这还是你熟悉的日产奇骏吗？

20万元级合资SUV市场，一直都是竞争激烈的“红海”，其中不仅有相继换代的本田CR-V和丰田RAV4荣放等热门车型，同时还有本田皓影、丰田威兰达以及福特锐际等不断加入的新车。相比一众拥有“新”面孔的同级对手，日产奇骏在市场中可谓另类般的存在，现款车型的发布要追溯到2013年。尽管已迈入产品周期的末端，但奇骏依旧有着十分可观的销量，其2019年全年共有20.37万辆的销量，在合资紧凑级SUV中排名第二，仅次于本田CR-V。

但随着下一代奇骏的信息不断被曝光，我们似乎看到了一款颇具颠覆性的产品。不禁让人疑问，奇骏大刀阔斧的改变，是更进一步的突破，还是会成为又一个“新天籁”？

1下一代奇骏的外观设计打破了现款车型的中庸路线，更为时尚个性？

现款在售的奇骏为第三代车型，相比早期的两代车型在外观设计上的粗狂，现款奇骏的设计风格更为圆润与中庸，这也为其扩大了受众人群。但从新一代车型的渲染图和曝光的官图来看，新车在外观的设计上更为前卫与个性，颇有些与新一代RAV4荣放相近的硬朗风格。

新车在外观上加入了许多X-motion概念车的设计元素，例如倒梯形的进气中网与分体式的大灯。不得不承认，下一代奇骏在外观上的变化非常之大，完全改变了现款车型中庸的路线。

2 下一代奇骏终于采用了与时俱进的内饰设计？

过于老旧的内饰设计一直都是现款奇骏的一大槽点，就连完成换代不久的新天籁，其内饰也毫无新鲜感可言。但从目前曝光的信息来看，下一代奇骏在内饰上会有着很大的突破。新车配备了大尺寸的悬浮式中控屏幕全液晶仪表，同时我们还看到了电子挡杆的加入，这些细节都让新车的内饰更富科技感。新车的内饰不仅与现款车型有着翻天覆地的变化，同时相比CR-V和RAV4荣放以及它们的姊妹车型而言，其在设计感、时尚感与数字化方面都更具竞争力。

3 扑朔迷离的动力总成？

目前国内在售的奇骏搭载了2.0L与2.5L发动机，均匹配CVT变速箱。在同级车型中，奇骏也是少有的全系搭载自然吸气发动机的车型。从目前的信息来看，下一代奇骏的动力总成并不确定，但有如下几种猜测。

下一代奇骏大概率会沿用现款2.5L自然吸气发动机，但有一种猜测，新车将2.5L自然吸气发动机换装为新天籁上的2.0T涡轮增压发动机。这台涡轮增压发动机拥有可变压缩比技术，在低转速区间时，发动机活塞上止点更加靠上，最大压缩比为14：1，达到效果节能；而在高转速区间，发动机上止点提前，压缩比下降到8：1，发动机冲程减小，符合高转速要求。从最大功率来看，天籁上的这台2.0T发动机拥有252马力，远远大于奇骏上2.5L发动机的186马力。但综合天籁的市场表现来看，这台2.0T发动机遇到了“叫好不叫座”的尴尬局面，同时也曾遇到过产能和质量等问题。

而针对现款2.0L自然吸气发动机的车型，下一代奇骏大概率会用1.3T涡轮增压发动机来取而代之。从2019年11月26日东风日产的一份招标公告来看，湖北东风日产汽车有限公司及东风日产乘用车公司已经为名为“HR13DDT”的铸造缸体完成了招标，而这款发动机正是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的1.3T四缸发动机，这意味着东风日产有可能会国产这台发动机。

目前这台1.3T发动机应用在奔驰A级、奔驰GLB和雷诺科雷缤等车型上，动力方面，在搭载高低功率版1.3T发动机的在售车型中，其最大功率分别为136（133）马力和163（159）马力，而现款奇骏上的2.0L发动机最大功率为154马力，真好在两者之间。在小排量涡轮发动机当道的今天，下一代奇骏很有可能会搭载这台1.3T发动机。

4 下一代奇骏能否继承现款车型的卖点和优势？

现款奇骏在国内上市6年后依旧热销，离不开其在同级车型中小有优势的车身长度/高度、较低的保养价格和较高的保值率等。首先现款奇骏4675mm的车身长度和1722mm的车身高度就优于本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众探岳等，这也让其拥有同级中少有的7座布局。在保养方面，销量主力的2.0L车型小保养价格仅为370元左右（以实际为准），6万公里常规保养费用仅为5500元上下（以实际为准），且全系只用加注92号燃油，日常用车费用远远低于采用涡轮增压发动机的同级对手。而在保值率方面，有调查显示，奇骏3年的保值率为66.21%，5年保值率为45.86%，这样的数据稍高于日系竞争对手，但远高于美系竞争对手。

从目前的信息来看，下一代奇骏的具体车身尺寸还没有被曝光，但据外媒猜测，其车身尺寸和轴距有望得到进一步增加。而在保养价格方面，这取决于新车的将采取哪种动力总成，如果全系换装涡轮增压发动机，那么现款车型上的保养价格优势将不复存在。至于保值率，当下还无法提前预测，但类似本田和丰田不断被爆出的“机油乳化门”、“翻车门”等事件，是日产需要规避的，尤其是这台在国内已经被消费者打上稳定和省心这类“标签”的奇骏。

5 避免重蹈新天籁在中国市场的覆辙？

众所周知，日产新一代天籁在国内上市之初，并没有得到消费者认可，以至于在很长一段时间内，该车销量与同为日系的雅阁和凯美瑞严重脱节，其2019年销量不到10万辆，被前者远远甩在身后。究其原因，一方面是2.0T可变压缩比发动机引发的产能以及质量问题，而另一方面则是官方给天籁的亮点配置虽多，但过于集中在高配车型上，再者，新一代天籁与前作的变化过大，其目标人群的画像不如前作清晰。所以对于下一代奇骏来说，必须要延续现款车型的卖点与优势，在国内慎重选择动力总成，同时合理分布配置与制定价格区间，才有望延续现款车型的市场表现。

 小结 

随着下一代奇骏的临近，从现有的信息来看，我们似乎看到了一款颠覆性的产品，但在尚未曝光信息中，我们又期待它能扩大自身优势与继续坚守阵地，能跳过新天籁陷入过的“坑”。据海外媒体透露，新一代日产奇骏（Rogue）计划于今年秋季投产，并将于年底正式在美国上市。