F35发动机的争论。

目前普惠公司指责洛克希德马丁公司试图破坏军方，包括其购买先进的第六代隐形战斗机的努力，公开倡导为F-35联合攻击战斗机提供新发动机。雷神公司的一个部门Pratt&Whitney生产F135涡扇发动机，目前为所有三种F-35变体提供动力，并正在推动发动机核心升级计划。本周早些时候，洛克希德马丁公司航空部门负责人表示，没有为F-35联合攻击战斗机购买全新的动力装置是“短视的”，没有适当考虑未来的要求。普惠公司（Pratt&Whitney）的多位高管现在已经向包括The War Zone在内的多家媒体提供了声明，但都使用类似的语言来批评洛克希德马丁航空业务领域执行副总裁格雷格·乌尔默（Greg Ulmer）早些时候的评论。乌尔默本人在今年周一开幕的巴黎航展期间与多家媒体讨论了F-35发动机问题。

自空军官员首次宣布决定在今年早些时候推出五角大楼35财年预算提案期间采用F135发动机核心升级（ECU）而不是新发动机以来，F-2024未来将如何提供动力一直是一个越来越热门的问题。如果这一决定成立，军队中所有三种F-35变体的例子，包括在海军陆战队和海军服役的那些，也将升级F135。假设外国业务可能会效仿，这些升级的发动机将被整合到未来的新生产的F-35中。空军已经花费了至少4亿美元通过自适应发动机过渡计划（AETP）探索F-35的先进发动机选项，但现在希望取消这一努力。作为AETP的一部分，Pratt&Whitney和GE都开发了原型先进发动机设计，分别称为XA101和XA100。

我将倡导，我确实倡导，AETP，另一个引擎，”Ulmer本周在接受采访时说。“我认为今天的一些方法非常短视，没有考虑更长远的眼光。“我不会支持任何一个解决方案或发动机供应商，”据《航空周刊》报道，他在巴黎航展洛克希德马丁公司发言人单独发表讲话时说。“我将代表：从需求角度和利润来看，这是飞机需要的东西，它将根据Block 5的要求来定义。据《航空周刊》报道，Ulmer表示，他估计未来的Block 5升级包将需要比目前计划的Block 20更新所需的冷却能力增加30%至4%。洛克希德马丁公司航空副总裁确实承认，任何此类未来要求都远未解决，但强调他认为这只会增加增加可用功率裕度的需求。“我认为人们正在定位，公司正在定位尚未完全确定的解决方案集，”Ulmer说，据《航空周刊》报道。“所以，让我们了解一下要求是什么，然后让我们尽可能多地获得利润。“我更愿意不缩小具体解决方案的范围，”他补充说。“我们有足够的跑道来实现这一目标。可能在未来2到3年内，然后我们需要开始做出一些艰难的决定。

出于寿命的原因，洛克希德马丁公司正试图保持F-35尽可能相关和有能力，”普惠公司F135项目负责人Jen Latka也称Ulmer的言论“非常令人困惑和误导”。拉特卡在随后的采访中告诉Breaking Defense。“很明显，他们想推迟或阻止第六代战斗机比赛。空军宣布，已于5月发布了一份隐形第六代战斗机的机密合同招标。这是该服务更广泛的下一代空中优势（NGAD）现代化计划的一个组成部分。许多公司已经在进行与NGAD战斗机相关的开发工作，但空军尚未透露有关它们的任何细节。洛克希德马丁公司被广泛视为可能的竞争对手之一。“这里的主要成本驱动因素是第二个引擎所需的数百亿美元的重复维护基础设施，”Pratt&Whitney的Latka还告诉Breaking Defense。“管理两个完全不同的发动机项目需要将支持设备的数量增加一倍，设施数量增加一倍，工程团队数量增加一倍，而这才是真正推动成本过度增加的原因。你不能对这些成本轻率。“洛克希德为F-35提出AETP破坏了客户，纳税人和战士，”雷神公司全球政府关系高级副总裁杰夫·肖克（Jeff Shockey）也告诉Breaking Defense。““我们并不感到惊讶洛克希德马丁公司正在将F-35作为第6代战斗机进行销售，这永远不会，目的是推迟或否定对第6代战斗机竞争的需求，并延长合同的寿命和寿命，”Shockey单独对Defense One说。“洛克希德马丁公司希望在单引擎战斗机上安装未经证实的自适应发动机，无论高昂的价格标签以及在迫切需要的时候向作战人员提供关键能力的重大延迟，”Pratt&Whitney军事发动机业务总裁Jill Albertelli在一份声明中告诉战区。“这破坏了国防部推进F135发动机核心升级的决定，这一决定经过研究，验证，提交，并在政府预算中全额资助。

