北海道廢棄鐵路一覽(Part 2)
當別町營軌道
此鐵路連接了當別町北部的青山奧三番川地區,於1949年6月通車,然而只過了幾年便因為1954年9月26日洞爺丸颱風(颱風Marie)吹襲日本而導致鐵路嚴重損毀,1956年3月31日正式廢止,是十分短命的鐵路
圖中的JR路線為札沼線
洞爺湖電氣鐵道
為了方便乘坐國鐵長輪線(現時是室蘭本線的一部分)的旅客前往洞爺湖溫泉,1927年5月7日洞爺湖電氣鐵道公司成立,1929年1月23日鐵路通車,1937年客量達到顛峰,有108385人次,1938年6月18日收購了洞爺湖自勳車,開展巴士業務,但是後來與其並行的膽振縱貫鐵道(後來的國鐵膽振線)通車,加上路線多彎,對鐵路本身造成很大的耗損,再加上當時是二戰時期,難以購入枕木和軌條作更換,最終於1941年5月29日廢止,巴士業務於1944年2月1日讓給道南巴士,公司解散
圖中的JR路線為室蘭本線,洞爺站的原稱就是虻田站
十勝鐵道
此為北海道路網範圍最大的私鐵,整體可以分成兩部分:帶廣部線和清水部線
早於1920年9月10日帶廣部線就以北海道製糖的專用鐵路名義通車,1924年2月8日轉手給剛成立的十勝鐵道公司,而清水部線於1921年11月12日以舊日本甜菜製糖清水工場專用線的名義通車,1925年5月30日轉給新成立的河西鐵道公司經營,1946年1月30日河西鐵道被十勝鐵道收購
帶廣部線和清水部線的客量分別於1936年和1928年達到顛峰,分別是104297人次及25636人次
後來隨著貨車的普及令十勝鐵道失去存在意義,清水部線於1951年7月1日廢止,而帶廣部線也於1959年11月15日停辦客運,1977年3月1日廢止,公司之後轉型為貨車物流公司
圖中的JR路線為根室本線
三井礦山奈井江專用鐵道
1947年三井礦山開發奈井江附近的礦坑,故修建鐵路方便運送礦物,鐵路於1949年10月1日通車,而隨著礦坑閉山,客運服務於1967年6月停辦,1968年6月30日正式廢止
圖中的JR路線為函館本線
根室拓殖鐵道
為了連接道路交通難以到達的齒舞村(現時是根室市的一部分),以及便於運送齒舞的海產,1928年5月28日公司以"根室拓殖軌道"名義成立,1929年10月16日通車,是為日本史上最東端的鐵路,但是由於根室半島的地質受到海浪帶來的鹽分影響導致路基不穩,加上積雪和嚴寒的天氣影響,1950年6月20日停止運行,同年9月21日廢止,公司轉型為巴士公司,但是1961年7月1日被根室交通收購,公司解散
圖中的JR路線為根室本線
登別溫泉軌道
最初有一個溫泉旅館稱為"第一瀧本館",該旅館修建了一條馬車路前往該處,後來旅館老閭掛了後,該旅館賣給栗林合名會社,為了進一步開發登別溫泉,當局決定修建鐵路取代原有的馬車路,1915年12月1日通車,隨著道路的開闢和巴士造成的競爭,軌道最終於1933年10月15日廢止,改為巴士路線,公司也早於同年5月30日改稱"登別溫泉"
圖中的JR路線為室蘭本線
羽幌炭礦鐵道
為了開發羽幌炭礦,1940年7月19日以"羽幌鐵道"名義成立公司,1941年3月17日和羽幌炭礦合併,改稱"羽幌炭礦鐵道",同年12月14日鐵路通車,客量於1963年達到顛峰,每天平均有904人次使用,但是後期遇到財困,加上羽幌炭礦決定閉山,此鐵路也於1970年12月15日正式廢止,改為沿岸巴士的路線運行
築別站曾經連接了國鐵羽幌線
濱中町營軌道
