“神话”的陨落，宝骏销量断崖式下跌，低端品牌形象积重难返

“宝骏出品，必属精品”这句话如果放到4年前的话，很多人都会给予肯定。前有宝骏510占据SUV销量榜，后有仅用7年时间，就完成了年售百万辆的目标。但这句话放到现在的话，很多人都会摇头叹息。原以为宝骏会是个王者，没想到却是青铜。“神话”的陨落，也许连宝骏自己都没有料到。

2020年，宝骏汽车累计销量为42.2万台，相比2019年同期，其销量下滑了33.89%，相比2017年，销量更是遭到了腰斩。诚然，车市寒冬以及新冠肺炎的影响很大，但这并不意味着这些原因就该为宝骏的颓势背锅。曾经如日中天的宝骏汽车，为何在短短几年时间内下滑如此严重呢？
宝骏销量下滑虽然离不开市场大环境的变化，但更主要问题还是来源于自身。纵观宝骏汽车的产品线，可以发现，其主要走量车型，几乎全部集中在10万元以内价格区间。比如说宝骏730、宝骏510等。

如果说前两年宝骏是依靠低廉的价格俘获消费者的芳心，那么如今的汽车行业，不仅仅是自主品牌下调价格，就连豪华品牌的价格都是大打折扣。所以宝骏前两年引以为傲的价格优势，现在荡然无存。     
近两年宝骏可能也意识到了问题所在，推出新宝骏品牌，并且随着更换了新标。但无论怎么包装，在消费者的眼里宝骏终归是宝骏，宝骏低端车形象已经深入人心，很难扭转。

新宝骏虽然拥有7款新车，但其核心的动力系统总共就两套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压发动机。再看看吉利、长城等其他自主品牌，1.4T、1.5T、1.6T等动力配置络绎不绝。巧妇也难为无米之炊，新宝骏现在哪里是一个尝试高端化的自主品牌该有的样子。
不仅如此，宝骏汽车也逃不掉“价低质低”的怪圈。宝骏汽车旗下车型质量问题较多，且售后差。在去年315晚会上宝骏汽车是唯一一个登台的汽车品牌，前年汽车圈爆发的质量问题和维权案例并不少，但惟独宝骏遭到央视点名。

事实上宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了，先有宝骏730的车身生锈，后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障，都被消费者投诉了个遍。
更为震惊的是，在质量问题多发之时，宝骏汽车在售后服务方面也是出奇的差。出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。

宝骏低端品牌形象积重难返，宝骏引以为傲的价格优势也在逐渐缩小。在市场竞争如此激烈的情况下，宝骏想要重拾民族品牌之光环，就应该认真听取消费者投诉意见，努力开发新款发动机，做到自给自养，这才是一个民族品牌该有的样子。