我们随时准备支持并继续与政府合作，进行能力和性能升级，以最好地支持他们对未来几十年对F-35的需求 - 包括发动机升级，”洛克希德发言人Laura Siebert告诉Breaking Defense回应普惠对Ulmer在巴黎的评论的反应。“AETP技术提供了更大的动力和更大的冷却能力，这是我们在Block 3之后对F-35进行现代化改造所必需的。毫无疑问，F-35的所有变体都需要更多动力，这在很大程度上是为了帮助保持飞机的雷达，航空电子设备和其他复杂的电子系统冷却。今年早些时候，军方F-35联合项目办公室（JPO）的负责人，即空军，海军和海军陆战队联合攻击战斗机计划的中央经理，以及外国合作伙伴，公开解释了F135发动机对三种现有变体的“不合格”。“自该计划开始以来，我们一直在蚕食这种发动机的寿命，因为我们确实低估了发动机及其要求的规格，”目前领导F-35 JPO的空军中将迈克尔施密特告诉众议院军事委员会成员三月份。“我们正在通过蚕食该发动机的使用寿命来增加该计划的成本，预计在该计划的整个生命周期内将进行额外的大修。“最初的计划发动机规格分配了15千瓦的引气抽取来支持系统冷却要求，F135发动机的设计，测试和合格符合该规范，并为未来的增长提供了一定的余量，”施密特在听证会的书面证词中详细说明。“在飞机开发初期的最后阶段，飞行器冷却需求增长到超过了计划的引气抽取。

为了满足当前的电力和冷却要求，F135需要长时间运行比预期更高的温度，这已经造成了维护和后勤问题，并对F-35机队的战备状态产生了负面影响。国会监管机构政府问责局（GAO）表示，这些问题已经为F-38计划到35年的总预计生命周期成本增加了约2070亿美元。其他因素进一步加剧了这种情况，例如备件短缺和合格的维护人员。F-35计划的备件问题远远超出了F135发动机，并有可能带来严重的国家安全风险，正如你可以在过去的战区专题中阅读更多内容。日本特许厅还明确表示，目前列装的F135将完全不足以支持Block 4升级包，军方表示，从作战角度来看，这是绝对必要的。这是普惠公司没有争议的。“[F135]发动机多年来表现非常好，远远超出了客户概述的原始规格，”普惠公司的Latka在三月份告诉战区。“在该计划的过程中，F-35经历了三次区块升级，为喷气式飞机提供了更多功能，但没有发动机升级以支持这些额外功能所需的动力和冷却需求。与此同时，空军和日本特许厅表示，他们得出的结论是，ECU以及单独的电源和热管理（PTMS）升级是获得必要的额外电力和冷却能力的唯一具有成本效益的方法。“试图找到一种能够提供可接受水平的解决方案，提高所有三种服务的性能是我们最终[使用ECU]的地方 - 加上单位成本，”空军部长弗兰克肯德尔在2024财年预算推出的新闻发布会上告诉战区和其他媒体。“如果成本更低，我们可能能够将其（新发动机）单独纳入空军的预算，但在数十亿美元的水平上，我们无法实现这一目标。开发ECU的确切预期成本尚不清楚。空军已经收到了195.255亿美元来支持该项目，并在2024财年预算请求中要求增加经费。“ECU将花费约2亿美元来全面升级发动机，”普惠的母公司雷神公司表示。它将“最终[拯救]...如果选择替代选项，纳税人在F-35计划的生命周期内将花费35亿美元，“该公司还断言。与PTMS升级相关的额外费用也不完全清楚。雷神公司的另一个部门柯林斯航空航天公司正在开发增强型电源和冷却系统（EPACS），作为满足这些要求的一种选择。周一，柯林斯宣布成功竞争一轮EPACS，据称EPACS在实验室环境中提供的冷却能力是F-35目前冷却能力的两倍多。

“F135 ECU与升级的PTMS系统配对可以为F-35提供35KW [千瓦功率]或更多的冷却功率，这将超过F-35在整个计划的整个生命周期内的所有功率和冷却需求，”Pratt&Whitney的Albertelli表示。周二，柯林斯还公布了有关新型一兆瓦发电机的细节，该发电机正在开发，作为空军研究实验室（AFRL）科学和技术工作的一部分。据该公司称，该发电机与F-35或任何其他飞机没有特别联系，并且“可能在未来的有人和无人军事平台上有多种应用”。

