【欢迎回来】2020赛季F1奥地利站赛后分析
写在前面：
我真的是太久没有写了……今天坐在电脑前面找不到灵感，勉强写了一篇出来，和去年的风格可能差距有点大，如果对文章本身有什么意见和建议，比如到底是喜欢去年的风格还是这次的风格啥的也欢迎在评论区留言，我会在下周尽量改正的。
以下正文，欢迎对正文内容进行探讨，如果喜欢这篇文章的话麻烦来个三连+关注，我会每站比赛持续更新赛后分析~
经历了长达216天的等待之后，我们的F1终于重燃战火，当然所有人都没有想到，新赛季的第一场比赛就如此紧张刺激，对我来说也有更多的东西要去分析。
如果新赛季F1场场都这么精彩，我相信F1明年会收到更大的转播合同的，这个周末的比赛让我想起2006年澳洲站之后某家汽车媒体杂志对那站比赛的描述标题——《熵》，确实很乱，但乱的精彩。
赛前的闲言碎语
红牛在这个周末铁了心的要给梅奔找点茬，虽然DAS的投诉失败了，但是好歹赚到了一个头排 的发车位置（虽然全 部 木 大），在这里必须再次强调我还是认为红牛更在理。
（以下三段从阴谋论角度出发分析，玻璃心慎入）
仔细观察本站的赛事干事身份我们就知道，红牛要求申诉是很难得到好结果的。四位赛事干事中的两位来自德国，而且是正经的德国汽车运动协会高管（Gerd Ennser和Felix Holter，后者是DTM赛事干事协会终身主席）；车手干事里尤兹则和红牛有深仇大恨，当年被红牛二队扫地出门之后破口大骂红牛二队是“人才坟墓”并因此和红牛系彻底交恶。
而FIA方面派出的技术顾问通巴基斯则是2014年底被法拉利扫地出门的总设计师，他和帕特弗莱为法拉利14年的重大失利背了锅，对跃马可能抱有相当的怨气。之后无奈在家待业一年，16年在马诺出任气动总监，在马诺退出之后好几个月才收到FIA的征召担纲单座赛车部门的技术顾问，要让他做点什么对法拉利有好处的事情实在有点难。
综合以上因素，梅奔在这站败诉的可能性实在是小，要不是剩下的那个干事是土生土长的奥地利人，那个5s判罚说不定也就一笑而过了
关于车手表现
首先从结果来看，领奖台上三人中的两个是我们赛前可能根本想不到的，勒克莱尔通过稳健的发挥，配以法拉利神奇的没有出现任何失误的团队以及前车的失误与处罚拿下第二，再次向我们证明了这位马尔乔内指定的跃马一号接班人的实力，虽然SF1000已经充分证明了自己是一台破车，但勒克莱尔告诉我们，稳得住拖拉机，能跑到极致一样能上领奖台（阿隆索饼干）。我本场关于勒克莱尔印象非常深的两个画面就是第一圈和佩大师齐头并进一整圈和64圈超越诺里斯时甩动不定的车尾，说实话，开着这样一辆车登上领奖台，不免让人想起2009年头哥在撞车门事发之后在新加坡顶着巨大压力登上领奖台的事迹，假以时日，我相信乐扣和塔炮会是下一代最美妙的宿敌。
诺里斯则在新赛季的第一场向我们展现出了全新的自己，既能做到在大多数时候高水平稳定输出，又能做到速度不慢，无论在和队友的缠斗中还是在独自一人长跑时都没有失误，这对于二年级生来说是难能可贵的。英国小子全场唯一的失误就在于第三次安全车重新释放起步之后的几圈跑得有些差导致被勒克莱尔翻过，除此之外他的正赛节奏堪称完美，最终拿到的第三位也是对他最好的褒奖。
策略方面
本站由于安全车实在太多，策略上其实是没有什么变化可言的，我先讲一讲本场比赛策略的关键转折点，再根据昨天在贴吧看到的几个争议点依次叙述一下我个人的观点，也欢迎大家在评论区留言讨论，po出自己的看法~
0、本场比赛的最关键节点
50、51圈大旗和拉塞尔的接连退赛导致出动的本场第二次安全车是本站的一个关键节点，如果按照正常的节奏不出安全车来跑的话我认为lec就会是第一集团的进站窗口标杆，在一停左右的时候他正好和头车相差27s左右，如果他和诺里斯的差距能稳定在3-4s的话（从后面比赛的进程来看如果不出安全车确实就这速度了）那么两台梅奔是可以略微提前进站的（原本计划肯定不是26双进），阿尔本也可以去卡lec身后的空挡，对于当时的前三位来讲一停是很舒服的。但一停之前触动的安全车导致大家都必须抢着这个时间点进站，这也就在事实上造成了大家的进站时机被迫“一致”。于是大家从L26开始用白胎重新起跑，当然如果没有后面的一串意外的话，梅奔双雄应该会很无聊地在前面跑到比赛结束，什么变速箱传感器，什么底盘问题，去他丫的吧……
