【新闻】一周F1新闻速览（210118-210124）
今天来晚了，抱歉……
首先我把2022年的新规则的主要变化整理完了一大部分了，先把这部分贴在这里：
1. 不计算轮胎的车宽不大于2m，轴距不超过3.6m（基本没变）
2. 车空重不小于775kg（进一步加重）
3. 鼻锥略微缩短
4. 排气管出口必须位于后轴后方550-565mm之间，离底板下表面至少350mm（虽然附录里说的是离参考面375-525mm，也就是说直径150mm）
5. 前翼只允许不超过四层（包括底板）的形式
6. 前翼最前端必须位于前轴中心线前1350mm内（现在这个数据是1225）
7. 前翼端板允许的外洗角度最大值为10°（现行15°）
8. 前翼离参考面最低高度由75mm增加至100mm
9. 前翼端板高度增加，长度减小
10. 尾翼端板末端不超出后轴555mm（现行数据为810mm）
11. 基本可以确定尾翼宽度是960mm（现行为1008mm）
12. 尾翼面积可能变大了
13. MGU-K输出功率不超过120kw，扭矩不大于200Nm
14. 质量分配更偏向后轴（0.440-0.545）
15. 加入了“总开关”功能的说明（Master Switch），同时对其样式做出统一限制
16. 变速箱质量至少22kg
17. 轮胎变窄（前后都是）了，但直径变大了
18. 前后刹车盘允许的直径随之变大
19. 轮毂罩回归，加入轮毂罩显示屏
接下来还是常规的新闻板块~
法拉利方面
先来看一组法拉利的消息，虽然和法拉利关系不大，但节奏是因为法拉利起来的：
F1新任CEO，前法拉利车队领队多梅尼卡利先生最近接受采访时祝福了老东家，他认为“法拉利现在又有实力去争夺年度第二了”。
多梅说，尽管要指望法拉利一步登天是不可能的事情，但他希望法拉利和去年相比能够呈现出更有竞争力的姿态，“我知道这当然很难，但大家都想看到更有竞争力的法拉利，我们需要法拉利拿出该有的表现。”
不过无论怎么说，他都愿意相信法拉利在新赛季能有一些提升：“我相信事情都会好起来的，虽然在这样稳定的规则面前要做到大的提升非常困难。他们只能对去年的动力单元做非常小的改进以弥补去年的差距。”
他最后总结道：“当然，以上仅仅是我个人的美好愿望，但我相信其他车队的领队，比如沃尔夫，比如霍纳，都很愿意看到一个有竞争力的法拉利。”
不过多梅说了这么多，外国网友们并不是很买他的账，甚至攻击他“还没大规模开展工作就开始偏袒法拉利”，他们指责多梅的话说得像是只支持法拉利重新崛起。一位网友愤怒地留言道：“你应该说的是相信大家都会获得更强的竞争力，不只是法拉利，大家还愿意看到有竞争力的威廉姆斯，有竞争力的迈凯伦……”
讲句阴谋论的，问这种问题的记者显然难洗带节奏之嫌，我个人认为这很可能是某些恶毒的西方记者给多梅挖的坑，多梅还心甘情愿的跳进去了，他还是要多提高自己的姿势水平……
梅奔方面
今天来点奔驰新闻笑话，这次主角不是ham
博塔斯说，他将继续“公平驾驶”，而不是在试图击败ham的路上模仿罗斯伯格的心理战。
达蒙希尔曾经曰过：“打败刘易斯的唯一方法就是做尼科做的事，让他感到不舒服。”
但博塔斯在2017年接替名宿的位置后，已经在梅赛德斯被ham连续吊打四年，面对人们越来越多的质疑时，他回应说：“有很多人建议我应该学学罗斯伯格，但我和他不一样。”他告诉赛车运动-道达尔网站， "我更喜欢用行动说话，公平竞争。”
一些人认为奔驰应该在2021年让拉塞尔成为汉密尔顿的队友，但博塔斯表示，目前他们两人的组合配合良好。
芬兰人说：“我们的优势在于，我们可以做到完美的团队合作。我也可以猛冲猛打，但目前就像这样算了。我们都知道整个车队会从我们的协力中受益，所以我们之间不会有任何保留。”
