一场奇葩比赛，引爆了全世界的汽车产业！
电动汽车的西方发展历史
一百多年前就有电动车了，当时的定位高端了。那时的汽车司机们开车前都得蹲在汽车的前保险杠，通过手摇发动机启动汽车。手臂骨折、肩膀座位都是常有事故。如果有小聪明，弹摇发动机时车还挂着挡位，一启动车就会直接把人撞死。
并且汽车所经之处全部留下滚滚浓烟，不带着护目镜根本开不了。
而电动车只需要上车按下按钮就能开了，内部安静舒适又干净，总之优雅就完事，是当时上流车会开他们的最爱。
可那时电池尾部很复杂，不小心电充多了就会爆炸，用久了底部也会有沉淀物，得定期清理，否则会短路，这些都得大量的售后人员来做。而且那时大部分社区并没有通电养开汽车电池比养个孩子还折磨人，只有天龙人才开得起，汽车的价格以及维护保养就比电车亲民的多。
加上福特公司开始用流水线造车，以往汽车都是工人手工拼装的，每辆车都不一样。有了流水线后，造车成本再次大幅下降。
但将电动车赶尽杀绝的是著名发明家凯特琳，他发明了电动启动机装在汽车上后，就不需要手摇发动机了。
再加上美国当时发现的大油田，燃油成本也便宜得可以忽略不计。种种因素一叠加，电动车技术就彻底被封印了。
封印的解开
1965 年，加州理工大学一名叫里佩尔的 20 岁学生解开了这个封印。
那时洛杉矶经常发生光化学烟雾事件，雾霾大得连路都看不清。里佩尔就在课堂上慷慨激昂地发问，为什么政府他们科学家，他们连太空都登上去了，却不去解决污染问题？
课堂上另一个同学对里佩尔大喊道：
我们就是他们！
教室里鸦雀无声，里佩尔被这句话打动了。没错，大学生可是社会栋梁，咱不想办法，还有谁能想办法？
他开始埋头在古老的书籍里查看被封印的电动车技术，又通过打工赚了些钱，花了 700 美元买了一台大众面包车，又买了一个高尔夫球车上用的电池组和工业叉车用的电机，把这个大众改装成了电动车，可一个人改装没有用，得足够多的人参与才有用。
里佩尔这时对麻省理工喊话：
你们这些渣渣敢不敢跟我们来一场横跨美国的电动车比赛？
加州理工和麻省理工是老对头，对方哪能受这种挑衅？（类似清北，相爱相杀）
刚好麻省理工和产业界关系深厚，参加比赛的学生们很快找各种企业拉到了 50 万美元的赞助。
通用汽车还给他们提供了一辆崭新的雪佛兰Chevelle，
也就是迈锐宝的前身，高登工业公司更是提供了价值 18,000 美元的涅格电池，这可是用来驱动飞机发动机的狠货，动力无敌。
学校内有个教授也设计出了一个电子定时异步电机，非常科幻。车、电池、电机全是顶级的。
但情况马上不对头了，那个科幻电机根本发动不起来。比赛前最后一晚，麻省理工还是通宵换上了工业查车的电机。跟加州理工那台车用的型号一样，比赛规则是两边同时出发，先到达对方校园的车就获得胜利。
当天，麻省理工用广播系统嘲讽道，主要是路上碰到了，我们很乐意提供免费拖车服务，因为你们肯定需要的。
嘲讽完后他们就出发了，也幸亏他们通宵换了个电器，否则可能连校门都出不了。
那辆雪佛兰刚刚消失在欢呼呐喊的学生们的视线之中，就瘫痪了，原因是电池过热。于是麻省理工用了先进的水冷系统，拿一大堆冰块倒在电池上，浓化的水就会顺着铜管流过电池。
但这也导致整个车厢内雾气浓浓，驾驶者没法看清任何东西，只能靠外面的人尺度过热还是小问题啊。
这电池虽然性能好，但输出一直小得可怜，大家折腾得 48 小时没合过眼，但动力还是小得没法开。于是有人去向高登公司求助，对方建议是对电池进行过量充电，虽然有一定概率爆炸，但如果没炸的话，说不定就能开得动了。虽然听起来不太靠谱，但也只能死马当作活马医。
随着过量充电，电池开始冒出气泡，然后发出嘶嘶的响声，跟巫术似的，但神奇的是总算有动力了。
