胜利摩托车历史第一章制造V92C第十一节

第十一节

弗朗西斯的诞生

Pharamond，和胜利技术人员Jere Peterson 与Steve Paulos（最初负责测试和开发胜利的工程师）Parks和Geoff Burgess开发了一种新颖同时高效的方式来设计骡子。车架是可调的，框架是用扭转结构建造的，团队可以选择组件安装在不同的位置来测试强度（基于车架。）

Paulos说：“这台骡子车有理想的强度，但是我们要调整角度形状。我们可以改变转向的角度幅度，改变轴距和倾角，以及其他的东西，通过一次只改变一个配件来达到真的评估变化。”

调整后摇臂和轴距的时候摩托车的重心也随之改变。而且可以以合理的速度骑行。

Parks说：“我的意思是Paulos之前做过的开发工作，他们做的不是公路巡航车，而是六缸本田金翼和本田加州海岸（1989年的PC800）。这种车没有可调车架，所以调节转角变化要复杂得多，他们需要花时间比弗朗西斯长的多。”

Paulos说：“在之前的项目中，你不得不把东西拆开再焊接到一起，你不确定你到底有没有还有其他的东西你是否还想调整。”

但是看看那些同样的重型巡航车现在怎么样——弗朗西斯的主要任务是帮助团队实现对最高驾驶感和操作性的目标。

“这款摩托车被设计成真的可以随便拆卸，因为很明显团队里面的所有人都想为设计提供意见，而且这些人都喜欢摩托车要有良好的操作性能。”

Parks和Burgees比较了90年代的其他巡航车，另外一台大而柔软的豪华车。Parks说“Geoff和我觉得很多巡航车看起来感觉不错，但是他们的对操控的处理方式有点像70年代中期的豪华汽车。他们太软了，好像棉花糖一样，你不会想在过弯的时候开的太快/凯迪拉克，林肯，宝马奔驰还有雷克萨斯，他们一样也很快，刹车也很好，过弯性能也很好，他们比其他70年代的车要运动的多。我们的观点是一致的：“凭什么巡航车就不可以也朝着这个方向设计呢，为什么一定要那么糟糕的操控呢？这也有助于突出我们的产品力”

Paulos从以前的从业经验就知道，一台大型摩托车可以设计的很方便操作。他回顾说当V92C进入市场的时候，胜利团队证明他们实现了优秀的操控性。

他说：“我们想要的是一辆轻而灵活的摩托车，尽管他有600镑重。本田的GL1500（老金翼）是一台800磅重的摩托车，但是他操作起来是如此的轻松，给我留下了深刻的印象。有了胜利，我们开发了一台令人眼前一亮的摩托车。他不会让你感到害怕，当我们开发的车架的时候考虑的是用户并不都有摩托车驾驶经验，我想让他们感受到舒适享受和安全。”

但是这件事，是在弗朗西斯运转了几千英里后，团队和其他人在办公室和工厂里面辛苦了无数个小时之后才实现的。

虽然胜利的团队是独立工作的（不与北极星的其他产品部门共享人员）但是他们从北极星的一些工程师获得了有价值的信息。

：“这台骡子车定义非常明确，而我们有一些框架和早期的图纸，我们纠结一些大体框架的配件。我们还从Mihai这样的人得到了很好的帮助。”Parks提及Mihai Rasidescu 是当时北极星ATV的工程师。在车架的开发也得到了他的帮助。北极星的CAD设计师Areneson和陈国光（中国人我就直接翻译大致的真名了）他们两个人提供了有价值的有限元分析援助（有限元分析就是FEA过充使用复杂的计算机软件分析设计和结构，以确定组件的应力和受力点。比如框架，通过使用FEA软件，胜利团队了解到了车架和底盘组件承受的最大压力，是他们能够进行结构调整。）

Mario Negri是在1995年暑假来的实习生，1996年就被聘用为设计工程师。他在造型和美学设计方面很有天赋，他只拿了一个装配的车架和处理好的底盘，他借鉴了了Rasidescu Arneson的工作：首先给框架添加一些自己的设计风格，和后摇臂。利用了陈的FEA研究结果，Negri能在临近生产的时候把框架重量减掉20磅。