8.12-13方程式比赛回顾：IndyCar迪克森获胜，帕罗未来再生变数；法拉利青训开启选拔
本文将回顾上周末进行的方程式赛事，包括IndyCar印地路赛、Indy NXT、英国F4等，以及法拉利车手学院亚太区和FIA女车手选拔入围名单分析，最后是本周的比赛日程，有错误欢迎指出。
IndyCar-印地路赛
本周IndyCar围场的最大新闻莫过于帕罗反悔加入迈凯伦。据美联社报道，扎克布朗在发送给迈凯伦车队工作人员的电子邮件中明确，帕罗无意履行他和迈凯伦2024赛季的合同。布朗在邮件中写道：“考虑到他直接和公开地向我们做出的承诺，以及我们基于这一承诺对他进行的巨额投资，这真是令人难以置信。”迈凯伦已经向帕罗支付了2024赛季的第一笔款项，此外还花费数百万美元帮助帕罗进行F1测试，原计划让帕罗在印地赛季结束后担任迈凯伦的替补车手，并在FP1登场。去年负责帕罗与迈凯伦谈判的Monaco Increase Management也对帕罗改变主意表示失望，现在已经与帕罗解除了合作关系，美籍日裔的前IndyCar车手罗杰·安川再次成为帕罗的经纪人。
一直有传言称，虽然此前围场普遍相信帕罗与迈凯伦已经达成了2024赛季的IndyCar合约，但在无限接近本赛季总冠军的情况下，帕罗可能会选择留在CGR。而帕罗也一直在和小红牛与威廉姆斯沟通，他与迈凯伦的协议中包含一项条款，即如果获得其他F1车队的席位，需要在某一时间点之前告知迈凯伦，但此次双方的纠纷显然不是因为这一条款而产生的，帕罗获得明年F1席位的可能性很低。帕罗必须为自己的未来做现实的规划，肯定希望留在帮助自己拿下两座IndyCar总冠军的CGR而不是本赛季零冠的迈凯伦，据信双方将达成一份年薪七位数的长期合同，让帕罗成为IndyCar收入最高的车手。
而在迈凯伦和Monaco Increase Management表态后，奇普加纳西也发布声明，“任何认识我的人都知道，我没有评论合同情况的习惯。因此从故事开始的第一天起我就一直保持沉默，但现在我必须做出回应。我一直尊重迈凯伦团队和他们获得的成功，但（扎克·布朗）新管理层无法得到我同样的尊重。帕罗一直是CGR的一员，自2021赛季起就签订了合同。正是迈凯伦对已有合同的干扰开始了这场闹剧，讽刺的是他们现在扮演了受害者。简而言之，迈凯伦印地车队对于我们车手的立场是错误的，帕罗与CGR仍有合同。”考虑到迈凯伦2021年从CGR挖走罗森奎斯特，今年又挖走了赞助商NTT，甚至曾一度尝试签下迪克森，奇普加纳西对扎克·布朗有意见也是非常正常的。
去年7月，扎克·布朗宣布签下帕罗，但并未明确他未来参与的赛事。此后CGR与帕罗对簿公堂，帕罗最终履行了和CGR的2023合约。而在8月，迈凯伦签下皮亚斯特里，可以说堵死了帕罗成为迈凯伦F1正式车手的希望，也许那时帕罗就已经意识到，扎克·布朗只不过是给他画了个饼而已，自从他接管迈凯伦以来，类似的饼已经画过太多。而CGR车队的强大实力和本赛季不计前嫌对他的全力支持，以及迈凯伦本赛季在IndyCar的成绩，让帕罗很难不动心思。但与此同时，帕罗连续两年两度试图毁约，让他在赛车圈的名声也败得差不多了，
随着帕罗可能撕毁与迈凯伦的合同，IndyCar车手市场的格局可能发生巨大变化。首先我认为帕罗的留队可能不利于埃里克森的续约，尽管CGR已经向埃里克森送上了续约合同，但由于车队的财政状况，埃里克森必将继续付费驾驶8号赛车，因此他很有可能转会安德雷蒂摆脱付费车手的身份，而扎克·布朗也曾表达过对埃里克森的青睐。此外罗森奎斯特的未来也将峰回路转很可能留在迈凯伦。不过他有自信在明年取得除潘世奇之外任何车队的席位，而迈凯伦也有其他的备选车手，并且还在探索未来增加第四辆车的可能性，尽管不太可能在明年就上马，只会在印地500派出拉尔森。