行驶好几天后，麻省理工再次用这个方法充电。不过这次电池组直接发生了连环爆炸，大家到处找掩体躲避。
最后他们心想赶紧解脱得了，找了辆拖车，把这车拖到校园门口附近的车库进行了仓促的维修，最后以电力驱动冲过了线，加州理工这边也没好到哪去。
他们也经历了电机爆炸、电池短路。但由于麻省理工使用拖车被裁判进行了大量的阀使，所以加州理工以微弱的优势取得了胜利。
两辆破旧不堪的比赛用车最后被拖到了博物馆，被命名为未来之车。
这场比赛给电动车的复苏点燃了星星之火，使这场星星之火发展成燎原之势的是个叫托尔斯普楚的冒险家。
这人在澳大利亚天天开船开飞机，挑战各种记录，或是驾驶汽车和摩托，环游世界，积累了很大的名价。
1973 年，阿拉伯石油禁运危机爆发，激发了他对能源问题的重视。
他突发奇想，想制造一辆以太阳能为动力的车穿越澳大利亚。这辆太阳能车最后被造了出来，在裁判的见证下，不仅成功穿越了澳大利亚，还只花了 20 天，比上一个驾车穿越澳大利亚的世纪记录还短 8 天。
完成这一壮举后，大家都为托尔斯普楚打过纪录欢呼，但根本没人关注这辆车用的是太阳能，也没人关注什么鸟能用问题。
为了扩大影响，托尔斯普楚就筹划了一个世界太阳能挑战赛，邀请世界各地的汽车制造商和顶尖大学来参加。很快，当时世界上最大的汽车制造商通用汽车宣布参赛了。
这公司财大气粗，为了造太阳能车，却招募了一支精英团队，当年加州理工的里佩尔就被找了过来，还有个叫阿兰科科尼的天才，这人几乎是世界上最懂电力的工程师。
这团队花了几百万美元的预算，造出来的车名叫Sunraycer，造型跟个大蟑螂似的。
上路测试时，交警还以为是遥控玩具比赛。还有很多其他参赛者，例如福特的追日者、来自夏威夷的马纳拉、澳大利亚的赛属队以及几十所大学，还有让周围人非常吃惊的四支日本队伍。
因为这些日本人对于车辆设计完全是天马行空，根本没思考过流线型和轻量化设计。比如有个车像第一次世界大战时的飞机，还有个车就像轮子上顶着一堆钢丝。
最奇葩的是一个叫南十字星的日本队，他们的车看起来像两个冰箱拼在一起，中间焊着一块导管，上面顶着块房门一样的电池。
不过日本人也不在意别人的眼光，一到现场就激动地围着通用的那台Sunraycer照相，到处跟现场其他队伍的工程师们交流，就这样把技术都学走了。
比赛开始了，一大堆的歪瓜裂枣浩浩荡荡出发。里佩尔曾在加州理工搞过电动车比赛，他熟悉的那些怪事很快在别的队伍身上轮番上演。
德国的一辆车电池爆炸了，美国一个大学的车起火，日本一个队的电池烧化了，福特的软件出了问题，电池已经耗尽的情况下显示的仍然是满电，而且变速器卡住了。
至于南十字星队这时候还在起点不远处，因为他们的车速只有每小时 10 公里。通用号巨资打造的Sunraycer 跟个鬼一样，瞬间把所有车全部甩不见了。
第六天，Sunraycer 第一个到达终点，此时已有十个队伍退赛了。福特排名第二，比通用多花了两天半的时间。
那四支日本队里也有三支完成的比赛。不过南十字星队实在太慢，签证都快过期了，才刚离开第一个城市，以至于主办方开车带着他们去延长了一次签证时间。他们到达终点比 Sunraycer要慢了 32 天。
下车后，南十字星的经理对媒体说，来到终点感觉很好，我们会回来的。现在日本还有工作等着我们，然后安静地享用了一杯香槟就离开了。
这次太阳能挑战赛的胜利激励了通用汽车的 CEO 他让这个研发团队再接再厉，造一辆可以用的纯电原型车出来。得益于阿兰科科尼的精巧设计，原型车成功下线，命名为通用冲击。
这车呢引起了加州环境保护局的主意，作为全美国环境保护最严格的州，官员们一看，纯电车竟然已经能量产了，是一个解决对齐能源问题的机会。
