相比底盘本身，红牛的设计流程更值得各车队学习

佩雷兹在摩纳哥的Q1撞车后，红牛的底盘就成为了近段时间人们关注的重点。不仅是车迷，各支车队也都密切关注着红牛的底盘情况。

其他车队要用多久才能复刻红牛的底盘是个问题，但如果想比肩红牛，各车队还需要面对一个更大的问题。

其他9支车队显然会尽可能从红牛的底盘设计中学习一些内容，而由于红牛的底盘形状非常复杂，在二维的照片中很难展现出全部细节。即使车队们能够成功将其复刻，还有更关键的一点就是要理解这个底盘。正如红牛首席工程师莫纳汉所说：“简单粗暴的复制品不一定会让你变得更快，融会贯通才是关键。”

所以更为根本的问题是，当你自己也创造出如此复杂的结构时，要如何才能使自己对赛车的理解水平也达到同样的高度。复制红牛的设计是一方面，而达到红牛的知识储备水平就是另一方面了。威廉姆斯的赛车性能总监罗布森就表示他们正面临着这种挑战。

罗布森是赛车工程师出身，而不是气动专家，但从他的位置上看去，他也能理解红牛的底盘对志在冠军的车队而言意味着什么。

“它太棒了，绝对的。”罗布森在看到红牛的底盘后如是说。“但它到底有多高的价值我还不能确定。”

“F1赛车的气动设计中几乎没有多少可以直接复制的部分。更多时候，你需要理解一种设计的功能，并且使其和自己的赛车相匹配，或者使赛车的其他部分来围绕其进行工作。这个底盘就是一个例子，它是完全不同的一个水平。”

“你必须以某种方式将其拆解开来进行分析，在三维空间中，你很难理解这些线条是如何协同工作的。它就是这么复杂。”

“有一些地方的设计，我们能从几何结构中看出它的功能，那么我们就能对其进行模拟与测试，进一步理解它的作用，然后用在自己的车上。很明显每支车队都会这么做。”

“但更大的问题是，红牛是怎么在一开始就自己做出这个设计的？他们经历了什么流程才能做出这样的设计？这底盘简直完全不同。”

“相比于这款底盘的原理，红牛的设计过程可能才是更吸引人的一个问题。他们是怎么做到的？而他们的下一个设计会是什么样子？”

威廉姆斯显然是距离红牛最远的车队，但罗布森的观点对所有其他车队而言都是一样的。红牛的底盘反映出的一个更大问题是，他们在赛车的理解、设计的灵感与方式上，有着独树一帜的水平。

对地面效应底盘而言，人们很容易过度简化其设计。文丘里效应本身的原理很简单，但红牛的底盘说明，底盘下方的气流是一个复杂的网络，而且也会受到底盘上方的气流影响。

现在每支车队都很清楚这点了，但是如果想达到红牛的这种精细程度，还需要对赛车有很深的理解。

红牛首席工程师莫纳汉认为，各车队要到日本站前后，也就是9月底，才能真正把在摩纳哥学到的东西投入实际应用。而到9月时，红牛肯定也会更进一步。即使有对手成功完成了借鉴，也意味着他们还需要继续追逐红牛的脚步。

“研发是有滞后性的，从看到我们的底盘，到实装在他们的赛车并取得性能提升之间，是需要一些时间的。简单粗暴的复制品不一定会让你变得更快，融会贯通才是关键。”莫纳汉说。

“底盘是这代赛车的敏感区域，不仅我们的底盘被看光过，梅赛德斯也是如此。而且，人们也会扛着底盘进出车库，赛车也会经常被千斤顶架起来，所以这肯定不是我们的底盘首次泄露。”

“我们的研发路线对升级的测试和实装都有安排。如果我们转而采用其他车队的研发思路，那么研发的滞后性就会让升级的实装变得更晚。所以我觉得等到日本站吧，到那时再看看大家的竞争力。”

“我们会继续坚持自己的路线。我们只能决定自己的赛车性能，我们没有办法去管其他人怎么做。所以我们会埋头努力，尽可能去做最快的车队。”

对竞争对手们而言，最好的结果不是复制红牛的设计，而是从中获得独立完成此类设计的知识与能力。

考虑到红牛的统治力，这对上游的其他车队而言都是非常艰巨的挑战，更不用说威廉姆斯了。

“我不是个气动专家，但我还是能感觉到这非常可怕。”罗布森说。“但我想，它作为一个工程学问题而言，去理解红牛实现这种设计的方式方法，也是非常有趣、有挑战性的。但它绝不容易。”

赛车世界综合每日赛车报道