MSR车队宣布帕格诺继续因脑震荡症状缺阵，这已经是他连续缺席的第6场。伦奎斯特继续代打参赛，上一场他在首秀排位赛进入Q2拿下第11名，正赛一度紧跟积分榜领跑者帕罗，但最终选择三停，并在比赛还剩10圈时，从第13名的位置上墙退赛。而在比赛中，伦奎斯特也遇到了比其他车手更大的困难，尤其是在高温高湿的环境下，伦奎斯特的座舱和比赛服冷却系统，以及饮水系统均出现了故障，加上采用三停策略让他整场比赛都在全力推进，让他的首秀受到了巨大考验，虽然结果不尽人意，但伦奎斯特的表现无疑得到了所有人的认可，因此得到了继续代打参赛的机会。
就在伦奎斯特继续代表MSR车队参赛的同时，车队率先确认了下赛季的首个车手人选——虽然在多伦多的IndyCar首秀第一圈就不幸退赛，汤姆·布洛姆奎斯特还是顺利拿下了IndyCar的全职合同。即将步入而立之年的布洛姆奎斯特在职业生涯早期曾获得瑞典和北欧雷诺方程式季军（冠军是罗森奎斯特），2010年获得英国雷诺方程式总冠军，2014年在他的第3个FIA F3欧洲锦标赛赛季获得亚军，那一年的冠军是奥康，而季军是维斯塔潘。此后他曾参加多项GT赛事，也曾在FE电动方程式登场，2021年代表Jota拿下WEC和勒芒LMP2组的亚军。2022年他加入MSR车队参加IMSA DPi组，在揭幕战戴通纳24小时和收官战小勒芒两度获胜，并与队友奥利弗·贾维斯一起加冕2022年IMSA总冠军，同时他还参加了ETCR并获得季军。今年他继续代表车队参加IMSA GTP组，并卫冕了戴通纳24小时的冠军，但由于胎压违规，虽然保住了胜利却被扣200分，因此目前在积分榜上只排名第5，否则应该和搭档科林·布劳恩一起位居头名。而通过跑车赛事的成功获得IndyCar全职机会，在美国方程式历史上几乎是没有的。
巴西传奇老将赫里奥·卡斯特内维斯将担任车队顾问和大使，并持有车队股份，但只会在2024和2025年印地500登场参赛，作为印地500历史上夺冠次数最多的车手之一（与AJ福伊特、老阿尔弗雷德·昂瑟尔和里克·米尔斯并列4次获胜），他将继续追逐自己的第5座博格华纳杯，在历史上独占鳌头。
今年将很可能是这位48岁老将的最后一个IndyCar完整赛季（虽然2017年的时候也是这么觉得的）。从2000年开始，卡斯特内维斯为潘世奇车队效力21年，经历了16个IndyCar完整赛季，四次夺得车手亚军，拿下48杆（现役车手中仅次于鲍尔）25胜（加上CART的6胜，排名美国方程式赛车历史并列第10）和84台。2018-2020年，卡斯特内维斯转而为潘世奇参加IMSA，拿下2020年总冠军，同时在IndyCar赛场只参加印地500和印地路赛。2021年他加盟MSR车队，不仅连续三年拿下戴通纳24小时总冠军，同时在2021年印地500为MSR拿下迄今为止唯一一场IndyCar胜利。近两个赛季他再次全职参赛，但状态已不复当年之勇。虽然没能获得IndyCar总冠军，但卡斯特内维斯无愧于IndyCar传奇车手的荣誉，和托尼·卡南一起让巴西力量闪耀北美方程式赛场。
排位赛
率先登场的Q1A组就爆出冷门，德弗朗西斯科和哈维包揽1-2，迈凯伦三车欧沃德、罗森奎斯特和罗西成功晋级，而潘世奇三车仅有麦克劳林进入Q2。赫塔、科克伍德、鲍尔和纽加登仅排名7-10位早早出局，尤其两位安德雷蒂车手距离出线都不到0.1秒，这也是科克伍德本赛季首次在Q1就惨遭淘汰，而纽加登创造了本赛季最差排位成绩，争冠希望雪上加霜。费鲁奇、马卢卡斯和罗布排名11-13。
Q1B组中两位RLLR车手延续了上一组队友哈维的良好状态，伦加德和拉合尔包揽小组前两名。格罗斯让排名第3，卡斯特内维斯本赛季首次进入Q2。四辆CGR只有帕罗和阿姆斯特朗以小组5-6名的成绩涉险过关，迪克森和埃里克森只位列小组8-9名出局。伦奎斯特排名小组第7，距离身前的阿姆斯特朗不到0.1，至此本赛季所有参加过路赛/街道赛的车手均有Q1被淘汰的经历。维凯、亨特雷伊、卡纳皮诺、艾洛特和彼得森排名小组10-14。
Q2中RLLR继续强势发挥，拉合尔成为唯一突破1分10秒大关的车手，力压队友伦加德排名首位。罗西、格罗斯让和欧沃德也成功晋级，德弗朗西斯科以0.0008秒的微弱优势战胜阿姆斯特朗，职业生涯首次进入Fast Six，而阿姆斯特朗尽管无缘晋级，也创造了进入IndyCar以来的最佳排位成绩。杰克·哈维排名第8，积分榜领跑者帕罗仅位列第9，这是他本赛季在路赛的最差排位表现。罗森奎斯特排名第10，麦克劳林仅获得第11，结束了连续四场的头排发车，这是潘世奇本赛季第三次无人跻身排位前十。卡斯特内维斯排名第12。
