中国18米前传

2022-05-15 09:50 作者:接车组坐着BK670侃桥 0人读过 | 我要投稿

前几天，他们说让我把n年前发在52bus上的中国18米大全再发一次。我就想……也不是不行，但是，当时写的那篇流水账现在看来不只是水平低的问题，主要是很多老车的资料比较缺失，大部分关于上世纪八、九十年代新型17～18米铰接客车的内容都只是猜测。这几年呢，因为编书又积攒了不少材料，现在到是可以把BK6180量产之前的几种小批量试验车型简单整理一下，先发这么一篇，就算弥补一点当年的不足吧。

黄海DD690/DD6170 1985年

早在BK670风行全国的年代，东北三省就出现了一批长度突破17米的柴油动力铰接式公共汽车。这里面不仅有著名的丹东黄海690(长17.165米，轴距6+6米)，沈阳、抚顺等地也开发了几款前车轴距6米的“17米+”客车，尤其是传说中的抚顺FS670，当年厂家宣传册上的参数就已经达到了18米，只可惜从未见过真容。

京华BK190 1986年

关于BK190的资料极少，只能大致判断它是斯太尔91总成，长度在17～18米之间。这辆车80年代末在1路试运营，自编号3001。曾有车迷在2003年拍到它的尸体。

扬子江WG181J 1986年

09年发贴的时候我都没见过扬子江WG181J的彩图，前两年花高价在网上买了一本书才明白，别看它是一款四门铰接，但实际长度只有17.1米。

WG181J前悬长1.95米，比黄河670加长了30厘米，比黄海690前悬长14.5厘米。这款车是在济南181(670)底盘设计的基础上，保持发动机位置、轴距(5.5米)不变的条件下，加长前悬开的第一个车门。前门宽度80.7厘米，前门入口四级踏步。WG181J并没有使用黄河驱动桥，而是一款轮边减速驱动桥，可能来自汉阳或重庆大江，并非斯太尔桥。

扬子江181J交付武汉公交15辆，用于置换BK670，另有武汉其它单位购入作为通勤用车，数量不详。

沈阳SY-D90C 1986年

沈阳客车厂SY-D90C是按照八十年代国际标准开发的一款四开门大型铰接式无轨电车，1985年设计，1986年试制成功。它采用湘潭电机厂无能耗斩波控制技术，120kW电机。资料显示另有一款SY-D90CA型双电机6x4驱动车型，配两台75kW电机，但是双电机版本可能没有样车，只停留在技术储备阶段。
SY-D90C前悬长2.3米，总长17.22米，宽2.48米，并没有达到18米级别，但是它使用了斯太尔91轮边减速驱动桥和斯太尔转向机，最大总质量28吨，承载吨位已经达到18米客车的技术要求。

尼奥普兰SG 2 1990年

SG 2车身长17.55米，因此型号被定为BFC6170。还是那句话，尼奥普兰SG 2对于1990年的北京公交来说太先进、太超前了，简直科幻一般的存在，根本无法推广。

华宇BJD-D90C/BJD5170 1991年

BJD-D90C型无轨电车于1987年7月开始设计，1991年定型，它当时被定义为北京的第三代无轨电车。这款车前悬长1.81米，前两轴轴距6米，总长17.69米，是中国第一款达到18米级别的无轨电车。动力为120kW直驱电机，湘潭QBZ-1斩波调压电控。
华宇BJD-D90C及后续量产款均安装四个车门，前门仅为驾驶室门，车厢前部为独立隔离的驾驶室。

华宇BJD5170 1995年

上海SK6173N 1993年

1993年底首批25辆专为上海杨浦大桥公交线设计的SK6173N型柴油客车投入使用。这款车长17.27米，宽2.485米，是上海客车厂与济南黄河联合开发，中汽总公司鉴定的新一代大容量城市客车。
SK6173N采用JN6171三类底盘，边梁式结构，JN162总成，非承载车身。后续又开发了配装上柴D6114ZQ发动机的SK6173N2，以及配装6130QKB增压发动机的SK6173N3型，其性能和容量基本达到设计需求。

VOLVO B10MA Säffle 1996年

作为上海客车与沃尔沃合作的前序，1996年10月，沃尔沃将1辆赛夫勒车身的B10MA中置发动机18米城郊客车引入上海试运行。不过这一方案未获认可，上海方面最终选定技术路线为B7R三类底盘+自主车身的12米车型。申沃直到2009年才借用B9S平台推出18米中置低地板客车SWB6180LF。

京华BK6180 1991年

BK6180是北京客车总厂与重汽联合开发的中国第一款真正意义的18米城市客车，它采用陕汽ZZ6180四类客车底盘，矩型管结构，半承载车身，斯太尔91动力总成。车身长17.9米，宽2.49米。

京华BK6180量产型 1994年

量产款BK6180没有沿用样车的四开门设计，动力为238马力潍柴斯太尔WD615.64发动机，ZF S6-90变速器，ZF 8043转向机，斯太尔轮边减速驱动桥。
BK6180完全摆脱了济南黄河技术平台对承载能力和动力性能的限制，很好地解决了九十年代后期长安街公共交通运力不足的问题。ZZ6180系列前置发动机18米客车底盘因此成为符合北京公交实际需求的大容量解决方案，这一系列底盘的客车共生产900多辆，服务北京公交二十余年。

广通GTQ6186BEVBT20 2018年

在大巡、大财神、大黄前之后，随着经济的高速发展，城市基础设施不断提升，18米后置发动机铰接客车在中国日趋普及。
然而，随着新能源客车和城市轨道交通的快速发展，中国18米城市客车并没有走上欧美普及发展的道路，近几年反而出现“大容量退坡、小巴士兴起”的“大趋势”。我们的国家标准也未能继续学习欧洲，提高车身长度限值，并由此造就了各种迷惑的智轨。18米大容量客车在中国的兴衰，客观地反映了中国城市公共交通和新能源汽车发展的新问题，地面公共交通被边缘化的趋势可能会越来越明显。