開拓者進駐濱中一帶時火山灰令道路難以建設,故此當局修建了殖民軌道代步,於1927年11月通車,同時也負責給雪印乳業和明治乳業輸送生牛奶,1953年交給濱中村(現在的濱中町)經營,改稱"濱中村營軌道",1963年濱中村升格為町,再改為"濱中町營軌道",後來隨著貨車的普及,鐵路於1972年3月31日廢止
圖中的JR路線為根室本線
早來鐵道
早在1904年12月,此鐵路以貨運專用馬車軌道形式通車,用作搬運木材及農作物,之後經過了兩次轉手,隨著周圍的居民希望它可以提供客運服務,當時的擁有者永谷仙松和他的同伙於1921年9月8日成立"早來軌道"公司,並於1922年1月18日開辦客運(早來-厚真)
1926年9月10日"厚真軌道"公司成立,並於1927年2月12日通車(厚真-幌內),隨後在1929年5月20日與早來軌道合併,成為早來軌道的後半部分
1931年引入了列車運行,1944年11月8日改稱"早來鐵道",但是沒多少年之後的1951年3月27日鐵路正式廢止,同年9月10日公司轉型,改稱"早來運輸",開展巴士業務,1957年9月開始出租車業務,1960年5月20日成為定山溪鐵道的子公司,因此一度進入了東急集團,1991年4月1日再次改稱"厚真巴士",於2005年5月23日和定鐵方面解約,自此脫離東急集團
圖中的JR路線為室蘭本線
旭川電氣軌道
當時預計旭川東部的人口會增加,為了應付潛在的需求,以及便於農民運送農作物,1925年3月10日以"東川軌道"名義成立公司,1926年1月28日改稱"旭川軌道",1927年1月15日再次改稱"旭川電氣軌道",同年2月15日東川線通車,1929年12月東旭川線通車,1933年3月開展巴士業務,於1944年9月一度讓給道北乘合自動車經營,但是在1952年7月相關路線獲得返還,更於1968年4月把前身是旭川市街軌道的"旭川巴士"收購,1973年1月1日軌道線廢止,此後轉型為巴士公司
雖然在旭川四條站與旭川市街軌道交匯,但是兩者並沒有直通
圖中的JR路線為函館本線,石北本線,宗谷本線和富良野線
東藻琴村營軌道
為了促進當地的開拓,於1935年10月11日軌道修建完成通車,當時稱為"北海道簡易軌道藻琴線",1953年5月25日轉讓給東藻琴村經營,改稱"東藻琴村營軌道",後來因為貨車的普及,鐵路的重要性降低,1965年9月25日正式廢止
圖中的JR路線為石北本線和釧網本線
三菱礦業美唄鐵道線
早於1906年石狩石炭公司便希望能鋪設鐵路運送石炭,但是後來的興建過程中石狩石炭失去了部分礦區,加上1911年發生洪水導致路基受損,工程一度中斷,之後在1912年和1913年兩度申請再次鋪設軌道,1914年11月5日以"美唄輕便鐵道"名義通車,1915年10月11日改為"美唄鐵道",1950年4月25日被三菱礦業收購,再改為"三菱礦業美唄鐵道",1956年6月1日三菱再收購大夕張鐵道,本線再改為"三菱礦業美唄鐵道線",隨著美唄炭礦閉山,1972年6月1日鐵路正式廢止
圖中的JR路線為函館本線
美深町營軌道
最初為了運送木材,1935年10月以"殖民軌道仁宇布線"名義建成通車,1942年3月13日改為"仁宇布森林軌道",1956年開始由於改為用貨車運送木材,於是1957年4月再改為"美深町營軌道",後來為了配合國鐵美幸線的建設,1963年3月4日正式廢止
圖中的JR路線為宗谷本線
北海道池北高原鐵道