在Fast Six中，拉合尔尽管在冲刺圈中因刹车问题造成锁死，但还是做出了1分10秒1132的成绩，时隔6年104场比赛再次拿下杆位，这是他在IndyCar赛场的第四个杆位（2009圣彼得堡、堪萨斯，2017底特律R1）。队友伦加德落后0.11秒排名次席，本赛季第3次头排起步，仅次于麦克劳林。两辆迈凯伦罗西和欧沃德排名3-4，而两辆安德雷蒂德弗朗西斯科和格罗斯让位列5-6，前者创造了加入印地赛场以来的最佳排位成绩。
由于纽加登的2号潘世奇赛车、卡斯特内维斯的06号MSR赛车、大卫·马卢卡斯的18号DCR赛车和杰克·哈维的30号RLLR赛车均在本站开启今年第5台引擎，超过了IndyCar单赛季4台引擎的限制，因此被罚后退6位发车。纽加登使用的是雪佛兰引擎，另外三位使用的均为本田引擎。
平均排位成绩方面，帕罗继续以5.71领先，欧沃德6.43缩小差距，麦克劳林7.79排名第3，迪克森8.43排名第4。罗森奎斯特9.57升至第5，鲍尔和赫塔平均成绩同为9.71，而纽加登、埃里克森和格罗斯让同为9.93排名前十，身后是科克伍德、罗西、伦加德、阿姆斯特朗和马卢卡斯。
目前已有9位车手取得杆位，其中帕罗、鲍尔、赫塔、格罗斯让和伦加德拿下2杆，麦克劳林、罗森奎斯特、科克伍德和拉合尔有1杆入账。16位车手曾进入Fast Six，在本场德弗朗西斯科排名第5之后，五大车队（CGR、潘世奇、安德雷蒂、迈凯伦、RLLR）只有阿姆斯特朗未曾进入Fast Six，而其他车队依然只有马卢卡斯曾进入Fast Six。艾洛特、卡纳皮诺、彼得森、戴利、亨特雷伊和罗布本赛季还未从Q1突围。
路赛排位方面，伦加德和帕罗以4.2的平均成绩并列榜首，但后者没有杆位。欧沃德8.0排名第3，领先于罗西8.4、科克伍德8.6、赫塔8.8、拉合尔9.0、罗森奎斯特9.2。埃里克森和麦克劳林同为11.4的平均成绩位列前十。
正赛
拉哈尔、伦加德、罗西从前三发车使用软胎，欧沃德、德弗朗西斯科和格罗斯让排名4-6使用硬胎。7-8位的阿姆斯特朗和帕罗使用软胎，第9起步的罗森奎斯特为硬胎，10-12位的麦克劳林、赫塔和伦奎斯特使用软胎，而后排只有第17发车的埃里克森、21位发车的亨特雷伊、23位起步的罗布和25位发车的纽加登使用软胎。
比赛一开始，第5位发车、使用硬胎的德弗朗西斯科一举升至头名，他在最外线的极致延迟刹车超越了并排的罗西、伦加德和欧沃德，强硬地占住二号弯前的内线过掉拉合尔，这是他IndyCar生涯第二次领跑比赛，上一次是去年的长滩。
鲍尔切弯通过5-6号弯，然后在7号弯发生多车事故引发Caution。先是罗西、阿姆斯特朗和罗森奎斯特在后直道并排，帕罗试图杀入最内线但没有空间，提早刹车但在过弯时撞到阿姆斯特朗导致对手spin横在赛道上。
然后迪克森追尾了帕罗，后车又被格罗斯让蹭到，导致迪克森spin滑出赛道，格罗斯让撞到横在路中间的阿姆斯特朗。赫塔在躲避阿姆斯特朗时又被埃里克森撞到，导致左后胎爆胎。
最后一撞来自纽加登。由于阿姆斯特朗赛车横在路中间，鲍尔、艾洛特、费鲁奇等车手被迫减速或冲上草地躲闪，堵住了纽加登的前进路线，纽加登最终在轻微扫到身前费鲁奇的车尾后，骑上了阿姆斯特朗的前翼。
赫塔、纽加登和阿姆斯特朗首圈就被迫进站跌到队尾，后两位还因为在关闭的维修区内完成更加油+换胎的全套动作而被罚通过维修区，直接被套圈。赫塔只更换了轮胎，因此按照正常的P区关闭下进站，只需从队尾重新起步。第6圈维修区开启后，迪克森、马卢卡斯、格罗斯让进站，纽加登、赫塔和阿姆斯特朗再次进站。
第8圈比赛重启前，德弗朗西斯科占据头名，拉合尔、欧沃德排名2-3，伦加德、罗西、罗森奎斯特排名4-6，麦克劳林、科克伍德、帕罗和哈维排名7-10，身后是伦奎斯特和埃里克森。鲍尔位列第16，迪克森（换上红胎）、格罗斯让和赫塔从22-24重新开始比赛。
