不能磨灭的钢铁洪流——苏联T-34坦克

        苏联的T-34之所以能成为传奇，一个重要原因是那些坐在车里摆弄操纵杆和通过瞄准镜的人们对它有一种义无反顾的信任。在坦克手们的回忆中，可以体会到著名的苏联军事理论家亚历山大·安德烈耶维奇·斯韦钦a所表述的理念：“虽然在战争中物质的重要性不容忽视，但对物质的信心也能起到巨大的作用。”斯韦钦曾经在1914—1918年的世界大战中作为军官参战，目睹了重炮、飞机和装甲车辆在战场上的首次亮相，因此对自己谈论的问题有非常深刻的认识。如果军人对托付给自己的装备抱有信心，就会更加英勇坚定地去争取胜利。另一方面，如果一种装备确实不够强力或者给人留下类似印象，那么人们对它就会缺乏信任，并随时准备抛弃它，失败也将接踵而至。就算T-34的美名中有基于宣传或盲目的因素，但它绝不是无中生有。坦克手的信心来自那些使T-34与同时代其他战斗车辆相比显得极不寻常的设计特色，换言之就是它的倾斜装甲和V-2柴油发动机。

        对任何在学校学过几何学的人来说，通过倾斜布置装甲板来增强坦克防护的原理都是不言自明的。“T-34的装甲比‘豹’式或‘虎’式坦克薄”，坦克车长布尔采夫回忆说，“它的厚度是45毫米左右。但因为它是倾斜的，所以它的水平等效厚度达到90毫米左右，增强了它的防护能力。”在坦克手们看来，通过应用几何原理，而不是粗暴地增加装甲厚度，使这种坦克具备了其对手无法比拟的优势。“德国坦克上的装甲布置设计得很糟糕，因为它们基本上都是垂直的”，营长布留霍夫回忆说，“这肯定是个缺点。我们的坦克就采用了倾斜装甲。”

        虽然50毫米以下的德国反坦克炮和坦克炮确实可以击穿T-34的装甲（拥有60倍口径身管的PAK-38 式50毫米反坦克炮和三号坦克的50毫米主炮在发射钨芯弹时，更不在话下），但倾斜装甲的存在，确实降低了坦克被击穿的概率，以此保证坦克和乘员的安全。NII-48（48号科研所）在1942年9—10月对当时在莫斯科1号和2号修理所接受维修的T-34坦克的战伤做了统计，发现这些坦克的首上装甲共中弹109 次，其中89%没有任何效果，所有破坏性穿透都是75毫米或更大口径的火炮造成的。当然，此时德国75毫米反坦克炮和坦克炮的出现使问题复杂了许多。他们的75毫米炮弹并不会在装甲板上跳飞，而是从1200米外就能击穿T-34的前装甲。高射炮的88毫米炮弹和空心装药破甲弹也不太在乎装甲是否倾斜。不过直到1943年7月的库尔斯克战役时，50毫米炮在德国国防军中仍然占据很大比例，对T-34的倾斜装甲产生的信任在很大程度上还是合理的。

        在苏联坦克兵看来，只有英国坦克在装甲方面有明显优于T-34的地方。如果炮弹打穿英国坦克的炮塔，车长和炮手仍有可能存活，因为这种情况下基本上没有碎片。而据布留霍夫观察：“在T-34里面，装甲会蹦出许多碎片，乘员没多少机会活下来。”这是因为英国的“玛蒂尔达”式和“瓦伦丁”式坦克采用了中硬度装甲，它的镍含量非常高（3.0%—3.5%），而苏联的45毫米高硬度装甲只含1.0%—1.5%的镍，因而其韧性要低得多。

        另一方面，T-34的乘员很少采取附加措施来加强T-34的防护。阿纳托利·什维比格中校曾是近卫坦克第12军的技术副旅长，据他回忆，他们只有在柏林战役前才在一些坦克上焊接了用“床垫网”制作的屏障，来防范“铁拳”火箭。在所有已知案例中，这样的防护措施都是维修所和生产厂的创新结果。同样的情况也发生在T-34坦克的涂装上。投入使用的坦克，基本上都保持着从生产厂交付时的状态，内外都涂成纯绿色，只不过在冬季，各部队的技术副长会布置把坦克涂成白色的任务（在1944—1945年冬战火烧进德国本土时，却一反常态地没有这样做）。在受访老兵中，没有人见过T-34被涂上迷彩色。

