打破世界记录，中国超级特大桥长164千米，耗资百亿横跨5个城市

随着中国耗资百亿打造了一座横跨5个城市，长度达到164千米的超级特大桥，那么这座直接打破世界多项纪录的超级特大桥对于中国来说究竟会带来什么样的好处？

尽管丹昆特大桥长达164千米，但这座桥对于绝大多数人来说是默默无闻的，因为登昆特大桥并非公路桥，而是一条专门供高速铁路列车使用的铁路桥，也是京沪高速铁路最重要的组成部分之一，为了建造这座桥梁，中国动用了至少1万名工人以及三年的时间才将其建造完成，从这里就可以看出丹昆特大桥的建造并不是人们想象中的那么容易，那么既然丹昆特大桥造起来这么难，为什么中国还要专门去建造这么一条专门给高铁使用的大桥呢？

中国选择为京沪高速铁路专门建造一条桥梁的原因实际上非常简单，因为丹昆特大桥通过的几座城市都在江苏省的南部，意味着这座大桥通过的地方绝大多数区域为长江中下游的冲积平原，倘若在这些地方直接建造高铁，那将意味着大量的耕地被占用，再加上能够作为耕地来使用的土地，再加上长江下游水网密布，倘若直接在地面上建造高铁，其所要通过的桥梁密度也绝对不会少到什么地方去，既然不管是将高铁建立在桥梁之上还是建立到地表之上都需要通过大量的桥梁，那干脆直接一条长桥直接解决问题，从而降低高铁建设对当地农业发展的影响。

其次，高速铁路和普通的铁路有着非常大的差别，那就是高铁周边需要建立大面积防护带以防止普通人员或者车辆擅自闯入，但如果将高铁设置在专用的桥梁之上，桥梁自身的高度就会起到很好的隔离作用，这意味着中国在修建在为京沪高速修建铁路的时候，根本不需要再浪费大量成本建立隔离带，也不需要持续对隔离带进行监视，以防总有无视警告的民众和车辆直接穿越或者破坏隔离防护设施，甚至直接进入轨道，从而导致一系列不必要的伤亡。

最后，相比于将高速铁路建立在江南省土质松软的地面上，有着坚固底部基础的桥梁反而更为适合用于建设高速铁路；之前就说到过，江南省的土地适合用于耕作，那就意味着这里的泥土已经通过反复耕作调整，甚至连深层的土壤都因为深耕细作而变得极松软的程度，这也意味着在江南省的这些松软土地上建设高铁，那将意味着道路沉降问题将会变得非常严重，如果想要确保高速铁路列车在通行这些轨道的时候处于相对安全的状况，那就需要大量的人力物力定期对这些被铺设在松软泥土上的列车轨道进行检查；所以，中国才会选择建造基础坚固，而且沉降可能性因为深厚桩基而无限小的高铁专用桥梁，从而有效降低这条铁路运行后所需的各种维护费用。

难怪中国会选择专门为高速铁路建造大桥，而不是将列车轨道直接铺设在土地上；因为相对比在土地上铺设高铁轨道，专门为这一系列高铁轨道建立一座桥梁，实际上更能降低这一高铁轨道的运行费用，还能确保周边城市和乡镇的发展不受影响，所以，这座奇迹工程才会因此诞生。