绿旗挥动，罗西在一号弯内线超越伦加德升至第4，下一圈一号弯又超越硬胎的队友欧沃德。而拉合尔在第9圈一号弯超越德弗朗西斯科，此后使用硬胎的加拿大人名次不断下滑。
软胎的伦加德超越欧沃德，帕罗过掉科克伍德升至第7，埃里克森超越哈维、科克伍德和德弗朗西斯科来到第8，伦奎斯特也超越哈维和德弗朗西斯科。而德弗朗西斯科在进站前已经一路跌到第9，还和帕罗发生过擦碰。
第14圈科克伍德和鲍尔率先进站换上红胎，下一圈罗森奎斯特、哈维和维凯也进站摆脱硬胎，第16圈欧沃德进站换上红胎。赫塔第三次停站，而费鲁奇出站时有线缠在了轮胎内侧，因此被罚Stop and Go。
第17圈德弗朗西斯科进站，第18圈卡斯特内维斯进站，至此硬胎起步车手纷纷完成一停（除了第6圈进站仍使用硬胎的格罗斯让）。拉合尔、罗西、伦加德、麦克劳林和帕罗占据前五，然后是埃里克森、伦奎斯特和亨特雷伊，第6圈Caution下进站换上红胎的迪克森排名第9，而换上硬胎的格大旗排名第11，欧沃德出站位列第12。欧沃德依旧位列硬胎起步车手头名，然后是罗森奎斯特和科克伍德，鲍尔翻掉哈维和维凯升至该集团第4，而早前领跑的德弗朗西斯科已经跌到该集团的第7名。
第20和21圈软胎起步的罗西和麦克劳林进站，罗西出站换上硬胎，领先队友欧沃德5秒，而麦克劳林依旧使用软胎，跟在三辆迈凯伦身后。 第22圈伦奎斯特进站，出来落后于鲍尔。
第24圈拉合尔在即将再次套圈纽加登时进站，换上硬胎正好卡在罗西身前。下一圈帕罗和埃里克森进站，帕罗OC翻掉麦克劳林和罗森奎斯特，而埃里克森排在科克伍德和鲍尔中间。第26圈伦加德进站，出来刚好落后于罗西，不过很快就凭借软胎对硬胎的优势完成超越。
前面所有车手都完成一停后，迪克森开始领跑比赛，格大旗排名第2，两人都是第6圈完成的一停。拉合尔排名第3，身后是伦加德和罗西。欧沃德、帕罗、麦克劳林、罗森奎斯特和科克伍德排名6-10，11-15位是埃里克森、鲍尔、伦奎斯特、维凯和哈维。德弗朗西斯科、卡斯特内维斯和赫塔排名16-18，3-18位只有拉合尔和罗西使用硬胎。
第32圈迪克森进站，第一个Stint使用软胎跑了25圈，出来依旧使用软胎排名第14。而早前进站的格大旗出来跌到第22名。欧沃德在1号弯超越队友罗西升到第3。
第35圈哈维进站二停，下一圈鲍尔跟上进站，然后是科克伍德和维凯。第39圈软胎的欧沃德与罗森奎斯特、硬胎的罗西同圈进站，赫塔完成第四停。第40圈德弗朗西斯科进站，起步时领跑的他经过半场比赛，出站后已经被拉合尔套圈。
第42圈帕罗、麦克劳林和罗森奎斯特进站，第44圈埃里克森进站。第48圈领跑的拉合尔进站，第51圈伦加德进站，然而由于加油枪的失误，他在站中停了11.1秒，导致出来正好被欧沃德超越，同一圈格罗斯让也完成进站。
伦加德进站后，迪克森在第52圈再度回到领跑位置，他通过两个长Stint拉平了和场上其他车手的差距，此时所有车手都只需要再完成一次进站。拉合尔依旧使用硬胎排名第2，落后迪克森6秒，但最后阶段轮胎寿命将有一定优势。欧沃德软胎排名第3，伦加德硬胎跌到第4，罗西软胎排名第5，身后是硬胎的帕罗和麦克劳林。鲍尔UC升至第8，身后是科克伍德和罗森奎斯特，三人均使用软胎，维凯（软）、埃里克森（硬）、伦奎斯特（硬）、哈维（软）和卡斯特内维斯（软）排名11-15，然后是赫塔、格大旗、马卢卡斯、艾洛特和德弗朗西斯科。
比赛第59圈，迪克森率先完成最后一停，第二个Stint跑了27圈，领先拉合尔6秒，他再次换上软胎，跑完最后的26圈。出站后迪克森落后于伦奎斯特排名第13，一圈过后伦奎斯特也进站完成最后一停。
还剩25圈罗西、麦克劳林、鲍尔、罗森奎斯特和埃里克森进站，下一圈伦加德、欧沃德、科克伍德、维凯和赫塔进站，欧沃德再次力压伦加德。还剩23圈拉合尔和帕罗进站，迪克森领跑全场。
还剩20圈时，迪克森领先拉合尔6.3秒，后者的轮胎新4圈。欧沃德排名第3，领先于伦加德、罗西和帕罗。麦克劳林、鲍尔、科克伍德和罗森奎斯特位列7-10，维凯、埃里克森、伦奎斯特、哈维和卡斯特内维斯排名11-15，身后是赫塔、格罗斯让、马卢卡斯、艾洛特和德弗朗西斯科，前20名只有第10的罗森奎斯特和第20的德弗朗西斯科使用硬胎，然而罗森奎斯特在还剩17圈时进站退出了比赛。