就干脆出了一套很猛的法规，要求车系 1998 年之前在加州卖的车必须有百分之二十零排放的，到 2010 年，这个比例要提高到10%。这法规一出，汽车公司慌了神。当时除了通用，世界上几乎没有造电动车的车系，他们要么服从法规，要么反抗法规。精彩的是，他们两件事都做了。
在法规的影响下，通用冲击这辆车立即被量产，并被命名为 EV1 也是现代世界第一款量产的电动车。但当时电动车技术并不成熟，一辆EV1 的成本很高，所以他们不卖，你只能和通用签订一份两到三年左右的租用协议，费用大约在 500 美元一个月。
汽车行业有个做法，喜欢把最新的车型交付给社会上具有影响力的人使用。当时电影界名人例如汤姆汉克斯和一些著名的导演，还有一些政界高官，例如洛杉矶市长，还有一些赛车手都在驾驶这个车，大家都很喜欢这个车，社会上对这个车感兴趣的人也越来越多。
按理来说，通用公司应该再接再厉，改良车型，降低成本，开始向公众出售。才是这样一来，他们就是世界上第一个占领电动车市场的公司了。
可意料之外的事发生了，一位互联网创业公司的总裁名字叫克里斯佩恩，他等一位万一上市毫不犹豫地去租了回来。他已经提前了解过这个电动车，上手后更是爱上了电动车的驾驶体验，加速实在太快了，而且一点声音也没有，但合约还差三个月。到期时他去经销商那里修车灯。然而等他来取车时，那台 EV1已经不见了。工作人员告诉他车已经被运走了，他说自己的健身包还在后备箱里，于是人家很快把健身包还来了，但怎么也不把车还给他，让他再选一辆汽油车。
通过别的EV1车友，他了解到大家都有类似的遭遇，拒绝交回车辆的，还会被通用公司以偷车最起诉。
为什么大家明明很喜欢这车，却被强制收回不让用呢？有个车主直接开了架直升机去追踪，才发现EV1居然全部被拉去销毁了。为了让社会关注这件事，愤怒的车主们联合起来，给一个万办的一场盛大的葬礼。
不少明星车主和官员车主都来到这个葬礼发言。克里斯特恩更是想借着这个事情拍一个纪录片，他去找迪安德福林拉投资。德福林是电影独立日哥斯拉的制片人，他爸曾租了一辆 EV1他以为老爸买了个蹩脚的高尔夫球车，结果父亲一加速推向个火箭似的把德福林惊呆了，他也很快就搞了一辆，然后就爱上了这个车，但前不久也被收回了，心里正窝火呢。
所以听完描述后，直接给这部片子投了 100 万美元。纪录片的名字就叫谁消灭了电动车。这部片子详细解释了为什么通用要强制销毁一位。简单来讲，当年通用汽车是配合加州环保法规处的一个问，因为担心以后其他地方也跟进这个环保法规，可没想到EV1 受到了大家伙的喜爱。这车环保又不耗油，加速又快又安静。
但是利益集团美国的石油公司巨头们很快坐不住了，要是全用上电动车，石油公司靠啥赚钱呢？石油公司不仅雇了一大堆群众演员去政府，去抗议，甚至收购了给EV1提供电池的公司，然后直接毁掉这家公司的业务。再就是通用公司内部有些高层也不太愿意继续发展电动车。
为啥呢？因为电动车没有内燃机，这可是汽车工业的核心。有内燃机，车主就需要不停替换和维修零件，有机油滤清器，你起码一年要换好几次，更别谈换机油什么的，这都是非常暴力的利润来源。
而电动车因为结构太简洁了，汽车商很难在这些地方捞到钱，通用觉得没利润。
可图，其他汽车公司更是开始联合游说政府要他们取消环保法规，这个加州环境保护局就更抽象了，他们举办了一个听证会，到场的有老百姓，有环保人士，有EV1车主，当然也有汽车商。每当支持环保法规的人发言，主持人就直接打断他们 ，但是汽车厂商的代表发言时间是不限制的。
最后一共有 78 个人投票赞成环保法规，4个汽车厂商的人投票反对环保法规，结果法规还是取消了，少数战线的多数。所以这些加州环境保护局的人肯定是收米收麻了。
