试驾奇瑞探索06 仰望“极光”，左顾“大狗”

这两年，汽车领域最火的话题，一个是混动，一个是轻越野。关于轻越野，当红小生无疑是哈弗大狗，而即将上车的Hi4-T混动，或将成为它保持长青的妙药灵丹！

没有竞争的领域是不会存在的，同样咬紧轻越野路线的奇瑞探索06终于来了！在看到大狗追随着坦克500植入Hi4-T基因之后，探索06则快马加鞭地将奇瑞当家的C-DM混动技术安排上车。探索06的想法很明确——干掉哈弗大狗，我就是老大！但纵横轻越野市场多年的大狗凭什么让你说干就干？

外形——奇瑞家族的“小极光”

大狗的外形讲的是四平八稳，而奇瑞探索06看上去则是昂首挺胸。它的车身轮廓总能让人想起那台为路虎奠定销量基础的极光，只不过对于拥有全球化设计团队的奇瑞而言，照搬模仿是不可能的。

关于它的外形，我觉得设计思路是对的！既然走的是轻越野路线，那就要凸显出来果敢的样子。它的矩阵迷宫探野前格栅，为它带来了无界式点阵的前脸。这个设计带来的好处有两点，一是给人很深邃的感觉，深邃即未知，未知则敬畏。这也是美版探险者警用车型看起来不怒自威的重要原因。

其次，大面积的异色装饰可以在视觉上产生高大形面的视觉感甚至是压迫感，这也是众多建筑设计师构建钢铁丛林时的惯用手法。

既然这台车想要精钻轻越野的属性，外形看起来嚣张一点，没毛病。同时设计者还想打出一手与大狗略有不同的牌面，想要凸显精致越野的属性，那么精致在哪呢？

大灯位置有细节，日行灯侧面同样出现了点阵式的布局形式，与中网形成呼应。车身侧面，和路虎主打精致都市派的极光很像，同样是极简而笔挺的轮廓线条，同样是熏黑色的悬浮车顶，别忘了还有能够跟随角度变化呈现色彩渐变的车漆，以及曾经令极光引以为傲的双层防撞梁。

既然是踩上了巨人的肩膀，探索06的车身侧面有两个细节表现出了后浪的时代特征。首先是采用了能够降低风阻同时提升高级感的隐藏式车门拉手，其次是采用了熏黑式的轮圈，配合熏黑色的车柱，实现了对中央车身的视觉压缩，带来运动化的轮高比视觉。

车尾的机甲风格算是对车辆前脸的遥相呼应，它通过中央的贯穿式尾灯，凝练尾部视觉中心。下方的尾喉装饰从侧面看会更加逼真，不过隐藏在下方的真实排气也是双边共两出的。

看得见的地方，探索06将野性与精致的设计悖论巧妙合一。在难以察觉的地方，外形面板之间的接缝小于3.5mm，车身抗扭性能也来到了23000N·m/deg比行业14000N·m/deg的普遍水平高了不少。

内饰收敛野性，有遗憾也有弥补

打开车门，在内门板位置我们可以看到它的铆钉设计，这是轻越野和硬派越野两大品类都很钟爱的小设计。虽然谈不上太多特色，但请注意这将是探索06车内唯一能够凸显野性的设计点。

探索06的外形偏向硬朗，内饰设计则“城市”了许多。这台车软性和皮质材料的覆盖面积超过了大狗，中控台上还有特殊花纹的皮质材料覆盖，看上去有点包豪斯。

比较遗憾的是，这台车没有给到副驾驶位的安全拉手。这是一个在车辆行走于off-road路况时能够提升稳定性和心理慰藉的小设计。在试装阶段我曾提出过关于它的强烈建议，虽然没有采纳，但我注意到车门拉手位置的尺寸似乎变大了，同时加入了软性包裹，提升握持手感，看来能够起到弥补作用。

当代汽车绕不来车机，13.2英寸的纵置屏幕即使是在当代也仍然令人倍感新鲜，它采用了目前最好的骁龙8155芯片作为算力平台，反应速度肯定是没有问题的。在中控屏和全液晶仪表之外，车辆还提供了W-HUD抬头显示系统，让这台轻越野不粗糙。

在越野的时候，车辆低于30km/h，带有底盘透视功能的540°全景影像即可发挥作用。此外，索尼8个扬声器的收听效果也是够用的。当然，车辆还支持全域OTA升级，城市SUV带有的功能体验，这台轻越野也能做到。