比赛最后阶段，拉合尔追赶的步伐受到慢车的阻碍，直到比赛还剩4圈时才终于追到迪克森一秒之内，最终还是没能完成超越。43岁的六冠王迪克森凭借出色的长距离节奏和轮胎燃油节省能力，拿下了本赛季的首胜，距离上一场胜利（2022纳什维尔）已经过去一年。本场比赛不仅是他IndyCar生涯连续第319次发车，超越托尼·卡南升至历史头名（现役第二是拉合尔，219场排名历史第5），也让他从2005年开始连续19个赛季有分站冠军入账。（第二是鲍尔连续16个赛季，但今年还没有，可能中断）。这也是迪克森的第54场美国顶级方程式胜利，但距离AJ福伊特还差13场，想要追上难度极大。
拉合尔最终以亚军完赛，这是他自从2020年印地路赛第一场之后再次获得亚军，也是时隔42场之后重回领奖台，他可能是本场比赛唯一对硬胎感到得心应手的车手。欧沃德获得季军，本赛季第6次登台，伦加德和罗西排名4-5。鲍尔连超麦克劳林和帕罗收获第6，帕罗排名第7，创造本赛季路赛最差完赛成绩同时结束路赛三连胜。麦克劳林、科克伍德位列8-9，埃里克森超越维凯挤进前十。伦奎斯特的第二场比赛获得第12名，这是MSR本赛季第三好的完赛成绩。赫塔5停排名第13，哈维和卡斯特内维斯排名14-15，然后是马卢卡斯和艾洛特，格罗斯让第18名完赛被套圈，尽管他本有机会执行与迪克森相似的策略。
积分榜上帕罗继续以539分领跑，他理论上有机会在下一站Gateway提前拿下总冠军，但考虑到他还从未在椭圆赛道获胜，大概率会在倒数第二站波特兰再加冕。迪克森凭借本场胜利反超纽加登5分，落后帕罗101分位居次席。麦克劳林395分排名第4，欧沃德388分紧随其后，然后是377分的埃里克森和365分的鲍尔。伦加德330分排名第8，领先于科克伍德312、罗西306和赫塔302。罗森奎斯特253分排名第12，身后是格罗斯让246和拉合尔241。
在迪克森拿下赛季首胜后，本赛季已有7位车手获得分站胜利，帕罗和纽加登各拿4胜，科克伍德两次夺冠，迪克森、麦克劳林、埃里克森和伦加德1次登顶。登台数帕罗以8次领先于欧沃德的6次和纽加登的5次，鲍尔四次登台，迪克森、麦克劳林和埃里克森同为3次。五大车队除了阿姆斯特朗、德弗朗西斯科和哈维之外，全职车手都有登台经历，而非五大车队只有费鲁奇在印地500登台。
在休整一周后，IndyCar将开启最后的三连赛，8月27日在Gateway进行本赛季最后一站椭圆比赛，9月3日来到波特兰，9月10日在拉古纳塞卡收官。
Indy NXT-印地路赛
19位车手参赛，USF Pro 2000积分榜排名第2的巴西车手基科·波尔图本周加入Cape车队迎来Indy NXT首秀。排位赛中安德雷蒂车手亨特·麦克埃利亚拿下赛季首杆，队友小詹姆斯·罗和路易·福斯特排名2-4，中间是CGR预备车手基芬·辛普森。积分榜第2西格尔和领跑的拉斯穆森仅位列第7和第9，杰米·查德威克排名第10。
正赛中麦克埃利亚拿下PTW，福斯特在起步超越詹姆斯·罗后长期位居第2，并且向领跑的麦克埃利亚发起进攻，然而第27圈在8号弯尝试超越时二人发生碰撞，福斯特的左前悬挂受损退出了比赛。麦克埃利亚在比赛最后阶段又受到另一位队友小詹姆斯·罗的进攻，但在后胎损耗殆尽的情况下顽强守住队友的进攻获得胜利，小詹姆斯·罗和里斯·戈德登台，阿贝尔、辛普森、和拉斯穆森获得4-6名，查德威克获得第10，而西格尔仅排名第12。
积分榜上拉斯穆森以362分领跑，麦克埃利亚329分超越西格尔升至次席，而西格尔307分排名第3，阿贝尔仅落后2分，福斯特269分排名第5。查德威克以183分排名积分榜第12、全勤车手倒数第三。
USF Juniors-美国路
16位车手参赛，奎因·阿姆斯特朗拿下R1杆位并收获PTW，杰弗斯和布里恩扎登台。首秀的JHDD车队的加拿大车手英格拉塔第3发车，虽然起步就被积分榜领跑者加弗内挤出赛道之后进站，但作出最快圈速拿下R2杆位，积分榜领跑者加弗内排名第6。R2杆位起步的英格拉塔早早跌出领奖台，最终杰弗斯获胜，加弗内获得亚军并创造最快圈速收获R3杆位，洛克哈特登台。R3泰勒夺冠，加弗内和杰弗斯登台。
