......选择使用RTR的套件，在手感上也会造成些许影响，因为轮距变得更宽了，所以我的建议是，只使用野马去跑一些高速图，山路图还是交给RSR和JDM们来完成吧。
在我驾驶1965野马的时候还发现了两个很有趣的特点，第一是这台车更适合使用远距离视角去驾驶，因为这台车很高，某些时候会显得比较挡视野，不方便观察路况和街车。第二点就更有趣了，由于1965野马惊人的重量，使得他的对抗能力惊人，可以轻松撞开警车，由于野马的线路也很好，鱼雷对手也会更精准（哈哈哈哈哈），所以当你在多人联机时，看见对手开着这台车不怀好意的冲过来时，就只能自求多福了。
总的来说，虽然1965野马也是一台偏科车，在高速路段上的能力强过他在山路上的能力太多，但这种可以匹敌RSR的加速体验，在游戏里也是非常罕见的，而且1965野马的价格也十分便宜，在前期就可以早早去体验，作为初代的野马在外观上，造型也是十分经典的，原装的素车在今天看起来也是依旧充满着力量感，所以还是非常推荐大家购买这台车的。
好了，本期的专栏到这里也要和大家说再见了，感谢能看到这里的每个人，制作这类专栏也是希望新入坑的玩家能少走一些弯路，尽快适应这个游戏，同时也希望这个游戏的老玩家看了能找到一些曾经没有发现的特点或好车，或是对我的文章进行纠正和补充。同时希望我的文章和视频能帮到大家， 哪怕是你们下个饭或者图一乐，我也是很满足的。
本次介绍的这些车中，我可能会挑选一两台来制作调校和视频，请大家拭目以待吧，我会尽快再次更新有关NFS19的视频的。
感谢大家一直以来的陪伴和支持，下次再见。
By: -Nekoster-