当法规一被取消，通用汽车就产生了左右互搏的现象，想着赶紧把EV1都拖去销毁，不让老百姓们知道电动车的存在。
记得我前面提到的日本人吗？其实日本很快就学会怎么造电动车了，为什么他们不造呢？因为当时电动车用的都是镍氢电池专利，在通用手上，通用直接撞告丰田之类的日起和松下之类的电池供应商。最后丰田败诉，镍氢电池被规定只能用于混合动力，电动车就被彻底扼杀了。丰田的普瑞斯就是这种情景之下诞生的经典混动车。
其实这个事既荒谬又很合理，这就是利益既得者的惯性。各路大神们几十年延续下来的智慧结金一额万被集体拉去敛成讥讽，原因竟然是它太经济实惠太环保了。电动汽车的利益链条核心并不在政府和大企业手里。所以凭什么让你电动车发展的反观石油作为一种自然资源，谁赚了这块地蛇就有赚不尽的钱。
美国花了那么大代价在中东打仗，也是为了控制全球能源，并不是大家所想象的，以及燃油车势力所鼓吹的。
那样怎么电动车有诸多限制，不如燃油车才被市场淘汰掉了，反而大家都很喜欢电动车，这完全就是被扼杀在摇篮里的一个赛道。这个事还有后续，像威斯尔和通用冲击的设计者之一阿兰科尼，他自己成立的一个公司造了一种叫 teazero 的电动车，零星地卖给一些极客玩家，但他虽然是个工程天才，却并不太会做生意，很快就经营不善要倒闭了。有个叫马丁埃博哈德的创业者，刚卖掉公司有点闲钱，又刚离婚，就打算买个炫酷的电动车犒劳自己，可通用的EV1又不卖。于是他找到了科尼，想买 T zero 并提议把 T zero 的千酸电池替换成锂电池，还成立了一个公司特斯拉，因为特斯拉发明的交流感应电机正是 tzero 使用的电机。这就是为何美国电动车只有这一个企业独锈，因为特斯拉是在一众利益巨头的夹缝中成长起来的。
当然这就是另一个故事了，以后有机会再去。而中国的电动车发展和美国完全不一样，可以用百花齐放来形容，因为中国是从国家层面来全力支持电动车产业也发展。
1999 年，奥迪的一个工程师代表团在中国考察汽车产业。这个团长仔细看了一圈后，给国务院写了一封信，中国汽车产业不能再走老路了，引进落后，再引进再落后。中国要有自己的核心技术，否则一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业就没了。还这样建议到中国汽车产业要跨越式发展。
新能源汽车是个切入口，传统能源汽车技术中国落后国际先进水平 20 多年，但新能源技术我们的差距没有那么大。况且这样一来，以后有能源危机了，中国也不怕这人就是万钢。之后他脱离了奥迪，成为中国国家科技部部长。但革自己的命从来都不是一件容易的事情。
中国有很多企业对合资车的巨大利润形成的路径依赖，更是有很多人靠卖石油为生，既得利益者赚得一点不比美国利益其很少。
毕竟中国消费市场规模太庞大了，但国家还是铁了心发展电动车，推出了各种极其给力的政策，绿牌购置补贴、免征购置税、到处盖充电桩等等，都是发展新能源的决心体系。自然泥沙俱下，也有很多妖魔鬼怪跑进来骗国家补贴，很多资本也完全是蹭热度炒股价。
可是这几年发生的事大家也看到了，简直就是对汽车工业的颠覆。马路上到处都是从来没见过的新车。
国产电动车这方以前想都不敢想，传统燃油车的核心是发动机和变速箱，核心技术与专利都在国外，国产两大建竞争力非常低，很少有车企会采用。而电动车的核心是电机电控电池。经过这么多年发展，核心技术都在我们自己手上，比如宝马和大众这种老牌强队，他们电动车上的电池有很多都是宁德时代供应的。要注意这可不是弯道超车，而是换道超车，并且绝对是一条无比正确的赛道。