积分榜上巴西车手加弗内以337分领跑，在只剩最后一站3场比赛的情况下无限接近总冠军。阿姆斯特朗和杰弗斯同积266分排名次席，然后是布里恩扎238分和洛克哈特212分。
英国F4-诺克希尔
19位车手参赛，华裔车手皮布尔斯加入Argenti车队，而索尼·史密斯缺席。R1按照排位赛第二快圈速决定发车顺位，积分榜领头羊麦金泰尔力压争冠对手夏普从杆位起步。在阵雨不断的比赛中，虽然麦金泰尔头名冲线，但由于压过维修区入口白线受到5秒罚时，将胜利拱手让给一度曾打滑冲出赛道的夏普。然而赛后麦金泰尔和Hitech就判罚提起上诉，最终胜诉夺回了这场胜利，夏普获得亚军分差被继续拉开。舍伍德力压阿里拜登台，琼森、莱尔、费尔克劳、亚伯拉罕斯、皮西克和达亚纳尼进入积分区。巴拉西和皮布尔斯冲出赛道引发红旗，由于希金斯和休森罗德尔陷入缓冲区，比赛第二次出示红旗并就此结束。
R2倒序发车，德德克尔和费尔克劳占据头排，费尔克劳首圈就超越德德克尔，稳稳获得首胜，希金斯和皮西克登台。德德克尔冲出赛道跌到第5，落后于斯蒂尔普。舍伍德、伊尔凡和达亚纳尼进入积分区。冠军争夺者麦金泰尔和夏普都因为前翼受损而进站，同样遭遇赛车受损的还有莱尔、戈达和琼森。
R3按照排位赛成绩确定发车顺位，Carlin车手戈达以0.04秒优势战胜麦金泰尔获得杆位，夏普和皮布尔斯在第2排发车。正赛戈达顺利拿下PTW，夏普起步试图超越麦金泰尔却冲进砂石地，最终麦金泰尔获得亚军，夏普仅排名第7。李海夏澄登台，皮布尔斯收获第4，阿里拜和琼森排名5-6。莱尔、舍伍德、休森罗德尔进入积分区。
积分榜上麦金泰尔以288分领跑，夏普落后26分，比赛只剩2站6场。戈达209分排名第3，身后是198分的费尔克劳。李海夏澄和皮西克同积173分位列5-6。
法拉利车手学院动态
在8月1日举办今年首场法拉利车手学院选拔训练营（意大利车手佩德里尼、马伦吉和波兰车手普吉罗夫斯基、格拉迪斯参加）之后，法拉利亚太区和FIA Girls on Track选拔也即将开始。
法拉利车手学院亚太地区选拔赛入围名单近日出炉，14-17岁的年轻车手们将于9月23-27日在雪邦赛道进行5天的训练营，最终将有6位车手进入9月27日的决赛，驾驶Tattus F4-T421赛车争夺两张入围10月底进行的法拉利车手学院全球总决赛的入场券。
选手招募面向澳大利亚、孟加拉国、不丹、文莱、缅甸、柬埔寨、中国、中国香港、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、老挝、马来西亚、尼泊尔、新西兰、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、韩国、斯里兰卡、泰国和越南，费用由车手负责。
在法拉利车手学院的历史上，曾有3位车手来自亚太，包括中国首位F1车手周冠宇、IndyCar新秀阿姆斯特朗，以及现役法拉利青训成员詹姆斯·沃顿，其中沃顿正是通过首届法拉利亚太选拔进入法拉利青训体系的。由于选拔是澳大利亚赛车运动协会Motorsport Australia主办，所以如果最终两位澳洲车手脱颖而出，请不要感到任何意外，自从2020年开始举办以来，共有7位车手通过这一途径进入法拉利青训选拔全球总决赛，包括2020年的沃顿和马科斯·弗拉克，2021年的杰西·莱西，2022年的杰克·比顿和吉安马尔科·普拉德尔，全部都是澳大利亚人，去年入围亚太区决赛的6位车手，澳大利亚一个名额都没给其他国家。同时考虑到决赛使用Tattus F4 Gen2赛车，有这款赛车驾驶经验的F4现役车手詹姆斯·皮西克、刘瑞祺、帕里亚特和拉杰夫可能会占据优势。沈喆林和叶睿恒也已经在上赛代表Asia Racing Team/Blackjack Racing进行过测试，这支车队将加入年底的东南亚F4。