*******4日,JR北海道正式放棄池北線,由北海道池北高原鐵道接手運營,路線改稱"故鄉銀河線",同年8月6日開始有快車運行,名為"銀河"(圖中以*表示"銀河"的停靠站),1991年11月1日恢復駛入JR帶廣站,在JR根室本線範圍內為普通車,然而沿線人口逐漸流失,加上日本出現少子化現象,人口開始不足以支撐一條鐵路,最終在2006年4月21日正式廢止,池田-陸別段由十勝巴士取代,陸別-北見由北海道北見巴士取代
此線一度是北海道唯一的私鐵,此線廢止後直到2016年3月26日道南漁火鐵道通車為止,北海道都不存在私鐵
圖中的JR路線是根室本線和石北本線
別海村營軌道
1925年5月,此線作為殖民軌道根室線的一部分通車,1933年12月前往中標津的軌道因為國鐵標津線通車而廢止,只剩下別海村(現在是別海町)的部分,此後作為"別海村營軌道"繼續運營,1963年10月北海道開發局完成了軌道強化工程,軌道不再通往根室本線厚床站,而是通往標津線奧行臼站,最終在1971年4月1日廢止
圖中的JR路線為根室本線
北星炭礦美流渡專用鐵道
1920年12月26日以運送石炭的專用鐵路形式通車,1921年11月開始由國鐵協助管理,1946年10月25日開展客運業務,1957年8月開始不再由國鐵管理自家運營,1967年10月16日廢止
美流渡站曾經連接國鐵萬字線
北海道拓殖鐵道
此線正如其名是為了便於開拓而設,1928年12月15日鐵路通車,當時北海道拓殖鐵道只是指新得-鹿追段,而剩下的是屬於十勝拓殖鐵道,但是在開通前的1929年8月24日讓給北海道拓殖鐵道,1952年客量達到顛峰,有228893人次,後來隨著貨車的普及,木材都改由貨車運送,1968年10月1日正式廢止
另外國鐵曾經計劃修建北十勝線,當中會利用北海道拓殖鐵道延伸至足寄,再接通白糠線,形成道東的縱貫鐵路,但是最終沒有實現
圖中的JR路線是根室本線,上士幌站曾經連接國鐵士幌線
幌延町營軌道
此鐵路是為了促進問寒別川流域的拓殖活動而設,於1930年9月10日通車,1939年8月14日因為問寒別川泛濫而停運,經搶修後在1940年9月恢復營運,1941年9月由天鹽礦業公司開始營運,1945年8月隨著鉻合金挖掘場關閉不再負責運送鉻合金,但是1947年6月北方產業公司開始在當地採礦,本線開始運送石炭,1952年9月1日改為村營,1958年11月10日由於經營不振關閉礦坑,本線不再負責運送石炭,後來道路開拓令人們選擇用貨車運貨,此線的存在意義逐漸消失,於1971年5月31日開出最後一班車,同年7月3日正式廢止
圖中的JR路線為宗谷本線
北海道炭礦汽船真谷地炭礦專用鐵道
本線為了運送石炭而設,1913年12月15日通車,1915年12月14日開展客運服務,但是在1932年5月一度停止客運,業務轉讓給夕張自動車會社,1936年由於"燃料統制"重新開始客運業務,1966年9月3日由於國鐵不再參與管理此線,客運服務終止,1987年10月13日由於真谷地炭礦閉山,此線也隨之廢止
沼之澤站曾經連接JR石勝線夕張支線
三井蘆別鐵道
1940年11月25日以"三井礦山蘆別專用鐵道"名義通車,初時只辦理貨運,1942年5月5日開辦客運,1946年9月27日原先的終點站"社蘆別站"廢止,改以國鐵蘆別站為終點,1949年1月20日改為地方鐵路,路線改稱"三井礦山蘆別鐵道",1958年客量達到3612000人次,1960年10月1日轉讓給三井蘆別鐵道公司,隨著人口減少,1972年6月1日停辦客運,1989年3月26日廢止