此外，探索06有两个小设计考虑得很细致，让我十分欣赏。在车内扶手箱前方，这里自带了一个纸巾盒。纸仓的为位置位于扶手箱内部，更换很方便。在越野的时候，不用担心纸巾盒在车里跳舞了，这个小设计奇瑞已经申请了专利。

此外还有它的行李厢，内部可以形成上下区隔，甚至可以临时形成一个简易的工作台。内部尺寸也不小，放倒后排即可成床，1335L的最大容积够用了吧。

何谓“轻越野”？城市SUV的公路质感与城市SUV给不到的off-road底气

探索06走的是轻越野路线，对标的是哈弗大狗，同时在身份上与奇瑞城市SUV瑞虎家族产生区隔。

区隔如何产生？在柏油公路上，它要延续城市SUV的驾乘体验；而在城市SUV并不擅长的off-road路况，它要给到驾驶者敢去尝试的勇气。

脱离城市SUV，向越野车看齐的地方，首先可以从它的车身轮廓可以看出。探索06的整体造型是方方正正的，从奔驰G到吉姆尼，所有硬派越野车都是方盒子造型，目的就是减小盲区，塑造平直的观察视野。

其次，探索06在车身通过性方面同样比城市SUV更野一点。它的接近角为21°，离去角28/29°，离地间隙200mm，涉水深度为600mm。城市SUV望而却步的复杂路况，探索06在车身通过数据方面至少能给你去试试的勇气。

四驱系统无疑是轻越野车型的重中之重，无论是之前的哈弗大狗还是今天的探索06都在这一方面拥有各自的特点。

哈弗大狗搭载的是一套更加机械的四驱结构，后桥位置加入了一套牙嵌式的差速锁，这是结构最为稳定的差速锁形式没有之一，也是哈弗大狗的绝对亮点。

而探索06四驱系统有两个亮点，一个是聪明，另一个是快。它是一套更偏向于电子系统的四驱结构，四驱响应可在100毫秒内完成，比大部分机械结构快1.5倍。

1.5倍是什么概念？抬头看一眼后视镜，机械系统可完成四驱介入，而仅需眨一下眼的时间，探索06的四驱系统即可完成介入。如果单纯地应付越野科目，这个时间差不算什么，但如果行走在off-road真实路况下，100毫秒级的介入响应或许就是能否平稳通过的重要因素。

探索06在后桥位置搭载了IPB智能线控制动系统，其根本目的就是用这套电子系统为后桥加“锁”。得益于此，后轴可输出最大3000N·m的扭矩性能，因此理论上拥有不错的脱困能力。

需要点出的是，本次试驾由于时间有限，没有找到场地进行更深度的越野测试，因此这套系统的稳定性我们还要在未来深度体验。

从碎石路面回到柏油公路，探索06相比硬派越野车舒适、好开的特点则完全展露了出来。我开过牧马人、开过吉姆尼，和大部门硬派越野车相比探索06的舒适性都是可圈可点的。

在坑洼路段中，悬架弹簧可以让车身快速复位，同时抵消二次弹跳的回弹趋势。而在山间弯道中行驶，我也能感受到悬架衬套能够给到车身一定的阻尼感，韧性较强。

动力系统部分，探索06搭载了我们再熟悉不过的奇瑞鲲鹏燃油动力系统，1.6T的发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。对于这套同样服役于瑞虎家族的鲲鹏发动机，我的评价依旧是：能和宝马X3上那台2.0T低功机型打个来回。

探索06主打轻越野的特性，无疑将为哈弗大狗带来不小的压力。而我同样期待C-DM电混系统能在探索06上早日上车，未来混动版车型将继续与搭载Hi4-T系统的哈弗大狗再次对垒。

截至目前，轻越野仍然属于全新的细分领域。这一话题的开创者是北京汽车的BJ40 PLUS，而真正在这一市场立棍的却是哈弗大狗。探索06与哈弗大狗保持一致的是，它们都没有因为轻越野的属性牺牲掉SUV的舒适。不同的是，哈弗大狗保持了纯粹的牙嵌式后桥差速锁结构，无疑更加稳定；而探索06采用了后桥“电子锁”形式，介入速度无疑更快。看似不同，其实殊途同归——让你在拓展游玩半径的时候更有底气。