个人认为皮西克很可能占据一个进入全球总决赛的名额，如果公平的话刘瑞祺等中国车手有机会占据另一个席位，但在总决赛中突围难度较大。
中国（4人）
刘瑞祺 2006.09.05 2023年意大利F4第28名，方程式冬季系列赛第4名，2022年意大利F4第55名（参赛2站），ADAC F4第19名（参赛1站），卡丁车OK组欧锦赛第67，未来冠军赛第37
沈喆林 2023年WSK冠军杯OK组第25名，WSK超级大师系列赛OK组Lonato站第52名，Franciacorta站第55名，Andrea Margutti杯X30 Senior组第16名
傅宇豪 2023年CKC中国卡丁车锦标赛Senior组第9名，WSK超级大师系列赛Cremona站OK组第46名，WSK公开系列赛积分榜第18名（Cremona站和Castelleto站第12名），Andrea Margutti杯X30 Senior组第25名
叶睿恒 2022、2021年CKC中国卡丁车锦标赛Senior组总冠军
澳大利亚（15人）
詹姆斯·皮西克 James Piszcyk 2006.08.25 效力Hitech车队，2023年英国F4第6名，2杆2胜，阿联酋F4第15名，2022年澳洲福特方程式亚军、新南威尔士福特方程式冠军
吉安卡洛·阿尔托Giancarlo Artho
彼得·博兹内洛斯Peter Bouzinelos 亮相澳大利亚方程式公开系列赛，首秀3场拿下8分，2022年SKUSA SuperNationals X30Junior组第11名
皮普·卡萨贝内Pip Casabene 2022年SKUSA SuperNationals X30Junior组第30名
洛克兰·亨诺克 Loclan Hennock
克里斯蒂安·亚内夫 Kristian Janev 澳大利亚方程式公开系列赛第11名，新南威尔士方程式锦标赛第2名，2022年澳大利亚卡丁车锦标赛X30组第12名，去年曾参加FDA选拔
瑞安·麦克米兰 Ryan MacMillan 2022年SKUSA SuperNationals X30Junior组第39名，澳大利亚卡丁锦标赛KA2组第10名
海登·米灵顿 Hayden Millington 2022年澳洲卡丁锦标赛TAG 125组第32名
卡马尔·穆拉德 Kamal Mrad 2022澳洲卡丁锦标赛KA2组第26名，Rotax总决赛Junior组第24名
布罗迪·诺里斯 Brodie Norris
多米尼克·彭曼 Dominic Penman
尼古拉斯·斯塔蒂 Nicolas Stati 2022年SKUSA SuperNationals X30Junior组第31名，澳大利亚卡丁锦标赛KA2组第57名
杰克·泰勒 Jack Taylor
林肯·泰勒 Lincoln Taylor 2021年澳大利亚卡丁锦标赛KA2组第42名
乔尔·维勒 Joel Wheeler
新西兰（1人）
塞巴斯蒂安·曼森 Sebastian Manson 2023年新西兰南岛福特方程式第9名，参加新西兰和澳大利亚卡丁车赛事
菲律宾（1人）
威廉·豪 William Go 2022年卡丁欧锦赛OKJ组第33、WSK超级大师系列赛第36、WSK欧洲系列赛登台，今年升入OK组
印度（3人）
杰登·帕里亚特 Jaden Pariat 2023英国F4第20名（15分，一次倒序季军，共3次进入积分区）
李西昂·拉杰夫 Rishon Rajeev 2023阿联酋F4第35名，2022印度赛车联盟第18名
阿俊·切达 Arjun Chheda 参加IAME阿联酋系列赛
韩国（1人）
송하림 Ha Rim Song
第四届FIA Girls on Track女车手选拔也公布了入围名单，Junior组和Senior组各有8位车手入选，将分别在9月4-5日和6-7日参加训练营，Senior组将选出4名车手参加在马拉内罗举办的总决赛，进行包括生理、心理、技术、模拟驾驶和公关等方面的培训，最终胜者将加入法拉利车手学院，并获得代表Iron Dames铁娘子车队参加下赛季意大利F4的机会，而Junior组胜者将获得加入法拉利卡丁车合作车队Tony Kart厂队，参加下赛季欧洲顶级卡丁车赛事的机会。