好在老天没有让两位奔驰车手无聊太久，梅奔先是遇到了传感器的问题被连续多轮TR告知“不得使用路肩”，甚至James本人都轮流向两位车手发话，最后才终于让之前气氛有些紧张的两人消停下来（不过在我看来虽然他们确实是收了一些但完全没有做到“不用路肩”啊）（当然这个要求是基本做不到的）。
然后接二连三的退赛，虽然小少爷和大牙都勉强把车驶回P区，但终于有一次没有跑掉，拉塞尔停在草地边成为全场“最美”的风景之一，由于梅奔快的过头所以赶过了p区入口，而好巧不巧安全车又正好完成了当圈压车（梅奔无论再快点还是再慢点都会获利），于是两人不得不安安分分等在外面，虽然有人认为梅奔完全可以进站，在之后依靠速度优势再超越到前面就行，但显然车队并不想他们冒这个险（请注意整个后半场梅奔都是顶着赛车可能挂掉的风险在跑），我也同意这个决定其实无可厚非，因为从队尾往前超就意味着要全力推进，这会带来什么结果就完全不好说了。但赛点呢？你们是不是对佩大师保胎的能力太自信了啊……（这一点在下面细说）
所以梅奔必须自吞苦果，就算L56依靠安全车出动而再次进站，阿尔本依然可以依靠全新红胎的绝对优势强吃ham，如果六冠王不是依靠一些肮脏的小动作把人直接顶了出去的话，他完全有可能在本站实现分站冠军零的突破，当然这都随着那次不太冷静的超车化为泡影了。
同时本站我还发现法拉利的一个旧毛病还是没有解决：去年困扰了他们一年的轮胎契合度问题。本站勒克莱尔和诺里斯（两者完赛成绩差不多，中间也有大段时间是跑在一起的）起步时都使用的软胎，而圈速上lec始终不如nor，前13圈lec的圈速基本稳在10.4，nor稳在10.2；从14圈直到26圈一停这个阶段lec的圈速还是稳定慢0.2，我认为这个差距不是lando的阻挡造成的，因为就在他身后的佩大师在14圈之前的圈速基本和诺里斯是持平的，所以我们可以认为MCL35是一辆比较好的车了，比去年还要好一些，今年甚至有希望和采用copy车的赛点稍微扳一扳手腕，如果后期还能引入升级的话年度第四（三？）鹿死谁手都尚未可知。
好了，以下来讨论一些问题：
1、关于勒克莱尔是否应该如五星三人组所说提前两圈真实进站（对应“幻影进站”）的问题：
我在SU组号今天的《聊天室》一文中有谈到这个问题。我的答案是提前进站不会占到什么便宜甚至更可能吃亏，从赛后官方提供的lap analysis来看，两辆梅奔在一停之后的圈速能维持在1.08.3，阿尔本的圈速是1.08.7，而勒克莱尔的圈速只有1.09.1，一圈0.4~0.8s的圈速差距会在安全车撤出之后很快抹消undercut带来的优势，如果勒克莱尔真要铁了心拼命守住自己的领先地位，那么轮胎消耗也会相应的急剧上升，况且在红牛环这样布设了三段DRS区的高速赛道上，今年尾速拉胯得厉害的SF1000无论如何是抵挡不住W11和RB16的攻击的；就算真的靠某些肮脏手段把奔驰拦住了，在不知道后面会不会继续出动安全车的情况下，没有必要再去冒这么大的险，综上所述我认为法拉利不赌这一下是正确的。
2、佩雷兹为什么不在第二次安全车期间进站换胎？
这恐怕是本站最大的谜团。
其实赛点在一停时还是非常有想法的，但同时必须承认昨天被自家策略组坑得最狠的就非佩大师莫属了（笑），在一停时赛点的策略组不仅没有被法拉利的幻影进站晃到，而且选择了使用黄胎，这个思路令人眼前一亮，而且在赛道上也帮助他对勒克莱尔建立了不错的优势，但是这也引出了本场比赛最令人想不通的这个谜题。我相信抱持这个疑问的车迷不止我一个，因此打算在这里大概探究一下赛点的思路到底是什么。