        柴油发动机是T-34的构造中另一个引人注目而且令人信心倍增的要素。大多数被训练为坦克驾驶员、机电员乃至车长的人在战前都摆弄过燃料，至少接触过汽油。根据自己的经验，他们非常清楚汽油有挥发性而且极易燃烧，一旦烧起来火势非常凶猛。很显然，设计T-34的工程师们曾用汽油做过试验。“与人争得不可开交时，设计师尼古拉·库切连科往往用一个不是特别科学但非常生动的例子来证明新型燃料的优点。他会把一个火把伸向放在工厂后院的一桶汽油——油桶会立即喷出火焰。然后他把同一个火把浸到一桶柴油里——火焰会像浸到水里一样熄灭……”

        这个试验演示了坦克中弹时的后果，在这种情况下，燃油乃至坦克内部的燃油挥发气体都可能被点燃。因此，T-34的成员多少有点看不起敌人的坦克。“它们装的是汽油发动机，不是吗？那也是一个很大的缺点”，基里琴科上士回忆说。他们也用类似的眼光看待盟国通过租借法案提供的坦克（“许多人因为坦克被炮弹击中就丢了性命；发动机是烧汽油的，装甲等于没有”，这是车长Y.M.波利亚诺夫斯基的证言）和配备化油器发动机的苏制坦克及自行火炮（“有一次一些SU-76自行火炮被分到我们营。它们配备的是汽油发动机——真是不折不扣的打火机……它们在头几次战斗中就烧毁了”，布留霍夫回忆）。柴油发动机使乘员们坚信自己死在烈焰中的机会比对手小得多，因为后者的坦克里装着几百升易于挥发和燃烧的汽油。

        不过，在现实中并没有多少证据证明库切连科用油桶得出的试验结果可以直接应用于坦克本身，因为统计显示，柴油动力的坦克其实在火灾风险方面并不比装着化油器发动机的坦克安全。1942年10月收集的数据证明，使用柴油动力的T-34甚至比使用航空汽油发动机的T-70更容易着火（起火率为23%∶19%）。

        1943年，位于莫斯科附近库宾卡的NIIBT（装甲车辆科研所）的工程师们就燃油起火概率得出了与习惯性观点截然相反的结论。“德国人之所以在1942年生产的新型坦克上使用汽油发动机，可能是因为柴油机坦克的起火比例很高，而且相比汽油发动机的坦克并无任何显著优势，尤其是在后者设计得当而且配备可靠的自动灭火器的情况下。”

        当工程师库切连科将火把伸向装满汽油的油桶时，其实他点燃的是汽油的挥发烟雾。在装着柴油的油桶上方没有易燃的烟雾，但这并不意味着使用强力得多的点火手段——炮弹轰击——也无法点燃柴油。正因如此，把油箱布置在战斗室里的T-34，在防火安全性上一点不比它的对手强——汽油动力坦克都把油箱布置在车体后部，中弹概率要小得多。上述结论也得到了布留霍夫的证实：“坦克会在什么时候着火？在油箱中弹的时候。但是油箱只有在装着不少油的时候，才可能着火。在战斗接近尾声时，油箱几乎是空的，这时也少有坦克着火。”

        按照坦克手们的看法，相对于德国坦克，T-34发动机的另一个劣势在于噪音太大。“从容易着火的角度看，汽油发动机是很危险的，但如果换一个角度看——至少它很安静！T-34不但发动机很吵，它的履带也会叮当乱响”，坦克车长A.K.罗德金说。T-34的排气管最初没有配备消音器。这导致坦克的排气部分没有任何吸音措施，12缸发动机排出废气的声音震耳欲聋。罗德金还回忆说，因为排气管是朝下的，所以T-34行驶时会掀起漫天尘土。

       T-34的柴油发动机和倾斜装甲使它显著区别于第二次世界大战中其他所有战斗车辆。这些特点也给其乘员提供了充足的信心。这些走上战场的人们对托付给他们的装备充满了自豪。这一点比倾斜装甲板的真正效果或柴油发动机的实际火灾危险重要得多。

        坦克是为了保护其乘员免受敌军机枪和火炮火力杀伤而发明出来的。坦克抵御火力的能力和反坦克炮的性能总是处于不稳定的平衡状态：随着火炮的不断进步，即使最新式的坦克，在战场上也没有绝对的安全感。威力巨大的高射炮和军属火炮被用于反坦克，更使得这种平衡状态岌岌可危。因此，迟早会有一发炮弹成功穿透坦克装甲，把这个“铁盒子”变成人间地狱。

本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》