2020年，玛雅·维格成为首届Girls on Track女车手选拔的冠军，加入法拉利青训并代表Iron Dames出战意大利F4。2004年6月1日出生的维格已经成长为欧洲方程式赛场最受瞩目的女车手，2022年以36分排名意大利F4第14名，今年暂时以23分排名FRECA第12名。
2021年，西班牙卡丁车手劳拉·坎普斯·托拉斯成为第二届冠军，但她没能在F4赛场亮相，只是参加了几次测试后就离开了法拉利青训，在卡丁车赛场也成绩平平。同时选拔还增设了Junior组，首届冠军由葡萄牙车手玛利亚·热玛诺·内托获得，她本周将迎来13岁生日，近两年均代表TonyKart厂队参加OKJ组比赛，在2022年的卡丁欧锦赛拿下1个积分，今年更进一步获得12个积分排名第25，是一位值得关注的卡丁车手。
最新一届Girls on Track选拔的Senior组胜者是16岁巴西车手奥雷利亚·诺贝尔斯，今年为Prema参加意大利F4，虽然还没能获得积分，但速度在场上稳居中游。而Junior组胜者，14岁的罗马尼亚车手佐伊·弗洛雷斯库·波多莱亚本赛季代表TonyKart参加OK组比赛，在WSK超级大师系列赛有1个积分入账。
今年的8位Senior组车手分别是：
乔安娜·西孔特 Joanne Ciconte 澳大利亚，2022年澳洲卡丁车锦标赛KA4 Junior组第37名，今年参加KA3 Junior组
多梅尼卡·阿雷拉诺 Domenika Arellano 厄瓜多尔，去年曾入选Junior组选拔，今年在南美卡丁车锦标赛排名第7
阿尼肯·林德福德 Anniken Lindfjord 挪威，Crosskart青年组亚军
梅里·勒夫拉 Meri Levula 芬兰，2021年曾入选Junior组选拔
阿尔巴·胡鲁普·拉尔森 Alba Hurup Larsen 丹麦，受马格努森的指导，参加丹麦、瑞典和意大利的卡丁车比赛
玛蒂尔达·帕茨 Mathilda Paatz 德国 2022年Junior组选拔四强，今年代表DPK车队参加卡丁欧锦赛和未来冠军赛OK组，没有决赛经历
尤尔·波特利 Jure Portelli 澳大利亚，参加澳洲卡丁车锦标赛KA3 Junior组比赛
米拉·舍斯特兰德 Milla Sjostrand 瑞典，2022年MKR卡丁车瑞典系列赛OKJ组第5名，瑞典Aquila1000方程式第17名
8位Junior组车手分别是：
伊娃·多雷斯泰恩 Eva Dorrestijn 荷兰 2022年GK4卡丁车系列赛冠军，今年参加IAME欧洲和比荷卢系列赛Junior组
安娜贝拉·费尔克劳 Annabella Fairclough 英国 2021年进入卡丁车赛场，2022年Ultimate Karting Championship第5站决赛冠军，首位在UKC获得决赛胜利的女车手
艾拉·琼森 Ella Jönsson 瑞典，曾赢得瑞典卡丁车锦标赛Mini组分站胜利，今年升入Junior组
克拉拉·科瓦尔契克 Klara Kowalczyk 波兰，CRG厂队车手，FIA卡丁学院奖杯第12名、WSK超级大师系列赛OKJ组获得2个积分，2022年WSK超级大师系列赛Mini组第33，两届波兰卡丁车冠军
比安卡·纳吉 Bianca Nagy 匈牙利 参加匈牙利国内卡丁车比赛
爱丽斯卡·普尔纳 Eliska Plna 捷克 参加越野车（Junior Buggy）比赛
瓦内莎·希尔库奈特 Vanesa Silkunaite 立陶宛 2021年立陶宛Micro Max组别冠军，今年在未来冠军赛亮相OKJ组
高桥佳音 Kanon Takahashi 日本 参加日本国内Junior组比赛
8.19-20方程式比赛日程
夏休期最后一周，Super Formula倒数第三场将来到茂木赛道。
Super Formula-茂木（7/9）
周六排位13：50 周日正赛14：00