圖中的JR路線為根室本線,三井蘆別鐵道廢止時根室本線仍然經過瀧里站(野花南-島之下之間),現時此站因為瀧里水壩的建設而沉進水底
北海道炭礦汽船夕張鐵道線
本線為了運送來自夕張炭礦的石炭而設,1908年10月25日以專用鐵路形式開通,1926年10月14日以"夕張鐵道"名義開辦客運,1946年客量達到顛峰,有245萬人次,1956年9月20日開展巴士業務,1961年9月1日起急行列車開始運行,停靠野幌,北海鋼機前,南幌,栗山,若菜,營林署前,鹿之谷,末廣及夕張本町,1963年10月1日收購夕張巴士,1967年9月30日停運急行,1974年4月1日本線停辦客運,並轉讓給北海道炭礦汽船,隨著礦坑逐漸關閉,本線也於1975年4月1日廢止
東急集團在營運定山溪鐵道時曾經提出"札幌急行鐵道"構想,計劃把定山溪鐵道和夕張鐵道合併,但是最終沒有實現
圖中的JR路線為函館本線及室蘭本線,夕張段曾經連接國鐵夕張線(後來的JR石勝線夕張支線)
湧別軌道
為了運送鄂霍次克海的漁產,1929年3月7日湧別軌道公司成立,1930年2月12日第一次通車,但當日因為積雪而要即日停業,直到同年4月16日才再次通車,1935年10月20日國鐵湧網西線通車,運量因此受到打擊,最終在1939年9月1日廢止
下湧別站曾經連接國鐵湧別線(後來的JR名寄本線湧別支線)
雄別鐵道
最初本線為炭礦鐵路,1923年1月17日以"北海炭礦鐵道"名義通車,1924年3月18日改稱"雄別炭礦鐵道",1952年3月4日發生"十勝沖地震",因此本線停運兩星期,1959年9月1日轉讓給雄別鐵道公司,1968年客量達到顛峰,有1462147人次,於1970年4月16日全線廢止
圖中的JR路線為根室本線及釧網本線
餘市臨港軌道
基於北海道鐵道(後來被國鐵收購)餘市站距離當時的中心地帶較遠,1930年2月4日成立"餘市電鐵",但是1932年10月19日被否決了當時軌道的申請,後來重新申請後成功得到許可,然後同年12月28日設立餘市臨港軌道,1933年5月10日通車,開通當年即達到客量顛峰,有92268人次,同時此軌道也經常用於運送農作物和漁產,然後僅僅7年後的1940年1月29日便被廢止了,同年7月25日公司改稱"餘市臨港巴士",1943年3月1日被北海道中央乘合自動車(北海道中央巴士的前身)收購,公司解散
圖中的JR路線為函館本線
釧路臨港軌道
為了便於運送石炭,1923年12月12日成立了"釧路臨港鐵道",1926年2月1日開始客運業務,直至1963年11月1日停辦客運,1979年4月30日被太平洋石炭販賣輸送收購,改稱臨港線,2019年6月30日正式廢止,此線一度計劃修成環狀線,最後不了了之
圖中的JR路線為根室本線和釧網本線
留萌鐵道
為了運送石炭到留萌港,1928年6月5日成立"留萌鐵道",1930年7月1日通車,1937年客量達到顛峰,有83018人次,1956年11月1日開始直通到JR深川站,但是只限氣動車,最後在1971年4月15日廢止
圖中的JR路線為留萌本線
尺別鐵道
本線為了運送尺別和浦幌的石炭而設,1920年4月1日作為北日本礦業的專用鐵路通車,1942年11月3日轉為三菱礦業的專用鐵路,1946年委託旗下的雄別炭礦鐵道營運,1962年改為地方鐵路,一般乘客也能使用本線,最後在1970年4月16日廢止
圖中的JR路線為根室本線,原先連接本線的JR尺別站已經在2019年3月16日停辦客運,改為信號場
To be continued...
