文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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——谚语

阅读前之提示

• 4-4-4-4蒸汽机车轮式，传动形式为两套运动副共用一组车架的“复式”传动。本文提及的美国宾夕法尼亚铁路T1型蒸汽机车为“复式”传动。

• 美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴；鲍尔温机车厂简称“BLW”⑵。

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资料参考来源

• 《Pennsylvania 4-4-4-4, 6-4-4-6, etc. "Duplex Drive" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=Duplex&railroad=prr

• 《Pennsylvania Railroad 4-4-4-4 T1 Locomotive | Old Machine Press》：https://oldmachinepress.com/2020/06/20/pennsylvania-railroad-4-4-4-4-t1-locomotive/

• 《Pennsylvania Railroad Class T1 | Locomotive Wiki | Fandom》：https://locomotive.fandom.com/wiki/Pennsylvania_Railroad_Class_T1

• 《Pennsylvania Railroad T1 and T1a Duplex - Revivaler》：https://revivaler.com/pennsylvania-railroad-t1-t1a-duplex/

• 《PRR Steam Locomotive diagrams》：http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=

• 《The T1 Trust》：https://prrt1steamlocomotivetrust.org/

概述

T1型蒸汽机车，是PRR使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车流线型外观由雷蒙·洛伊⑶设计，机械部分由拉尔夫·P·约翰逊设计，1942年到1946年间共计制造52台机车，成为PRR最后投入运用的蒸汽机车车型。

背景

在T1型蒸汽机车之前，PRR投入运用的最后一款量产快速客运蒸汽机车车型是1914年到1928年间制造的K4型蒸汽机车。1929年，阿尔图纳工厂和BLW生产了共计2台的实验性K5型蒸汽机车，但它们被认为不足以值得改进。此后，PRR的注意力转向了铁路电气化和FF1型、GG1型等型电力机车。

20世纪30年代中后期，PRR开始再次开发蒸汽机车，但与以前的保守式设计有所不同，PRR采用了激进式设计。PRR的长期开发合作伙伴——BLW的设计师渴望在面对内燃机车的新竞争时证明蒸汽机车的可行性，说服PRR采用BLW的最新想法：“复式”传动机车。

PRR第一台“复式”传动机车是1939年的6-4-4-6轮式S1-6100号机车。它功能强大，在平道上达到了100 mile/h（162.50 km/h）的速度。尽管它的实用性受限，但其性能鼓励了PRR继续开发“复式”传动机车。

制造与运用

1940年6月26日，PRR以60万美元的价格从BLW订购了2台试制T1型蒸汽机车——T1-6110号和T1-6111号机车。这2台试制机都有很多问题，如果司机操作不当，它们容易发生空转。

尽管如此，但是机车良好的测试报告让PRR董事会于1944年12月20日批准以14125000美元（每台282500美元）的价格购买50台T1型机车。50台T1型机车的订单由阿尔图纳工厂和BLW平分，于1946年8月制造完毕。T1型蒸汽机车使用PRR客运机车的标准3阶汽笛。

T1-5539号机车在1946年9月11日至9月14日间进行的运行测试表明，其功率达到了5012 hp（3737 kW）。1944年，T1-6110号机车在阿尔图纳工厂进行的静态测试表明，其在速度为85 mile/h（137 km/h）时的功率为6550 hp（4880 kW）。

问题

相比于其他蒸汽机车车型，T1型蒸汽机车因其设计的复杂性，维护并不容易。如果司机控制节流阀不当，轮对可能会发生剧烈的空转，造成对位于走行部的富兰克林A型摆动式凸轮提升阀的损坏。它们因此被称为“无需蒸汽的机车”，也就是说，它们可以保持锅炉压力无论节流阀设定如何。为此，PRR在一些T1型蒸汽机车加装沙土，而熟练的司机则谨慎控制节流阀，以最大程度地减少轮对空转。

尽管PRR将T1型蒸汽机车的最高运行速度限定为100 mile/h（161 km/h），但一些负责维护T1型蒸汽机车的技术人员声称，目击到它们以最高140 mile/h（225 km/h）的速度运转以弥补晚点造成的延误。尽管目击的真实性存疑，但T1型蒸汽机车如此强大，以至于很容易超过其技术设计和运行速度的限制，所付出的代价无疑是更多的故障，以及更高的维护成本。

技术数据表

退役

1947年，PRR报告了1946年的净亏损，这是PRR历史上第一次没有盈利。1948年初，PRR开始逐步部署内燃机车。

T1-5500号机车在1948年7月被修改为旋转凸轮阀系统；而T1-5547号机车在1949年7月被更改为常规的沃尔沙特式气门装置，从而成为唯一一台T1A型机车。但是这些改造对于T1型蒸汽机车甚至是PRR蒸汽机车来说，为时已晚。

到1949年底，大多数T1型蒸汽机车不再牵引旅客列车。1953年底，所有T1型蒸汽机车退役。1953年到1956年间，全数52台T1型蒸汽机车被拆解，没有一台机车存留下来。

缓慢新造中的T1-5550号机车

于2013年成立的非营利性公共慈善机构——T1 Trust，由专业铁路工程师、历史学家和蒸汽机车运营商组成。T1 Trust正在制造T1型机车的第53台机车——T1-5550号机车，旨在于美国境内干线进行动态展示。

考虑到通货膨胀、人工成本、材料成本、制造成本、重新装配成本和设计成本，T1 Trust计划在17年的时间内耗费10000000美元，于2030年完成T1-5550号机车的制造。

2017年8月7日，T1 Trust从纽约西部铁路历史学会购买了一节来自于M1-6659号机车的煤水车，使得T1-5550号机车的总体成本降低了至少3000000美元。

到2020年底，T1-5550号机车的锅炉竣工并焊接在一起，烟箱外罩、司机室和第四动轴也已完工。

注释

⑴英语：Pennsylvania Railroad。

⑵英语：Baldwin Locomotive Works。

⑶法语：Raymond Loewy（1893年11月5日－1986年7月14日），法译汉为“雷蒙·洛伊”，英译汉则为“雷蒙德·洛威”；生于法国巴黎的美国工业设计师。

⑷英语：Altoona Works。