[汽车之家 碰撞测试解读]    一台外观帅气，开起来也有一定运动感的轿车是不少年轻人的白月光。大家在还不用因为家庭“拖累”，为空间退而求其次时的选择都是幸福的，但一定没人不想自己的爱车足够安全。公平统一的测试往往能体现出直观差异，这次登场的主角就是思域与型格这样一对兄弟。

关注点：

（1）两款车型在维修经济性上表现不佳的原因？

（2）日系车企与欧美车企面对碰撞策略不同，究竟表现如何？

（3）虽然成绩都为G，但评分后的星号※代表着什么？

（4）方案简单“够用就好”，该拿分的地方却挂零？

　　C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。

两款车型详细测试视频回顾如下：

【广汽本田型格】

https://v.autohome.com.cn/v-2226683.html

【东风本田思域】

https://v.autohome.com.cn/v-2226680.html

● 耐撞性与维修经济性

　　首先我们来看两款车在维修经济性方面的表现。虽然C-IASI因为严格的25%偏置项目而受到广泛关注，但它的低速碰撞项目对于保险公司而言也具有很重要的参考价值。当然对于消费者而言也同等重要。

● 正面25%偏置碰撞　　

　　其次来看与乘员安全最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。在这几项中，两款车型的成绩全部为G（优秀），表明其在项目中很好地通过车身结构设计保护了乘员安全，但有趣的是似乎日系车企在碰撞时策略上与其他国家车企有不同的取向。

● 侧面碰撞

　　在侧面碰撞中，两台车依然交出了极为接近的成绩单，看得出作为“姊妹车型”，两款车依靠不同强度的钢材以及双层的组合结构，很好地承接了碰撞并抵消掉了碰撞力度，并通过整体结构设计转移了碰撞能量，有效保护了侧碰中的乘员安全。

● 辅助安全

    虽然整体配置看起来十分“单薄”，但这套传感器方案的成熟度似乎在测试中表现上佳，在车对车自动紧急制动（AEB C2C）以及行人与骑行者自动紧急制动（AEB VRU）表现上，得分相对接近并且比较稳定。但型格的紧急救援服务系统在测试中并未激活，让它在这一项目上收获0分，在这项如今较为普及的配置上丢分着实不应该。