从圈速表上看，使用C3的佩雷兹在stint2与使用C2的勒克莱尔的有效圈速（指排除失误等因素）差距大概在0.2-0.3s，而且这个优势从第26圈一停之后一直保持到了勒克莱尔的二停，也就是第二次安全车触发时的51圈，我注意到在L49和L50这两圈两人之间的圈速差突然拉到了0.6s，而这是佩雷兹主动提速的结果（勒克莱尔圈速没怎么浮动但佩雷兹有一个明显的push过程），因此有理由相信佩雷兹要么是打算趁着中性胎还有一些余量给自己提前拉拉优势，要么是为了给二停做铺垫；但我们也必须知道拉出二停窗口这想法实在过于离谱，就连法拉利策略组也不会做这种梦，所以佩雷兹就是在提前为比赛末段做好准备，而且赛点策略组对佩大师的保胎能力有相当的信心，就算51圈出了SC一样以不变应万变，但我始终没搞懂他哪儿来的信心用25圈的中性胎去拼乐扣和两台迈凯伦的新中性胎，因为他是不知道后面kimi还要触发一次安全车的，W10再强也不能弥补这25圈带来的轮胎差距啊。
幸而kimi给了佩大师和赛点重新做人的机会，但在安全车离开之后他的赛车似乎不只是轮胎出了问题，车子好像也不太对劲，圈速比身后三个人都要慢不少，在最后的10来圈接连被三辆车雷普，其中赛恩斯更是在最后一圈抓住机会抢到了第五位。我们其实从结果来看赛点一换黄胎的思路可能是有点对的，还是按月球组集团（lec，per，sai和nor）的圈速数据看，26圈集体进站之前C4的圈速并没有下降，甚至有人还在逐步上升，也就是说油料消耗的影响仍大于轮胎衰竭的影响（26圈之前圈速就开始往下掉的不知道为什么只有梅奔），28圈恐怕还不是C4的极限（这还是没有安全车影响时的结果），同理，黄胎在这里的窗口应该也不止倍耐力赛前给出的35圈，可能要更长一点（也是倍耐力的一贯作风），在安全车又多出动了两次的情况下当然还会以相当的比例延长。于是我们得出一个结论：对所谓的月球组（赛点，法拉利，迈凯伦）C2有可能是多余的，毕竟前不着村后不着店的这几台车完全是自成一个小世界，尾段稍微慢点其实是无所谓的，红黄一停在奥地利或许真的是可以试试的，只是赛点的伟大尝试被安全车破坏了而已。
赛道事故
1、瓦特尔的矛盾螺旋
说实话，这只是一个小擦碰，本来不会导致spin，但你们大概也都知道了，瓦特尔自己赛后接受采访都说“只spin一次已经相当幸运了”，那我们确实没什么好说的，这次spin有点像是去年巴林站瓦特尔在4号弯陀螺的翻版，唯一的不同就是这次确实有轻微接触，但正如赛道干事的判断。这只是个正常的赛道事故，入弯前你没爬到一半前车要关死你你也是说不出话的。
当然这牵扯出另一个更大更严重的问题，
SF1000的赛车平衡是绝对出了大问题的，我们不仅有瓦特尔的赛后“供词”，同时也能在转播画面中看到明显的“问题”所在，法拉利的两位车手过弯时需要反复的对方向进行修正，甚至多次在进弯之前进行反打救车，这么挣扎的样子完全不像是应该出现在一辆法拉利身上的问题。比诺托虽然坚称是气动的研发思路出了问题导致赛车的不平衡，但就像马桶狼说的那样：“我已经厌倦了他的这套说辞”，法拉利的高层也不太可能会给予比诺托更多的耐心，如果SF1000一烂到底的话比诺托虽然不一定会被法拉利扫地出门，但大概率会被撤掉领队职务，而这位在领队这个位置上坐了两年的理工男如果回到技术岗位，还能否重现当年领导PU研发之威呢？马拉内罗总部在今天给出的评估报告称“我们比前排慢1s，0.7s来自阻力和pu，0.3s来自气动问题”，那么就算在匈牙利引入的新kit能够解决气动问题，剩下来的0.7有可能消解一部分吗？不得而知，但我们唯一知道的是，今年法拉利尾速低得吓人的原因至少找到了，至于要不要再大规模投入人力物力对明年的赛车进行更正研发，那就要看这帮意大利人自己取舍了。
同时赛后还传出了一个不太好的消息，瓦特尔和车队的关系似乎恶化了，德国老农在自己（大概率）的最后一年生涯里是否会遭到车队的打压，甚至要像某头当年在迈队那样自掏腰包让技师团队为自己好好工作呢？希望不要吧……
2、ham和阿尔本又杠上了