然而，博塔斯也知道他仍然可能在2021年挑战汉密尔顿。他说：“在这项运动中你不会有太多的机会，我也知道我不可能和他共事15个赛季然后打败他。所以今年我必须试一试了。”
给你机会你也不中用啊，更何况汉密尔顿根本不会给你机会
红牛方面
红牛那边，马口那句“我们本计划签下瓦特尔”我就不单独拿出来写了，免得看起来我每周都找个新闻把他批判一番……
还是主要谈一下红牛未来的引擎问题。
本田和红牛已经达成了后期的F1引擎部门转让以及技术协力工作等一系列问题的一致，马尔科和霍纳都确认了这一点，唯一要等的就是FIA官宣引擎冻结的事宜了。
“几乎所有的一切都已经谈妥，唯一剩下的就是等FIA出白纸黑字的引擎冻结决定书了。”马口如此说道，“我们希望他们能在下周做出最终决定。”
马口坚持认为，冻结PU这一决定不止对红牛有益，对围场中的所有车队都是大有好处的：“引擎研发是车队们在F1中投入的相当大的一部分，现在再花大钱对这一块进行研发是完全不理智的。”
他同时警告FIA称，如果他们选择不冻结引擎，那么红牛将“不得不考虑退出F1这项运动的可能性”，“这不是敲诈勒索，因为我们确实没有plan B，对于F1目前采用的这种迟早灭亡的pu，冻结其研发是最明智的，也是唯一的出路。”
不过有消息称，多梅正在考虑探讨提前引入下一代PU的计划（提前至2024年），这一消息不知是否属实……
雷诺方面
关于阿比特布尔离职事件总算有了一点颇蹊跷的线索。奥康在近日接受采访时谈起阿比特布尔离队这一问题时表示自己刚得到消息时“非常悲伤”，并称“我们曾和西里尔是非常亲密的朋友，他曾在这里待了那么久，带我们拿到了一个又一个突破性的成绩。祝愿他未来一切都好，没有他也就没有现在的我。”
从这番话里我总觉得阿比特布尔的离职不像是心血来潮之后拍拍屁股走人，当然更不会是蓄谋已久的退休，难保不是是雷诺高层内部出了什么问题才导致他黯然下课。
当然这是我个人一厢情愿的捕风捉影，这件事本身短期内应该不会有答案，还是祝我们的纹身兄未来一帆风顺吧……
接下来是赛历方面的一些消息：
在越南站取消，中国站几乎没可能举办，澳洲站几乎要推迟到年底，其它街道赛能否如期举办也要划上一个问号的同时，德国的两条老牌赛道站出来表示，“我们对临时合同的谈判持开放态度”
纽伯格林和霍根海姆都愿意在今年签一次短约，如果有多个分站无法举办的话，他们很乐意做超级替补。不仅是他们，葡萄牙的波尔蒂芒目前也正接受大量预订，WEC那边刚好因为担心安全问题而把赛季揭幕战从赛百灵转到了波尔蒂芒，赛道方面也放话愿意F1再光顾一次。
不过值得注意的是，这三条赛道目前虽然都表现出了承办意向，但均未与FIA开启谈判。
纽伯格林方面的赛道发言人表示：“去年我们和F1方面的谈判非常愉快，而且我们也展现出了承办F1这项赛事的能力。虽然已经很久都没有听到F1那边的消息了，但我们可以看看接下来到底会发生些什么。”
无独有偶，霍根海姆也愿意承办比赛，德国汽车协会AvD的管理总监鲁兹·雷夫·林登（Lutz Leif Linden）说，今年的赛历中可能会出现更多的惊喜，“作为德国站的主办单位，我们已经准备好承办一场比赛了，无论是在霍根海姆还是纽伯格林，就像去年那样。”
德国新闻社DPA已经透露了比较具体的消息，他们认为纽堡会接替6月的蒙特利尔站，霍根海姆则是备选方案。
波尔蒂芒方面，葡萄牙汽车运动联合会主席尼·阿莫里姆（Ni Amorim）对承办F1的一个分站表示乐观，如果巴库，加拿大和摩纳哥中的任何一站不能举办，波尔蒂芒赛道都很乐意接他们的班。
阿莫里姆在采访中声称：“我对办赛一事表示谨慎乐观，结合目前全国的封锁状况以及疫苗分发接种的情况来看，在五月左右我们就能够承办一场比赛了。”
不过目前对摩纳哥的一切质疑都已经遭到摩纳哥站承办方的否认，他们表示摩纳哥站“一定会如期举行”。不过他们去年好像也是这么说的……
