[中字4集全] 新讴歌Type S宣传动画 - 千秋的旅程 NSX Typ...

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Chiaki靠着的那台“四眼仔”DC2，它是第一代Integra Type R车型，车型代号为DC2。诞生于1995年，它搭载了一台名为B18C的直列四缸自然吸气引擎，最大扭矩为181.7牛米/9000转，最大马力为197匹/9000转。

Chiaki靠着的那台“四眼仔”DC2，它是第一代Integra Type R车型，车型代号为DC2。诞生于1995年，它搭载了一台名为B18C的直列四缸自然吸气引擎，最大扭矩为181.7牛米/9000转，最大马力为197匹/9000转。

Chiaki首次在赛道上和Erich对决所驾驶的2022款讴歌TLX Type S。这是讴歌第二代TLX车型，代号为UB5/6/7。这台Type S TLX相比起普通车型车身刚性提高了30%，10速变速箱的换挡速度也有所升级，降档速度提升了40%，升档速度提升了30%，Type S车型还使用了Brembo的前四活塞卡钳以及SH-AWD的四驱系统。另外，在Type S车型上还是用了一台全新的J30AC引擎，排量为3.0L，最大扭矩为480牛米/1400转，最大马力355匹/5500转。

Chiaki她叔叔Noboru所驾驶的2022款MDX Type S，这台MDX Type S已经MDX家族的第四代车型，车型代号为YD4。这也是讴歌首款高性能SUV车型，在这台MDX Type S车型上，它所拥有的配置和上文提到的TLX Type S几乎相同，例如：更好的车身刚性、J30AC引擎、Bermbo的前四活塞等。

第四台是Chiaki在后期驾驶的新款NSX Type S，这台史上最强的NSX——NSX Type S并不是只有一个版本，而是两个版本，第一个版本是普通的Type S版本，而第二个版本则是在Type S版本之上加上了一个轻量化的套件。我们先从普通版本Type S说起吧，此次Type S，本田可谓对NSX来了一个较为全面的升级，首先在动力方面，本田直接为NSX Type S更换了一个涡轮，这个涡轮是与NSX GT3 Evo的相同，而涡轮压力也所有提升，从原来的1个Bar加大至1.1Bar，另外，引擎本体上本田也为引擎提供了新的喷油器，并且把喷油量加大了25%以满足增大了增压值。在冷却方面，本田为NSX更换了新的热交换器，这个热交换器可以提升15%的散热能力。在这一连串的提升下，引擎的马力输出从500匹提升至520匹，而扭矩也从原来的550牛米提升至600牛米。再加上电机的配合，最终NSX Type S的总马力和总扭矩为600匹和667牛米，相比原装马力提升了27匹以及21牛米的扭矩。在电机方面，本田对车辆的前轮双电机单元进行了调整，主要调整其主动扭矩矢量齿轮的齿轮比，其齿轮比从原来的8.050:1提升至10.382:1，也就是增加大了越20%的齿轮比，这样可以让NSX拥有大扭矩起步。

传动方面，NSX所搭载的9速DCT波箱也有经过程序上面的升级和改善，例如增加了在Sport及以上模式时，驾驶者只要使用拨片降低，并保持拨片0.6秒，这台9速波箱便会根据当时的车速选择最低的档位，减少换档的时间。另外，在Sport和Sport+模式加速时，只要激活拨片模式，离合器的接合速度将自动提升50%的接合速度实现更快的加速。还有，在赛道模式下，波箱的降低转速阈值也提升了1,500rpm，这样驾驶者将可以让驾驶者在减速时更快地使用换档拨片来换档。

在悬挂方面，本田对Type S的悬挂也进行了提升，不过官方并没有具体说明如何提升，只是说了提升了底盘、悬挂和响应，但本田还另外说明了，对NSX Type S的几种驾驶模式下的悬挂都作出了调整，使其获得更强大的操控性能。至于行走方面，本田对NSX Type S也进行了一番改动，首先是增加了前后轮距，并且为NSX更换了一套全新的五辐式的锻造轮圈，而轮胎则搭配与由倍耐力专门为NSX Type S开发的全新的P-Zero轮胎，这套轮胎可比之前提升了6%的横向抓地力。如此做法可以说是为NSX Type S的操控做出了相当大的提升了。另外，除了机械部分的升级之外，本田还对NSX Type S的SH-AWD系统重新作出了优化，这样的优化，只要使用Sport以及Sport+模式，SH-AWD则可通过扭矩矢量来为转向时提供更具有攻击性的反应。

至于轻量化包方面，这个轻量化升级包包括有碳陶刹车碟、碳纤维引擎盖、碳纤维内饰等，一套更换下来可以为全车重量减少58磅。