如果9米深水航道直达武汉，内循环枢纽成为“新上海”指日可待

如果9米深水航道直达武汉，内循环枢纽成为“新上海”指日可待

时至今日，仍有很多人不相信，万吨级的船只可以到达武汉。他们的理由无非就是两个。其一，长江武汉段航道水深不足，大船进不来。其二，南京长江大桥净空高度只有24米，万吨级大船过不去。

其实，这些概念都过时了，甚至是错误的。下面，我给举例说明。

4月7日14时，满载1.1万吨货物的“兴隆8899”号靠上了长沙港的码头。湘江长沙段的航道等级才二级标准，就可以安全通行载货量超万吨的大船，而长江武汉段的条件比湘江好得多。去年，645工程的下半段完工，6米水深航道可以从武汉直达安庆。也就是说，即便是枯水期，武汉到安庆的航道水深也能保证不低于6米。

目前武汉的船只，最大排水量有多大？我没有确切的数据，但是，我从长江船运网查到了一些情况。我发现，在丰水期时，15000-23000吨的船只可以自由进出湖北，甚至到达最上游的宜昌港。比如，“鑫光3718”号船总吨位为23800吨，载货量19000吨，可以到达荆州。我查询信息之时，这艘船靠泊在江西九江，这是最近一个月之内到达武汉的最大船只。

就在这个月，一艘满载11000吨光伏砂的“华渝8888”货轮抵达荆州港亿钧码头。“华渝8888”长120米，宽21米，按吃水5米算，排水量可以达到12000吨。按吃水6米算，排水量可以达到15000吨。“兴隆8899”与“华渝8888”尺寸相当，满载相当，吨位应该也相当。

从这里就可以看出，一两万吨的船只到达武汉，已经不是什么稀奇事了。

不过，需要指出的是，“鑫光3718”号船未必是满载到达荆州。因为现在的船很多都是班船，沿途会停靠多个港口，进行多次装卸，以提高船舶的利用率。到达最上游的荆州港时，一般情况下已经不是满载了。从荆州港出发时，可能也不会满载，而是沿途停港带货。

据了解，到达武汉的万吨级船只，一般都是装散货的驳船，而非海轮或者传统的集装箱船。目前，5000吨级的海轮可以在丰水期到达武汉，万吨级到不了，很显然，不是受水深的影响，就是受南京长江大桥的影响。万吨级的传统集装箱船也到不了武汉，这一点也是很明确的。现在唯一能到武汉的万吨级集装箱船，就是武汉自己研发的1140型船。这种船是特制的江海船，最多可以装1140个集装箱，从武汉出发，可以直达上海洋山港。但是，这种船数量不多，目前只有5艘。

此外，武汉还有一种500箱级的集装箱船，可以抵达东亚的大多数近洋港口，比如韩国的釜山港和日本的神户港。这种汉亚直达集装箱班轮更少，目前已经投入使用的只有2艘，另有2艘在建设当中。明年春上投运之后，武汉到日韩的班船将由现在的每周开行一班发展为两班，实现运力倍增。据当地媒体消息，今年一季度武汉阳逻港至日韩的近洋直达航线累计开行14个航次，运送6046标箱，平均每个班次装载432个集装箱。

“汉海”系列1140型集装箱船长139.8米，型宽26.0米，吃水6.5米，最大载重量约为14200吨，可载箱1140个标准集装箱。与现在常见船型的600个集装箱比起来，1140型江海船的装载量几乎翻了一倍。而且，平均下来，每个集装箱的日均油耗也降低了至少23%，运输成本可以降低30%以上。按照武汉人的说法，这就是长江航运版的新“航母”。其中，“汉海5号”是湖北省建造的全国内河最先进、装载量最大的集装箱船，被称为长江中上游航运的“复兴号”。

根据《武汉长江中游航运中心发展规划纲要》显示，武汉还将“规划建设7米以上深水航道，研发2万吨级散货船和2000标箱集装箱船型，延伸南京至长江口海运航道，打通长江武汉至长江口海进江深水通道，实现下游航道标准统一。”如果7米深水航道从安庆延伸到武汉，那么，到达武汉的船只还可以进一步升级。相比于“汉海”系列的1140个集装箱，这种新船一次带2000个标准箱，运力将大大提升，而运费也将大为降低。

目前，10.5米航道已经从南京达到芜湖，最低维护水深也可以达到9米。也就是说，3万吨级大船可以抵达芜湖。芜湖到安庆的维护水深，目前是7米，能不能提升到9米呢？我想，只要舍得砸钱，这肯定是可以做到的。能到安庆，应该也可以到武汉，这自不待言。九江段确实有一些浅滩，但在基建狂魔面前，都算不得一个事，只要有意愿去做就能行。

就当前的情况来看，影响武汉水运发展的最大难题是航道水深不足，然后就是适合长江中上游航道的船型偏少。如果9米深水航道到达武汉，再研制一批吃水浅、高度低的宽体船型，那么，3万吨级甚至5万吨级大船直达武汉并非梦想。

那么，南京长江大桥对武汉的水运有没有影响呢？明显是有的，这一点毫无疑问。以南京长江大桥为代表的一批桥梁，净空高度只有24米，确实阻碍了长江水运的进一步发展。如果南京长江大桥等桥梁的净空高度在32米甚至40米以上，就不用想办法去研发新船型了，只要挖深航道就足够了。

事实上，研制新船型的代价也是比较大的，意味着原来的船型要逐步被边缘化甚至淘汰，而新船型的普及时间也很漫长。我刚刚说，“汉海”系列江海船不到10艘，就是因为推广速度太慢。长江上有几千船，适合武汉航道情况的大运力船依然只有个位数，由此可见，航道水深不足与南京长江大桥净空高度不够的问题，对武汉的航运带来了太大的影响。

我前几天在一篇谈水运的文章中说过，武汉作为全国的经济地理中心，综合交通实力非常强大，将成为内循环的重要枢纽，甚至是最大枢纽。这个枢纽不差铁路，不差公路，不差民航机场与专业货运机场，差的是9米以上的深水航道和5万吨级的大型江海船。这个问题如果能解决，武汉的交通枢纽地位将与日俱增，成为内陆地区的“新上海”指日可待！（2022年4月29日于武汉）