在这一切的反面，主要竞争对手是通用电气，该公司发起了一场重要的媒体宣传活动，以促进AETP及其用于F-35的先进XA100发动机的继续。通用电气已经在发起一场重要的媒体宣传活动，敦促国会指示五角大楼推进AETP而不是F135 ECU。“我们努力的势头今天仍在继续，洛克希德马丁公司的领导人在巴黎航展上表达了对自适应发动机过渡计划（AETP）的支持，”通用电气在本周早些时候的一份新闻稿中表示，这也提请注意其XA100品牌的“包装”在华盛顿邮报上”周二。XA100 是一种所谓的自适应循环发动机，可以动态调整旁通比，从而根据需要选择更省油或提供更多动力的模式。通用电气过去曾表示，与F135相比，XA100的燃油效率提高了约10%，同时在某些飞行剖面中还提供20%至135%的推力。该公司还吹捧该发动机具有两倍的热管理能力，并且同样耐用，如果不是更多的话。您可以在此处更广泛地阅读有关此特定发动机和自适应循环技术的更多信息。一些国会议员也主张继续使用AETP，直到他们认为ECU努力的好处得到了更确凿的证明。GAO发布的一份报告中表示，认为JPO“没有完全定义动力和冷却要求”，“没有充分评估不同发动机和热管理系统升级选项的成本和一些技术风险”。现任众议院军事委员会主席的弗吉尼亚州众议员罗布·威特曼（Rob Wittman）表示，无论该发动机最终是否进入F-35，推进AETP都很重要，因为这项工作可以支持未来的其他努力。威特曼是现在推动在2024财年的年度国防政策法案或国防授权法案（NDAA）中恢复AETP资金的人之一。空军已经表示，它计划利用AETP来支持其下一代自适应推进（NGAP）计划，这是NGAD更大努力的另一部分。目前，NGAP似乎旨在为空军未来的第六代NGAD载人战斗机开发先进的动力装置。空军似乎也希望利用NGAP将喷气发动机工业基础扩展到目前两个主要参与者普惠和通用电气之外。8月，该服务将NGAP合同授予这两家公司，以及波音，洛克希德马丁和诺斯罗普格鲁曼公司，这两家公司历史上没有直接参与喷气发动机生产。“工业基础的一部分将开始崩溃，”空军生命周期管理中心（AFLCMC）推进局局长约翰·斯内登（John Sneden）在2022年警告说。“如果我们最终在那里找到一个供应商，如果我们不推进AETP，这个供应商实际上可以让我们进入一个基本上拥有减少先进推进工业基础的地方。即使目前的ECU/PTMS计划在短期内仍然存在，F-35 JPO或该计划中的个别各方也可能在未来重新考虑新发动机的想法。值得注意的是，空军似乎原则上并不反对这一点，但对单独这样做（并为此付费）没有兴趣。肯德尔部长在三月份指出，“可负担性和空军与A变体是唯一真正真正感兴趣的服务这一事实的结合”是决定使用ECU的关键因素。“有一些关于它（新发动机）是否会采用C变体的讨论......[把它放进]海军陆战队[B]变体将非常非常困难，如果不是不可能的话。尽管外观上看起来很像，但所有三种F-35变体都有很大的不同。B型尤其与众不同，直到其核心结构，因为其短距起飞和垂直着陆（STOVL）能力所需的功能。这包括机身前端的大型提升风扇，该风扇通过连接到碳纤维离合器的大型驱动轴连接到F135发动机的变体特定版本。它的后部还有一个铰接式排气喷嘴。

通用电气过去曾表示XA100发动机与F-35B兼容，但在巴黎航展上，洛克希德马丁公司的Ulmer承认，这需要对该特定变体进行重大修改。“这就是问题所在，STOVL，”他说，据《航空周刊》报道。“你怎么能解决这个问题，这将是新的物理学。你必须改变飞机的一些结构，等等。相对于增加，只有大小限制。除了F-35新发动机与F135和其他相关系统的升级相比的相对优点之外，洛克希德马丁公司和普惠公司之间现在出现的争执强调了许多重要问题。首先，尽管普惠公司提出了批评，但该公司也从F-35的持续相关性以及该飞机的未来销售中受益匪浅，该飞机是目前所有三个版本的唯一发动机供应商。最初的F-35计划计划是开发和购买替代发动机F136，通用电气/劳斯莱斯产品。五角大楼在2011年取消了这一计划，表面上是为了削减成本，尽管当时发动机已经非常成熟。事后看来，这越来越像是一个短视的决定。

空军部长弗兰克·肯德尔（Frank Kendall）特别直言不讳地批评了F-35项目多年来的整体管理方式。他承诺，在未来的NGAD战斗机方面，将尽最大努力避免类似的“收购不当行为”，以防止任何一家公司在未来的升级和维护合同中获得“永久垄断”。最重要的是，尽管F-35多年来已经能够克服许多考验和磨难，但其动荡的过去继续对其未来产生影响。本月早些时候，日本特许厅宣布将暂停接受未来交付的新联合攻击战斗机，直到支持Block 4升级包所需的新硬件故障得到解决。这一切都说明了仍然困扰着联合攻击战斗机计划的并发幽灵。并发是指在完成所有功能的测试和审查之前，系统开发和生产同时进行的过程。这在F-35上得到了如此极端的利用，以至于将许多旧喷气式飞机升级到最新配置的成本过高，因此这些飞机将永远无法真正具有战斗能力。然而，关于F-35的发动机情况现在可能会发生变化，这可能会使军方付出相当大的代价。洛克希德马丁公司已经制造了750多架各种变体的F-35，并有数百架订单或预期订单。总而言之，未来的合同，无论是升级还是全新的引擎，或者两者兼而有之，对于赢得它们的人来说都将是非常有利可图的。由于存在如此多的潜在风险，虽然军方已经为F-35及其F135发动机选择了ECU路径，但关于这些喷气式飞机如何为未来提供动力的战斗看起来远未结束。