是的，这已经是半年来两个人第二次撞车了，有人说这简直像是2011年的马萨和ham的翻版，我不完全同意，当年那实在是全围场人尽皆知的矛盾了，这次应该没这么严重。我也在昨天赛后和编辑部里的各位讨论了一下，我最后的观点是这次从规则上讲没有违规。第一是就如周浩然所说的那样，出弯本身应该是不存在爬过半个车身要让位置的说法的，那个条款只在进弯时适用（而且一般情况下是针对内线爬头车使用的）；第二是阿尔本确实在进弯的时候没上来，靠轮胎优势到了弯心才顶上，再加上出弯的时候看ham的驾驶舱镜头确实没动方向，，从规则上就真的怪不到ham头上去了。但从道理上讲，ham这么走个大弧线完全是故意的，实际上从结果来看完全就没想着让阿尔本正常出弯，虽然在外线尚留有空间但是其实对于现在的F1来说完全不够，也一定是会把阿尔本逼出赛道的（当然阿尔本不出去的结果大家也都看到了），只能说这是个很隐蔽的恶心人的小手段，他做得比08年日本站1号弯那次高明得多，因为确实抓不到把柄。
当然，FIA也给出了自己的判断，我也把图贴在这里，各位自行取阅~（note：我暂时没来得及查这份文档中最后的那两个条款，明天有时间我会再去看看）
3、kimi的飞轮海
冰人似乎又回到了15年前，在纽南跑断的右前悬挂还历历在目，昨天又直接把整个右前轮甩了出去，根据FIA在赛后出具的调查报告来看应该是车轮中央螺母的螺纹出现了问题导致本体没有上紧，在出场跑了一圈之后轮胎再也撑不住飞了出来（Freeeeeeee~），这老年人真是解锁了又一新的退赛姿势（希望你喜欢我的新发明.jpg），在围场外徘徊的某人都羡慕哭了。
当然，从总结经验教训的角度来看，车队可能要让负责后勤备件的部门好好查一查还有啥玩意儿是坏的了，别在下一场的时候再整个尾翼起飞（梦回06巴林），那kimi真的就把自己的职业生涯画成一个圆了。
4、哈斯为何会反复冲出赛道：
我的见解是从退赛的情况上看两辆车应该都是丢失了刹车，而不是五星所说的失误，看来格罗斯让从一练就开始抱怨的刹车问题不仅迟迟没有解决，而且还传染到了同队的另一辆车上，真不知道吉尼哈斯如果在场到底会说出多少F words……斯泰纳本周好像没看到什么镜头，但是可以想见他的脸色肯定也很难看，这么整下去哈斯1000%会在明年（最多不超过后年）撤资的，格罗斯让和马格努森这对赛道上的活宝恐怕就真的要因此失业了。
5、佩雷兹的处罚
就是处理kimi赛车的时候全体通过维修区那一下，官方测速数据显示他超出限速1.2kph，虽然是非常微小的超速但仍然没有逃过干事们的法眼，当然这个处罚其实对他的名次没有产生任何影响，只是最后离赛恩斯的2秒变成7秒了而已。
其他的故障车们……
红牛的两辆车在本站双双遇上赛车故障退赛，这在近些年是极其罕见的事情。塔炮非常不走运在开赛仅10圈时就遇上了软件故障（根据TR描述反进入anti-stall模式以及车的声音来看不像是变速箱的机械故障），阿尔本在和ham碰撞之后不仅直接掉到队尾而且随后不久就遇上lose power，本田需要检查一下自己带来的spec2引擎出现了什么问题，究竟是不是升级引来的故障。
赛点在正赛中也是诸事不顺，小少爷斯托尔在比赛中途遇到引擎方面的传感器故障，车队帮忙排除无果之后被迫退赛，另外一辆车佩雷兹似乎也遭遇了一些问题，在最后一次安全车解除之后圈速根本起不来被月球组的另外三人连番雷普，最终落后赛恩斯多达7s，看来copy赛车也并不是非常完美的解决方案。
梅奔两人组虽然一路风风光光地在前面领跑，但车队在赛中就开始反复提醒两人少上路肩减少震动对传感器造成可能的影响，这也并不是什么好兆头，虽然最终他们都顺利完赛，但这样的隐患也不能一直留在那里，尤其是到了后面几条不那么平滑的赛道，如果真要出这种把什么东西抖坏了的岔子梅奔只有自己去哭了。
法拉利虽然没有什么机械故障，但这车子已经够烂了，自己还是去好好改改吧
雷诺退赛的里卡多遭遇了pu过热的问题，据说这个问题也困扰着奥康，导致他一度无法施展出赛车全部的实力，看来雷诺并不是很适应今年普遍流行的0 size化发展趋势，这一块也是亟待改进的
以上就是本次的总结了，我们下周同一赛道再见~
最后再啰嗦一遍：欢迎讨论，欢迎提意见……
